Gestern 19:071 Tag Hat jemand mit einem VTI 120 EP6 Motor mal ähnliches erlebt?Gestern Langstrecke, 200 km ohne irgendeine auffälligkeit, abgestellt.Heute früh dann auf die AB und schon in der Auffahrt hustet der kleine und zieht nicht richtig.Das dürfte ca. der Bereich sein wo er gerade warm genug wurde für den Closed Loop.Also notgedrungen bis zur nächsten Abfahrt, ohne größere Probleme aber dann ging der Spaß los.Länger als 1 Sekunde ausgekuppelt ... zack aus die Kiste, ist mir dann praktisch an jeder Ampel oder Kreuzung passiert, ging aber jedesmal Problemlos sofort wieder an.Irgenwann wieder zuhause nach einigen Starts und Diagnose ran, ein temporärer P0011 und Ölstand am minimum sonst nix.Kann der P0011 auch vom "Beim Fahren wieder anmachen" gekommen sein?Heute abend nochmal in Ruhe getestet -- nix, geht problemlos, keinerlei Probleme, weder Kalt noch Heiss.Jemand eine Idee? Kettenlängung würde ich nicht vermuten, das ist ja eher andersrum, Kalt läufts nicht und warm gehts.Grüße Bearbeitet (vor 2 Stunden2 h von Dreher)
vor 13 Stunden13 h Kannst Du den Ventilhub warm im Leerlauf messen? Der ist vielleicht verschleißbedingt am zulässigen Stellende des Hubverstellers einfach zu klein. Es sollten etwa 0,3 mm sein.Gernot
vor 11 Stunden11 h Ersteller Das müsste die Diagbox können oder? Weiß jemand wo in der Diagbox?Heute früh war auch kein Problem, ist also auf jeden Fall sporadisch. Evtl im Grenzbereich.
vor 8 Stunden8 h Ich meine, der Ventilhub wird nicht gemessen. Der wird nur gesteuert. Ist die Mechanik stark verschlissen, kann das ein Problem sein.Ich würde als erstes aber einmal die vom Motorsteuergerät gemessene Kühlmitteltemperatur checken. Gernot
vor 5 Stunden5 h Ersteller 3 Stunden her, Gernot schrieb:Ich meine, der Ventilhub wird nicht gemessen. Der wird nur gesteuert.Dann kann ich das nicht nachprüfen, wüste jedenfalls nicht wie.3 Stunden her, Gernot schrieb:Ich würde als erstes aber einmal die vom Motorsteuergerät gemessene Kühlmitteltemperatur checken.Unauffällig, zwischen 80 und 100 °C
vor 2 Stunden2 h Ein anderer Ventildeckel, wo man mit Drahtstiften durch kleine Löcher die Ventile antastet wäre ein gangbarer Weg. Vielleicht checkst Du aber erstmal den Öldruck und die Elektroventile der Nockenwellenversteller auf Sauberkeit. Bei zu geringem Öldruck klappt die Verstellung der Nockenwellen nicht mehr und dann geht der Motor vielleicht auch einfach aus.Das würde zum P0011 passen und vielleicht auch zum Alter und der Laufleistung Deines Motors.Gernot
vor 2 Stunden2 h Ersteller Hallo,@Gernot Diagbox hat doch Werte zum Ventilhub.Ich habe mich mal mit Messen ausgelebt, kann aber nicht wirklich etwas sehen was verdächtig ist.Chatgpt findet auch nichts beim Tabellen erstellen.Ich kann es auch nicht reproduzieren, das war aber schonmal ca. vor einem Monat ...Unter Leerlaufdrehzahl gibt es eben auch keine echte Last, deswegen ist der Ventilhub wahrscheinlich geringer, aber unter Last gibt es ja auch keine Problem.