Wieso heißt die Maxi sicherung? Nur weil die 40A hat? wenn ich Google danach frage spuckt er mir eine ganz normal aussehende Flach Sicherung aus.

Das sind die großen die man nicht sofort sieht. Unterhalb des geschraubten Pluskabels.

Bearbeitet (29. August29. Aug von bx-basis)

Vor 8 Minuten, dominik-deluxe schrieb:

Maxi sicherung?

Die Maxi-Sicherungen sind die über der handgeschriebenen Nummer auf dem Bild. Diese sieht man erst, wenn der Sicherungskasten abgenommen wurde.

Gruß Jens

Vor 4 Minuten, jens-thomas schrieb:

Die Maxi-Sicherungen sind die über der handgeschriebenen Nummer auf dem Bild. Diese sieht man erst, wenn der Sicherungskasten abgenommen wurde.

Gruß Jens

Genau ...die BSM (Sicherungskasten Motorraum) lässt sich ausclipsen, hier findest du die große Flachsicherung (Maxi). Die andere (Bandsicherung) ist dann im Kästchen neben der Batterie

Bearbeitet (30. August30. Aug von Koelner)

Ich sag mal so, wenn eine der Sicherungen durch ist, dann hat der Pumpenmotor vermutlich überlaufendes LDS ( Füllstand zu hoch) abbekommen und es gab einen Kurzschluss durch den LDS-getränkten Kohlenstaub.

So. Katastrophe dritter Teil. Ich hab die Pumpe raus und auf gemacht. Kohlen sehen gut und trocken aus. Aussenrum ist etwas ölfeucht. Was sagt ihr? Ich hätte es mit Kontakspray versucht. Wenn ja wohin? Großflächig?

nächste Frage. Wie bekomme ich das mit den gefederten Kohlen wieder zusammen? Wie teste ich ob die Pumpe läuft? Brauch nen DC Wandler 12v mit ?? Watt. Vorschläge?

Schönen Abend

Bearbeitet (15. September15. Sep von dominik-deluxe)

Vor einer Stunde, dominik-deluxe schrieb:

etwas ölfeucht

Mit Bremsenreiniger ausspülen und mit Druckluft ausblasen.

Vor einer Stunde, dominik-deluxe schrieb:

gefederten Kohlen wieder zusammen?

Eher auseinander. Ich würde mir aus 0,3 mm Cu-Blech eine Hülse biegen, und dann die Welle reinfummeln.

Gruß Jens

Mit Bremsenreiniger ausgespült und Drucklust sauber gemacht. Wieder angeschlossen, tut sich leider nix. Morgen kommt ein Labornetzteil mit dem Kann ich dann die Pumpe mal testen.

Das Relais neben der Pumpe habe ich getestet, das schaltet.

Nochmal wg den Sicherungen. Ich habe noch das gefunden. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/132876-hydraulikpumpe-hat-keinen-strom/?page=2#findComment-2084451

Ich habe die 40A Sicherungen im großen BSA Kasten geprüft (welche davon ist genau für die LDS Pumpe?). Ich hab auch ne kleine Box neben der Batterie. Kann kaum reinschauen, bin nicht sicher ob da Sicherungen drin sind.

Die Kohlen kann manmit Schlaufen aus dünnem Garn zurückbinden. Wenn es da keine Öffnungen gibt, biegt man aus dünnem Klavierdraht ein breites U, welches man nach Einsetzen des Kommutators um 90° dreht und herausnimmt.

Gernot

Vor 31 Minuten, dominik-deluxe schrieb:

40A Sicherungen

Da sitzen noch welche an der Seite der BSM. Die sieht man erst, wenn der obere Teil abgenommen ist (habe ich wahrscheinlich weiter oben schon geschrieben).

Gruß Jens

Vor 45 Minuten, dominik-deluxe schrieb:

Ich hab auch ne kleine Box neben der Batterie. Kann kaum reinschauen, bin nicht sicher ob da Sicherungen drin sind.

Ja, genau darin ist die Sicherung.

Vor 41 Minuten, Gernot schrieb:

Die Kohlen kann manmit Schlaufen aus dünnem Garn zurückbinden. Wenn es da keine Öffnungen gibt, biegt man aus dünnem Klavierdraht ein breites U, welches man nach Einsetzen des Kommutators um 90° dreht und herausnimmt.

Gernot

Braucht es alles nicht, den Deckel kann man mit einem 15TX einfach von den Motorbauteilen lösen. Dann kommt man beim drauf stecken an die Kohlen von hinten dran.

Vor einer Stunde, Ronald schrieb:

Ja, genau darin ist die Sicherung.

Box raus, erste Sicherung ist eine 40A, die hab ich rausgebaut. Hat "gewackelt" daher habe ich die Sicherung auf gemacht und sie ist durch. Leider bin ich bin nicht sicher ob das schon war. Denke fast die ist beim Ausbau kaputt gegangen.

