Hallo zusammen,

nachdem ich mich Corona bedingt die letzten 4-5 Jahre aus dem Forum zurückgezogen hatte, geht es mit neuem Tatendrang weiter.

Vor vier oder auch 5 Jahren ist mir ein 2.5 TD Exklusive Baujahr 1995 mit Zylinderkopfschaden zugelaufen, wo ich dann die Front und den Zylinderkopf abschraubte und dann stehen ließ. Natürlich nicht draußen, sondern in meiner Werkstatt. Erstmal die Front abgebaut. Kühler und Kondensator waren ordentlich verstopft, gereinigt und zurückgelegt. Zylinderkopf hat Risse in den Wirbelkammern. Neuen Kopf und Ventile besorgt. Der Turbolader wird generalüberholt. Der Fahrschemel hat auf der Fahrerseite Richtung vorne Oberflächenrost, wo ich die losen Rostteile mit der Drahtbürste grob weg bürste und mit Owatrol Öl, Grundierung und Chassislack behandel. Die Karosse ist ansonsten in einem guten Zustand. Und jetzt geht's ans zusammenbauen. Und dazu habe ich ein paar Fragen:

Bei dem Auto wurden vor ca. 5 Jahren und 4000 km die Kugeln, Bremsscheiben und Beläge, Zahnriemen, Wapu und Thermostat, Dieselleitungen etc. erneuert und Öl gewechselt.

- Sollte ich fürsorglich den Zahnriemen wechseln, die Riemenscheibe wo die Nebenaggregate angetrieben werden, müsste erneuert werden, dort sind kleine       Randstücke herausgebrochen.

- Druckregler neue Dichtungen?

- Dieselfilter neu abdichten?

- Neue Glühkerzen?

- Einspritzdüsen Abdrücken, Einstellen?

- Was sollte ich sonst noch machen?

Jetzt noch eine Frage zum H -  Gutachten: Worauf wird dort besonders geachtet? Rostfreier Unterboden oder ist leichter Oberflächenrost an manchen Stellen ok? Auto muss im Originalzustand sein - ist klar. Karosse rostarm oder nicht vorhanden? Wie gut erhalten muss die Innenausstattung sein?

Hier folgen nun einige Bilder:

Kühler:

Fahrschemel:

Owatrol - Pflegeserie:

Radhausecke:

Gesäubert:

 

Neu:

Das war es erst einmal.

Schönen Abend allerseits.

Gerd

Bearbeitet (22. September 202522. Sep von radstoper)
Zu früh abgeschickt

vor 40 Minuten schrieb radstoper:

Neuen Kopf und Ventile besorgt.

Auf den Bildern die Du eingestellt hast sieht man einen neuen Kopf, aber für einen XUD11-Motor (2.1 TD). Ich hoffe das ist nicht der Kopf den Du einbauen möchtest...

vor einer Stunde schrieb radstoper:

wo ich die losen Rostteile mit der Drahtbürste grob weg bürste und mit Owatrol Öl, Grundierung und Chassislack behandel.

Ich weiß schon, wer gleich bei Dir auf der Matte steht und dazu eine ganz andere Meinung hat. 🤣

Der kennt sich zufällig mit dem 2.5 aus wie kein anderer und wird Dir noch einiges aus dem Nähkästchen näherbringen.

Bearbeitet (22. September 202522. Sep von holger s)

Ich glaub, ich hab das falsche Bild eingestellt. 😬

Fahr eh morgen in die Werkstatt und werde nachschauen.

Danke für den Hinweis!

Gerd

3 hours ago, holger s said:

Ich weiß schon, wer gleich bei Dir auf der Matte steht und dazu eine ganz andere Meinung hat. 🤣

Der kennt sich zufällig mit dem 2.5 aus wie kein anderer und wird Dir noch einiges aus dem Nähkästchen näherbringen.

Kenn ich den auch, Holger?

4 hours ago, radstoper said:

[...] Baujahr 1995 [...]