😵💫DIAGBOX – EP6 5FW – MEV17.4 EURO4System: Variabler VentilhubMessung: Motor betriebswarm im Leerlauf, Klimaanlage ausDatum: 31.08.2026, 19:01Parameter Wert EinheitLeerlauf:ParameterDein WertSoll laut DiagboxBewertungDrehzahl705/min700 ± 50✅Batteriespannung14,0 V12–15 V✅Variabler Ventilhub Steuerwert0 %ca. 0 % im warmen Leerlauf✅Gemessener Ventilhub0,33 mm≈ Sollwert✅Sollwert Ventilhub0,33 mmca. 0,3 mm✅Ventilanschläge angelerntDurchgeführterforderlich✅Anlernen erforderlichNein—✅Auslass-Nockenwelle Soll110° KWca. 110°✅Auslass-Nockenwelle Ist110° KWim Sollbereich✅Und Testhalber bei ordentlicher Drehzahl, Stand.ParameterDein WertSoll laut DiagboxBewertungMotordrehzahl3420/min700 ± 50/min ohne Klima; 800 ± 50/min mit Klima🟡 Nicht im Leerlauf – Messung offenbar bei erhöhter DrehzahlSollwert der Motordrehzahl700/min700 ± 50/min ohne Klima; 800 ± 50/min mit Klima🟡 Passt nicht zur tatsächlichen Drehzahl – bei 3420/min ist der Motor offensichtlich nicht im LeerlaufBatteriespannung13,9 V12–15 V🟢 UnauffälligTV Motor variabler Ventilhub0,0 %0–100 %; warm im Leerlauf ca. 0 %; bei voller Beschleunigung etwa 90 %🟡 Auffällig/klärungsbedürftig – bei 3420/min und offenbar nicht Vollast sind 0 % nicht ohne Weiteres bewertbarZustand Steuerung VentilhubverstellungsmotorGesteuert—🟢 UnauffälligSteuerungsrichtung VentilhubverstellungsmotorÖffnungsrichtung—🟢 Plausibel, allein nicht als Fehler zu wertenVersorgungsspannung Ventilhubverstellungsmotor14,0 VIm Bereich der Batteriespannung🟢 UnauffälligGemessener Ventilhub1,32 mmBei 4000/min warm ca. 9,5 mm; im Leerlauf ca. 0,3 mm🟡 Nicht direkt nach Diagbox-Sollwert beurteilbar – bei 3420/min liegt 1,32 mm deutlich unter dem angegebenen 4000/min-RichtwertSollwert Ventilhub1,32 mmIm Leerlauf ca. 0,3 mm; bei 4000/min ca. 9,5 mm🟡 Wichtig: Istwert = Sollwert – das Steuergerät fordert genau 1,32 mm anGemessener Ventilhub ↔ Sollwert Ventilhub1,32 ↔ 1,32 mmGemessen muss immer ungefähr Sollwert entsprechen🟢 Sehr gut – keine erkennbare AbweichungZustand Anlernung der VentilanschlägeDurchgeführt—🟢 UnauffälligAnlernungsbedarf der VentilanschlägeNicht erforderlich—🟢 UnauffälligVerbrennungsart des MotorsNormalbetrieb—🟢 UnauffälligSollwert Stellung Auslass-Nockenwellen-Verstellung102 °vILIm warmen Leerlauf ca. 110°🟡 Bei 3420/min nicht mit dem Leerlauf-Sollwert vergleichbarMessung Stellung Auslass-Nockenwellen-Verstellung102 °vILGemessener Wert muss im Bereich des Sollwerts liegen🟢 Sehr interessant: Ist = SollTaktverhältnis Magnetventil Auslass-Nockenwellen-Verstellung52,0 %Im warmen Leerlauf ca. 60 %🟡 Bei 3420/min nicht mit dem 60-%-Leerlaufwert vergleichbarAnwendung des variablen Ventilhubs für den Betrieb des SystemsWert nicht angegeben0–8, siehe Diagbox-Hilfe⚪ Nicht bewertbarLufteinlassmessungen Leerlauf:ParameterDein WertSoll laut DiagboxBewertungMotordrehzahl694/min700 ± 50/min ohne Klima🟢 UnauffälligSollwert der Motordrehzahl700/min700 ± 50/min ohne Klima🟢 UnauffälligBatteriespannung14,0 V12–15 V🟢 