Danach habe ich es ohne Sicherung "kurz geschlossen". Danach hat sich nicht mehr getan. Beim Zündung an machen ist alles dunkel (Boardcomputer aus) geworden. Batterie ab und dran, lebt wieder.

Allerdings habe ich keine Idee was gerade passiert ist. Hier um die grüne handelt es sich in meinem Fall

ach du liebe Zeit, jetzt weiß ich warum die maxi Sicherung heißen. Eine fehlt, die 40A auf Steckplatz 6. Die ist leider i.O. am Steckplatz ist nichts ungewöhnliches zu erkennen. Auch die Sicherung auf Platz 8 (80A) habe ich gecheckt. Ist auch i.O.

Bearbeitet (16. September16. Sep von dominik-deluxe)

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker).

Aus meiner Erfahrung hätte die Pumpe anlaufen müssen sobald die Fahrertür aufgemacht wird. Dabei kam aber kein Steuerstrom am kleinen Stecker an. Weiß jmd. genaueres? Was kommt über ECU?

Bearbeitet (16. September16. Sep von dominik-deluxe)

Wie wahrscheinlich ist das Steuergerät abgeraucht?

https://www.ebay.de/itm/128041864556?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1tX6qAgd9SeGVIk4UiEdaGg9&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-173151-927826-9&mkcid=2&mkscid=101&itemid=128041864556&targetid=2479819050660&device=c&mktype=pla&googleloc=9041997&poi=&campaignid=23826190076&mkgroupid=195518861999&rlsatarget=aud-1162085046231:pla-2479819050660&abcId=10701267&merchantid=5841386916&gad_source=1&gad_campaignid=23826190076&gbraid=0AAAAAD_G4xZ_R-AiYivxXmDK48D25WLFR&gclid=CjwKCAjw_KjVBhAHEiwAnC0N9CUV5VA1gdv1i3EzU-e0HOoFbPU5bxCEo4dN7Vrw3DVy8HBSjdT56BoCg4gQAvD_BwE

2 Stunden her, dominik-deluxe schrieb:

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker).

Kontrolliere die Spannungsversorgung an diesem Stecker mit einer leistungsstarken Prüflampe! (z. B. H7, H4.....)

Vor 20 Minuten, p1000 schrieb:

Kontrolliere die Spannungsversorgung an diesem Stecker mit einer leistungsstarken Prüflampe! (z. B. H7, H4.....)

Wie viel Ampere sollen da kommen?

1 Stunde her, dominik-deluxe schrieb:

Wie viel Ampere sollen da kommen?

Mit einer H7 Lampe wird der Stromkreis zur Pumpe dann mit 5 Ampere belastet, leuchtet die Lampe korrekt ist in der Regel eine korrekte Spannungsversorgung vorhanden.

11 Stunden her, p1000 schrieb:

Mit einer H7 Lampe wird der Stromkreis zur Pumpe dann mit 5 Ampere belastet, leuchtet die Lampe korrekt ist in der Regel eine korrekte Spannungsversorgung vorhanden.

danke, teste ich heute Abend. Wann kommt der Steuerstrom am kleinen Stecker an?

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker).

Aus meiner Erfahrung hätte die Pumpe anlaufen müssen sobald die Fahrertür aufgemacht wird. Dabei kam aber kein Steuerstrom am kleinen Stecker an. Weiß jmd. genaueres? Was kommt über ECU?

Nicht immer läuft der Motor für die Pumpe an, wenn eine Tür geöffnet wird - manchmal auch beim Einschalten der Zündung.

Folgende Prüfungen werden empfohlen:

Klemme zuerst den einpoligen Stecker für den Steuerstrom ab und und gib auf diesen Anschluss ganz kurz + aus dem Bordnetz - die Pumpe müsste dann sofort anlaufen - tut sie das ist die Pumpenversorgung in Ordnung - läuft die Pumpe nicht an, mangelt es entweder an der Versorgung + oder - oder der Pumpenmotor ist fehlerhaft.

Um das zu prüfen auch den Stecker der Versorgung abklemmen und aus dem Bordnetz mit + und - versorgen und dann wieder kurz den Steuerstrom + aus dem Bordnetz anschließen. Ist der Motor in Ordnung dann läuft er an.

Möglicherweise fehlt auch nur die notwendige LDS-Menge und/oder es ist eine Abschaltung erfolgt, weil die Pumpe nicht ansaugen kann - die muss ja ggfs. mit einem Überdruck von 0,5 Bar auf dem LDS-Behälter zwecks Ansaugung unterstützt werden.

Am ECU-Stecker sind zunächst keine Eingriffe notwendig - natürlich ist eine Prüfung auf Sauberkeit der Kontakte etc. ggfs. sinnvoll.

Der Steuerstrom könnte auch über das Diagnose-Tool erfolgen - dort gibt es die Befehle anheben...
Eigentlich müsste der Steuerstrom auch ausgelöst werden, wenn bei laufendem Motor die Taste "anheben" gedrückt wird.

Bearbeitet (17. September17. Sep von cit-rotti)

Eine weitere mögliche Ursache kann Korrosion hinter der 40A-Sicherung sein.