Ist u.a. und vor allem beim 2.5er etwas unpräzise. Deiner ist zweite Hälfte '95 gebaut, Gerd.

3 hours ago, radstoper said:

- Sollte ich fürsorglich den Zahnriemen wechseln, die Riemenscheibe wo die Nebenaggregate angetrieben werden, müsste erneuert werden, dort sind kleine       Randstücke herausgebrochen.

- Druckregler neue Dichtungen?

- Dieselfilter neu abdichten?

- Neue Glühkerzen?

- Einspritzdüsen Abdrücken, Einstellen?

- Was sollte ich sonst noch machen?

Alle Umlenk- und Spannrollen prüfen. Wenn OK, dann so weiterlaufen lassen. Ein neues Kit für Zahnriemen, Ausgleichswellen, WaPu und Rippenriemen kann man sich auf die Einkaufsliste setzen und bei Bedarf zuschlagen. Was man hat, das hat man. Billiger wirds nicht.

Druckregler neu abdichten, ebenso die Hydraulikpumpe, sofern noch nicht geschehen.

Dieselfilter kann man abdichten, warum nicht. Persönlich würde ich allerdings immer auf die neuere Version (Plastikgehäuse, elektrischer Vorwärmer integriert) umbauen.

Glühkerzen neu. Warum sollte man da alte einschauben?

Düsen abdrücken, logisch. Einstellen eher selten nötig.

Was solltest du sonst noch machen? Worum gehts dir genau bei dieser Frage?
Ich beschränke mich mal auf den Motorraum, nicht unbedingt Motorspezifisch, und nur auf ein paar Dinge die mir grad so in den Sinn kommen (=kein Anspruch auf Vollständigkeit):

Den Sicherungssteckplatz F2 im Sicherungskasten abchecken, sowie den dazugehörigen untendran gesteckten Stecker (weiß, zweipolig, nur ein Pin mit einem braunen Kabel belegt). Aufgrund bekannter Probleme mit dieser Sicherung empfehle ich die Schwinge-Modifikation, dabei wird der einpolige weiße Stecker zweipolig belegt und die Sicherungsbelegung geändert auf F2=15A und F4=15A.
Alle Relaissteckplätze unter der Frontmaske (links dreimal Kühlerlüftersteuerung, rechts einmal Abblendlicht) prüfen. Ggf Relais und Kontakte in den Relaissockeln erneuern.
Kühlerlüfterventilatoren abchecken. Mit nur einem funktionierenden Lüfter willst du auf der Straße nicht gefunden werden, erst recht nicht mit dem 2.5TD. Besonders ungünstig: Diese 310W Motore findet man bei Bedarf nur mit Glück und zu einem mittleren dreisteilligen Kurs.
Kühlsystem entlüften nach Herstellervorgaben. Bei dieser Gelegenheit Einschaltpunkte der Kühlerlüfterventilatoren überprüfen, und die Temperaturanzeigen in Cockpit und Einspritz-Steuergerät mit den tatsächlich per Thermometer abgenommenen Meßwerten vergleichen.
Speziell für den 2.5 TD empfehle ich den Einbau eines Widerstandes zwischen braunem Temp-Sensor und Kühlerlüfter-Steuergerät. Ich fahre so, dass die Schaltpunkte für die Ventilatoren (und auch die Überhitzungswarnungen im Cockpit) um ca. 5 Kelvin vorverlegt sind. Da ist in der Regel ein Widerstand um 140/150 Ohm einzusetzen.
Schau dir den Sensor Kühlmittelstand genau an. Die zwei Nasen. Wenn da was fragwürdig aussieht, neu. Nicht lustig, wenn dir der bei 180 auf der linken Spur aus dem Behälter geblasen wird. Sobald die Wolke im Rückspiegel auftaucht, muss man komplett vom Gas und sich nach rechts retten, will man den Motor nicht verheizen.
Für Licht Scheinwerfer spülen, trocknen, Gläser von außen mit Poliermaschine, Vliespad und Glaspoliermittel bearbeiten, Keramikversiegeln, OSRAM Night Breaker Laser reinstecken.
Domlager. Bei dem Baujahr neu. Ohne Diskussion. Benötigt dann auch neue Staubschutzmanschetten in deinem Fall.
Lenkung hast du schon die "bessere", da wären also lediglich die Manschetten zu prüfen.
Ein Blick auf die Lagerungen der Querlenker kann nicht schaden.