UnauffälligLufttemperatur22 °Cbei 20 °C Außentemperatur: 20–60 °C🟢 UnauffälligSollwert Füllung18,0 %ca. 15 % ± 5 % im warmen Leerlauf🟢 UnauffälligFüllungs-Messwert System13,50 %—🟡 Etwas unter dem Sollwert, aber allein noch nicht aussagekräftigFüllungs-Sollwert System13,95 %Gemessener Wert muss etwa dem Sollwert entsprechen🟢 Unauffällig – Differenz nur 0,45 %-PunkteGemessene Füllung18,0 %—🟢 PlausibelLuftdurchsatz-Sollwert6,0 kg/h—🟢 PlausibelLuftdurchsatz6,0 kg/hGemessener Wert sollte dem Sollwert entsprechen🟢 Perfekt gleichSollwert relativer Saugrohrdruck50 mbarbei laufendem Motor auf stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar🟡 Vorzeichen beachten – Diagbox-Ausgabe zeigt hier offenbar den BetragMesswert relativer Saugrohrdruck50 mbarbei laufendem Motor auf stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar🟡 Vorzeichen in deinem Export nicht sichtbar; Betrag passtDrosselklappenwinkel-Sollwert6°ca. 5° ± 3° im warmen Leerlauf🟢 UnauffälligGemessener Drosselklappenwinkel6°gemessen muss immer im Bereich des Sollwerts liegen🟢 Perfekt gleichRückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 1820 mVca. 750 ± 50 mV im warmen Leerlauf🟡 Etwas erhöht (+70 mV), aber nicht dramatischRückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 24150,0 mVca. 4250 ± 50 mV im warmen Leerlauf🔴 Außerhalb des angegebenen Bereichs (100 mV unter Untergrenze)Stellung der Einlass-Nockenwellen-Verstellung60,0°gemessen muss im Bereich des Sollwerts liegen🟢 Perfekt gleichStellungs-Sollwert der Einlass-Nockenwellen-Verstellung60,0°warm, Leerlauf ca. 60°🟢 PerfektTV des Elektroventils des Phasenverstellers der Einlassnockenwelle40,0 %warm, Leerlauf ca. 55 %🟡 Auffällig niedrigSoll-Stellung Einlass-Phasenversteller60,0°warm, Leerlauf ca. 60°🟢 UnauffälligIst-Stellung Einlass-Phasenversteller60,0°muss im Bereich des Sollwerts liegen🟢 Perfekt gleichSteuerungswert Magnetventil Einlass-Nockenwellen-Verstellung40,0 %warm, Leerlauf ca. 55 %🟡 Auffällig niedrigLufteinlassmessung unter hoher Drehzahl:ParameterDein WertSoll laut DiagboxBewertungMotordrehzahl2670/min700 ± 50/min im Leerlauf🟡 Kein Leerlauf – daher ist der Leerlauf-Sollwert hier nicht anzuwendenSollwert der Motordrehzahl700/min700 ± 50/min ohne Klima🟡 Nicht relevant bei dieser MessungBatteriespannung14,0 V12–15 V🟢 UnauffälligLufttemperatur24 °Cbei ca. 20 °C außen: 20–60 °C🟢 PlausibelSollwert Füllung13,0 %warm, Leerlauf ca. 15 % ± 5 %🟢 PlausibelFüllungs-Messwert System12,75 %—🟢 PlausibelFüllungs-Sollwert System12,89 %Messwert muss etwa Sollwert entsprechen🟢 Sehr gut – Differenz nur 0,14 %-PunkteGemessene Füllung13,0 %—🟢 PlausibelLuftdurchsatz-Sollwert21,3 kg/h—🟢 PlausibelLuftdurchsatz21,2 kg/hSollwert muss etwa erreicht werden🟢 Sehr gut – Differenz nur 0,1 kg/hSollwert relativer Saugrohrdruck50 mbarbei stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar🟡 Vorzeichen im Export vermutlich verlorenMesswert relativer Saugrohrdruck50 mbarbei stabilisierter Drehzahl ca. -50 mbar🟡 