Meine Pumpe funktionierte Anfang des Jahres auch nicht, Sicherungen aber ok. Alles auseinander genommen am Sicherungskasten, weil ich in einem YouTube-Video etwas über Korrosion am Sicherungskasten als Fehlerquelle sah. So richtig Korrosion war dort aber auch nicht zu finden. Alles wieder zusammen gebaut, sprang die Pumpe immer erst noch nicht an, die Citrone war aber auch schon in Energie-Sparmodus. 🙄

Motor gestartet lief die Pumpe dann und läuft seitdem.

Fehler weg, Ursache eigentlich unbekannt.

Bearbeitet (17. September17. Sep von Pillhuhn)

12 Stunden her, Pillhuhn schrieb:

Eine weitere mögliche Ursache kann Korrosion hinter der 40A-Sicherung sein.

Meine Pumpe funktionierte Anfang des Jahres auch nicht, Sicherungen aber ok. Alles auseinander genommen am Sicherungskasten, weil ich in einem YouTube-Video etwas über Korrosion am Sicherungskasten als Fehlerquelle sah. So richtig Korrosion war dort aber auch nicht zu finden. Alles wieder zusammen gebaut, sprang die Pumpe immer erst noch nicht an, die Citrone war aber auch schon in Energie-Sparmodus. 🙄

Motor gestartet lief die Pumpe dann und läuft seitdem.

Fehler weg, Ursache eigentlich unbekannt.

Kann man da vorsichtig mit Kontaktspray arbeiten? Welche Sicherungen?

Was mich verwundert ist, wie plötzlich die Pumpe ausgefallen ist. Auto läuft, wurde gerade gefahren. Abgestellt mit laufendem Motor. Zum Testen Fahrwerk einmal ganz hoch, dann einmal ganz runter, dann wieder losgefahren. Und das Auto ist nicht mehr aus der untersten Stellung hochgekommen. Seitdem war von der Pumpe kein Mucks mehr zu hören.

23 Stunden her, cit-rotti schrieb:

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker).

Aus meiner Erfahrung hätte die Pumpe anlaufen müssen sobald die Fahrertür aufgemacht wird. Dabei kam aber kein Steuerstrom am kleinen Stecker an. Weiß jmd. genaueres? Was kommt über ECU?

Nicht immer läuft der Motor für die Pumpe an, wenn eine Tür geöffnet wird - manchmal auch beim Einschalten der Zündung.

Folgende Prüfungen werden empfohlen:

Klemme zuerst den einpoligen Stecker für den Steuerstrom ab und und gib auf diesen Anschluss ganz kurz + aus dem Bordnetz - die Pumpe müsste dann sofort anlaufen - tut sie das ist die Pumpenversorgung in Ordnung - läuft die Pumpe nicht an, mangelt es entweder an der Versorgung + oder - oder der Pumpenmotor ist fehlerhaft.

Um das zu prüfen auch den Stecker der Versorgung abklemmen und aus dem Bordnetz mit + und - versorgen und dann wieder kurz den Steuerstrom + aus dem Bordnetz anschließen. Ist der Motor in Ordnung dann läuft er an.

Möglicherweise fehlt auch nur die notwendige LDS-Menge und/oder es ist eine Abschaltung erfolgt, weil die Pumpe nicht ansaugen kann - die muss ja ggfs. mit einem Überdruck von 0,5 Bar auf dem LDS-Behälter zwecks Ansaugung unterstützt werden.

Am ECU-Stecker sind zunächst keine Eingriffe notwendig - natürlich ist eine Prüfung auf Sauberkeit der Kontakte etc. ggfs. sinnvoll.

Der Steuerstrom könnte auch über das Diagnose-Tool erfolgen - dort gibt es die Befehle anheben...
Eigentlich müsste der Steuerstrom auch ausgelöst werden, wenn bei laufendem Motor die Taste "anheben" gedrückt wird.

Die H7 lampe leuchtet.

Habe den Steuerstrom direkt von der Batterie genommen. Die Pumpe zuckt bei Kontakt, habe jedoch nicht getraut diese richtig laufen zu lassen.

Damit sind wohl alle Sicherungen und Sicherungskasten als Fehlerquelle raus?

Was mache ich als nächstes?

Bearbeitet (18. September18. Sep von dominik-deluxe)

Ich hab dank https://www.psa-diag.fr/ auch wieder beine Diagbox am Start.

Tipps wonach ich suchen kann bzgl. Fehlersuche? danke

Bearbeitet (18. September18. Sep von dominik-deluxe)

3 Stunden her, dominik-deluxe schrieb:

Habe den Steuerstrom direkt von der Batterie genommen. Die Pumpe zuckt bei Kontakt, habe jedoch nicht getraut diese richtig laufen zu lassen.

Eine kurze Laufzeit von 3-5 Sekunden ist völlig risikofrei - zucken würde mir nicht reichen.

Bearbeitet (18. September18. Sep von cit-rotti)