4 hours ago, radstoper said:

Jetzt noch eine Frage zum H -  Gutachten: Worauf wird dort besonders geachtet? Rostfreier Unterboden oder ist leichter Oberflächenrost an manchen Stellen ok? Auto muss im Originalzustand sein - ist klar. Karosse rostarm oder nicht vorhanden? Wie gut erhalten muss die Innenausstattung sein?

Alles nich so wild. Die Karre kann auch 10 Rostlöcher haben, solange man sie nicht sehen kann sind sie nicht vorhanden. Mit nem abgeranzten Rosthaufen brauchst du natürlich nicht vorfahren. Ein ordentlicher Eindruck ist das A und O. Eine Balance. Wo die versteckten Knöpfe jedes Prüfenden liegen ist deren Geheimnis das es für dich zu entdecken gilt.
Ich kann dir nur sagen, ich habe mängelfreie HU bekommen mit XM,
deren Begrenzungsleuchten mit aus Colaflaschen ausgeschnittenen und mittels Heißkleber befestigten Schnipseln geflickt wurden,
wo der Prüfer ob der Leckagen aufpassen musste wo er sich hinstellt und nach oben guckt ohne Öl ins Auge getropft zu kriegen,
die mit ZKD-Schaden wie eine Nebelmaschine die ganze Hütte zugenebelt haben, so böse dass sie im Standgas nicht allzulange liefen ohne auszugehen.

Genauso wie ein Dose MakeUp eine Frau mittleren Alters ordentlich optisch aufwerten kann, kannst du das auch mit einem deinen mehreren XM hinzaubern. Beim Fahrzeugaufbereitungsladen deiner Wahl nen Aufbereitungskit mit Poliermaschine und allem Drum und Dran erwerben, zwei Nachmittage Zeit investieren, es strahlt und glänzt. Silber kann jeder Anfänger polieren, sogar ich habs hinbekommen (kostenloser "Profitipp": nach dem Polieren jede Ecke, Spalte und Ritze sorgfältigst mit Mikrofasertuch+IPA nach Politurresten abfühlen. Beim Wachsen aufpassen, dass man das Wachs nicht in irgendwelche Ecken reibt wo mans hinterher nicht haben will).
Und für Innendrin, neue Teppichfußmatten kann man sich passgenau für kleines Geld anfertigen lassen. Was brauchbares liefert zB nen Laden bei mir in der Nähe: https://baer-autofussmatten.de/
N neu verledertes Lenkrad kost ned viel und fasst sich vorzüglich an.
Innenspiegel, wenn an den Rändern sich auflösend, ersetzen.
Auf Blödsinn wie Reifenglanzspray oder dieses Speckigglänzende "Cockpitspray" verzichten. Wenn man das unbezwingbare Gefühl haben sollte, Kunststoffe und Gummi zu verschönern, empfehle ich 303 Aerospace Protectant für einen bemerkbaren, aber in keiner Weise penetranten sheen ("Glanz") und gleichzeitigen schmutz- und wasserabweisenden Eigenschaften, siehe Reifen drittes Bild.

  

Wo ich dieses Bild grad seh: die Seitenblinker von TYC, rauchgrau. Mit silbern bedampften Birchnens drin. Geht ziemlich saugeil, besonders bei silbern lackiertem Fahrzeug. Siehe zweites Bild, fällt kaum ins Auge, versteckt sich.