Betrag plausibel, Vorzeichen fehltDrosselklappenwinkel-Sollwert12°warm, Leerlauf ca. 5° ± 3°🟡 Bei 2670/min nicht mit dem Leerlaufwert vergleichbarGemessener Drosselklappenwinkel12°muss im Bereich des Sollwerts liegen🟢 Perfekt gleichRückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 11040 mVLeerlauf ca. 750 ± 50 mV; Volllast ca. 4250 ± 50 mV🟡 Bei 2670/min nicht nach Leerlaufwert bewertenRückmeldung Spannung Positionssensor Drosselklappe 23930 mVLeerlauf ca. 4250 ± 50 mV; Volllast ca. 750 ± 50 mV🟡 Bei 2670/min nicht nach Leerlaufwert bewertenStellung der Einlass-Nockenwellen-Verstellung85,0°bei warmem Motor, 3000/min ohne Last ca. 85°🟢 Sehr gutStellungs-Sollwert der Einlass-Nockenwellen-Verstellung85,0°bei warmem Motor, 3000/min ohne Last ca. 85°🟢 Sehr gutIstwert ↔ Sollwert Einlass-Nockenwellen-Verstellung85,0° ↔ 85,0°gemessener Wert muss im Bereich des Sollwerts liegen🟢 PerfektTV des Elektroventils des Phasenverstellers der Einlassnockenwelle42,0 %warm im Leerlauf ca. 55 %🟡 Nicht mit 55-%-Leerlaufwert vergleichbarSoll-Stellung Phasenversteller Einlassnockenwelle85,0°bei 3000/min ohne Last ca. 85°🟢 Perfekt passendSteuerungswert Magnetventil Einlass-Nockenwellen-Verstellung42,0 %warm im Leerlauf ca. 55 %🟡 Bei 2670/min kein aussagekräftiger Vergleich mit 55 %Zündungsdaten:ParameterDein WertSoll laut DiagboxBewertungMotordrehzahl706/min700 ± 50/min ohne Klima🟢 UnauffälligSollwert der Motordrehzahl700/min700 ± 50/min ohne Klima🟢 UnauffälligBatteriespannung14,0 V12–15 V🟢 UnauffälligVorwärts ohne Korrektur23° v.OTbei warmem Motor im Leerlauf ca. 25°🟢 PlausibelMaximale Frühverstellung23° v.OT—🟢 PlausibelMinimale Frühverstellung-4° v.OT—🟢 PlausibelZünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 112° v.OTIm Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt🟢 PlausibelZünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 214° v.OTIm Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt🟢 PlausibelZünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 315° v.OTIm Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt🟢 PlausibelZünd-/Einspritzzeitpunkt Zylinder 415° v.OTIm Leerlauf unter optimalem Zündzeitpunkt🟢 PlausibelVerringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 10° v.OTKeine konkrete Zahl angegeben🟢 Keine KlopfkorrekturVerringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 20° v.OTKeine konkrete Zahl angegeben🟢 Keine KlopfkorrekturVerringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 30° v.OTKeine konkrete Zahl angegeben🟢 Keine KlopfkorrekturVerringerung Frühverstellung infolge Klopfen Zylinder 40° v.OTKeine konkrete Zahl angegeben🟢 Keine Klopfkorrektur Bearbeitet (vor 2 Stunden2 h von Dreher)
vor 1 Stunde1 h Es ist immer schwierig aus Daten eines laufenden Motors Gründe für einen absterbenden Motor zu finden.Der Ventilhub ist die Stellung der Zwischenwelle. Was die 8 Ventile da wirklich machen, wird nicht gemessen.Gernot
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