Zum Abschluß, vielleicht der wichtigste Punkt im Hinblick auf deine drei V6 24V im Profil, lass dir das Einspritz-Steuergerät für mehr Drehmoment anpassen. Dann kommst du dir nicht bei jeder Autobahnauffahrt wie ein Bremsklotz vor.
Und stelle vorher sicher, dass du ne originale Auspuffanlage druntergeschraubt hast. Falls du dich fragst warum, lass ich einfach mal dieses Bild hier, das ein originales Endrohr im Vergleich zu einem Nachbauendschalldämfer zeigt.

Gruß,
Michael

vor 8 Stunden schrieb bx-basis:

Auf den Bildern die Du eingestellt hast sieht man einen neuen Kopf, aber für einen XUD11-Motor (2.1 TD). Ich hoffe das ist nicht der Kopf den Du einbauen möchtest...

Moin bx-basis,

hab in meinen Mails nochmal nachgeschaut. War tatsächlich 2020. Hatte mir doch die Firma erst den Kopf vom 2.1 TD geschickt und ich hatte es dann umgetauscht. Ich habe den richtigen Kopf und das falsche Bild eingestellt. War gestern einfach zu spät und es hätte mir auffallen müssen. Zumal ich ja im Bild vorher den Vergleich hatte.

Gruß

Gerd

Hallo Michael,

besten Dank für die zahlreichen Info´s. Damit kann ich auf jeden Fall was anfangen.

Gruß

Gerd

N´Abend,

hier die Ergänzung welches BJ: 11/95, ORGA: 6902. Und hier das Foto von dem richtigen Kopf:

Gruß

Gerd

Moin in die Runde,

hab eine Frage zu dem Dieselfilter:

Das unten abgebildete Model mit den zwei Kabeln. Ist das für einen Sensor weg. Wasser oder Kraftstoffmangel, oder ist das eine Vorheizung.

Danke und Grüße

Gerd

Sensor für Wasser

Sensor für Wasser.

Elektrische Vorheizung hat das neuere Filtergehäuse aus Kunststoff, wie ich oben schrub. Dort fiel dafür der Wassersensor weg (braucht normalerweise auch niemand).
Beim Metallgehäusefilter sitzt die Vorwärmung seitlich am Zylinderkopf, wie auch beim 2.1 TD. Wenn man diese nutzen will, Thermostat ausbauen und neu abdichten, auch die Anschlüsse für die Schläuche können undicht sein (Bauteil abdrücken, ggf abdichten mit zB JB Weld).
Wenn du mit deinem Filtergehäuse nix weiter vorhaben solltest als den Filtereinsatz zu erneuern, schraub wenigstens den Abgang Richtung Pumpe ab und reinige den dahinter befindlichen Sintermetallfilter (geht gut mit Lösungsmittel + Druckluft). Das macht normalerweise niemand und der Sintermetallfilter ist dementsprechend versifft.

Bearbeitet (24. September 202524. Sep von schwinge)

Danke für die schnellen Antworten!

Gerd

Guten Morgen allerseits,

weiß jemand, wie ich die Radlaufverblendung zerstörungsfrei abbekomme? Kann es sein, dass sie vernietet ist?

Danke und beste Grüße

Gerd

 

vor 39 Minuten schrieb radstoper:

Guten Morgen allerseits,

weiß jemand, wie ich die Radlaufverblendung zerstörungsfrei abbekomme? Kann es sein, dass sie vernietet ist?

Danke und beste Grüße

Gerd

 

Hallo,

die Dinger waren nicht Serie. Das ist Zubehör und auch eher schlecht, weils den Rost fördert. Ich kann mir nicht vorstellen, dass so etwas vernietet wird.

Viele Grüße

Fred

Hallo Fred,

ich wollte die auch nicht mehr dran bauen. Sie sollen ab und möglichst so, dass der Radlauf nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.

Gruß

Gerd

Schau mal von unten drann dann siehst schon ob Schrauben und Nieten drann sind, leider mußt du Dich dazu bücken und den Kopf drehen

Am 27.9.2025 um 07:44 schrieb radstoper:

weiß jemand, wie ich die Radlaufverblendung zerstörungsfrei abbekomme? Kann es sein, dass sie vernietet ist?

 

Ich gehe mal davon aus, daß die verklebt sind. Bau doch den Kotflügel ab. Ist ja kein großes Ding. Die Front ist ja eh schon ab. Da kannst Du gleich den Wischwasserbehälter checken und dahinter sauber machen.

Am 27.9.2025 um 14:14 schrieb Kroack:

Schau mal von unten drann dann siehst schon ob Schrauben und Nieten drann sind, leider mußt du Dich dazu bücken und den Kopf drehen

Danke für die Nachhilfe, manchmal macht beim Gehirn nicht so gut mit, und dann kommen solche Hilfssuchanfragen.

Gruß

Gerd

Schön Gerd aber waren es jetzt Nieten oder Schrauben, bisher hab ich nur geschraubte Chromradläufe gesehen ....

vor 4 Stunden schrieb ACCM Jens:

Ich gehe mal davon aus, daß die verklebt sind. Bau doch den Kotflügel ab. Ist ja kein großes Ding. Die Front ist ja eh schon ab. Da kannst Du gleich den Wischwasserbehälter checken und dahinter sauber machen.

Nachdem ich den Rat von Kroack gefolgt bin, habe ich weder Schrauben noch Nieten entdecken können und es könnte tatsächlich sein, dass sie verklebt sind.

Gruß

Gerd

Normalerweise sind doch aber in der Falzkante im Chrom leicht ovale Ausstanzungen für Schrauben ( Nieten ) ? Wenn sie geklebt sind  - je nach Kleber - würde ich sagen - stell Dich auf lackieren ein.... Alle Reste mit einem Folienradierer o ä wegzubekommen halte ich für hoffnungsarm....

Ich denke mal, die Chromdinger sind mit Moosgummi Klebestreifen befestigt, ähnlich wie die Plaketten/Monogramme am Heck.

Guten Abend,

hab jetzt die vorderen Radlaufverblendungen ab.

Sie waren vernietet. Die Blindnieten sind so korrodiert gewesen, dass der Alurand und auch der Stahlstift in der Mitte nicht mehr vorhanden waren.

Hab weder was erfühlen oder noch richtig sehen können. Erst nach Benutzen des Teilereinigers konnte ich etwas erahnen. Die Radläufe haben keinen Rost nur halt so 6 kleine Löcher, die ich jetzt zu machen muss. Die Kotflügel sind ansonsten in einem wirklich guten Zustand.

 

Und hier folgen noch die Wagenheberaufnahmen:

Fahrerseite. Schön gerade.

Und hier von der Beifahrerseite. Auch schön gerade. Sehe gerade: Das Foto ist nicht wirklich scharf.

Gruß

Gerd

Moin,

hab gestern die Hydraulikleitung von der Pumpe zum Druckregler ausgebaut. An sich nicht aufregendes, aber:

Ringleitungsschlüssel genommen, passend darauf nicht abbekommen. Rostlöser genommen und über Nacht einwirken lassen, auch nichts.

Kombi: Hammer mit Ringschlüssel. Schraube rund; Gripszange genommen: Nichts; zum Schluss habe ich die ganze Pumpenmutter abgeschraubt, mit der Hydraulikleitung dran. Was auffiel: Anscheinend ist die Pumpe mal erneuert worden, den sie ist komplett dich. Vielleicht ist beim Einschrauben der Bördelschraube mal verkantet worden. Eine Teilesuchanfrage mache ich gleich im Teileforum.

Und hier die Schraube zur Pumpe

Gruß

Gerd

Obacht. In der Pumpe klappern jetzt unter der Feder auch eine Stahlkugel und eine kleine Blechhaube drinherum. Nicht verlieren und nicht durcheinanderbringen.

Du brauchst dann auch einen neuen Dichtring für den Stopfen (4026 88).

Bearbeitet (4. Oktober 20254. Okt von schwinge)