Scheint sich zu bewahrheiten was ich hier so gelesen habe: ein XM zu reparieren hört nie auf. Wird eine Baustelle beendet ist die andere schon da... 😒

In der vergangenen Woche hab ich die drei Kugeln der HA mit gutem Zureden und Hitze wechseln können. Die Zylinder ausgebaut - gereinigt - wieder eingebaut und die verdrehten Anschläge in der Aufnahme wieder auf Linie gebracht. Auch der Ersatz der gerissenen Leitung HR von Citroparts kam superpünktlich an. Dann noch die Bremsscheiben und Bremsklötze erneuert und nachdem alles wieder zusammen war entlüftet. Mit Freude registriert, das der Wagen nach dem Start wunderbar in allen Höhen einregelte und ich endlich wieder einer neuen Probefahrt entgegen sehen durfte.

Leider währte die Freude nur kurz. Mit einem Zischen verabschiedete sich ein Schwall LHM aus dem System in Höhe vor dem linken Hinterrad. Das Heck sackte ab und ich konnte wieder mit Saubermachen und dem Aufbocken beginnen. Natürlich ist die Versorgungsleitung für die Federung direkt hinter dem Knick geplatzt wo die Leitungen nach oben zwischen Tank und Hinterachse verschwinden. Nun meine Frage, weil in allen meinen Reparaturhandbüchern ein Ausbauen von Tank und HA nicht vorgesehen ist oder beschrieben wird. Ich möchte nicht wieder irgendwas kaputt machen.
Der Wagen steht wieder gesichert auf Böcken, Arsch hoch, gerade so hoch das ich drunter kriechen kann. Nicht ideal aber geht nicht anders. Auspuff muss wieder ab. Die Achse ist wohl mit nur 4 Schrauben unter der Karosse befestigt. Mehr hab ich noch nicht gesehen. Was muss ich genau alles tun um letztlich an die Leitungen und deren Verschraubungen zu kommen. Bitte höflich um Arbeitsanweisungen in allen Schritten...

Mit Google suchen hilft. Hier mal Beiträge vom Club: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/53990-xm-y4-break-hinterachse-ablassen/

Dein Break sieht ja noch richtig toll aus. Viel Spass bei Deiner Achse. Wenn Du sie draussen hast, schau Dir den Achskörper genau an, auch die können rosten,

Beste Grüße, Bernd

Ich habe damals nur die Hinterachse ausgebaut und den Tank an Ort und Stelle gelassen. Ein paar Böcke und ein Rangierwagenheber haben geholfen.

Die beiden linken achsschrauben komplett raus, rechts etwas lösen um in die Achse Spiel zu bekommen. Vorher Gestänge zum hinteren Korrektor lösen. Der wechsel der Leitungen ohne Hebebühne mit abgesenkter Achse macht sicherlich keinen richtigen Spaß. Die Leitungen sitzen oben auf der Achse. Ich gehe stark davon aus das du mehrere oder gar alle Leitungen hinten erneuern kannst bzw müssen wirst.

Vor 2 Minuten, zitronabx schrieb:

Ich gehe stark davon aus das du mehrere oder gar alle Leitungen hinten erneuern kannst bzw müssen wirst.

Wäre komisch, wenn nicht. Ich habs bei der Limo hinter mir.

Danke schonmal vorab. Der Link ist prima! Ja, ich werde alle Leitungen in dem Bereich erneuern - keine Frage. Nun lohnt sich bald die Anschaffung eines Bördelgerätes für Trön-Leitungen. Mir wurde gesagt, das Citroparts diese Leitungen in Neu anbietet?

http://beepro.de/ nicht billig, aber das Werkzeut hat Charakter.

wegen beepro melde dich gern. ich habs hier liegen und zudem Kontakt zum Hersteller. Auf jeden Fall brauchst du dann auch noch Leitungen - entweder Stahl oder Cunifer. Nippel sicher auch noch ein paar. Aber du wirst sicher die meisten alten verwenden können. Und GUTE Bremsleitungsschlüssel sind das A und O. Sonst vernudeln die Nippel.

Mit einem flexiblen Spiegel kannst du die Leitungen auf der Achse inspizieren, wenn die Achse etwas abgelassen ist. Oft gammeln die Leitungen direkt in den Plastikklipsen und das ist auf den ersten Blick nicht immer zu sehen. Klar kannst du die Hinterachse komplett abbauen. Erst etwas ablassen und dann nach hinten ziehen (natürlich vorher alle Leitungen zur Hinterachse abknipsen und dann wieder neu verbinden) weil das Achsloch rechts vorne über den Tankschlauch hinweg weg. Das siehst du dann, wenn du drunter liegst.

Auf der Bühne mit Getriebeheber gehts natürlich einfacher und die alten Körper müssen sich nicht dauernd unterm Auto hin- und herquälen. Dann auch gleich den Höhenkorrektor sauber machen und die Antisinkkugel prüfen.

1 Stunde her, zitronabx schrieb:

Die beiden linken achsschrauben komplett raus, rechts [...]

Ja. Der Ausbau der Hinterachse ist wirklich kein Hexenwerk. Ich hatte beim ersten Mal zu viel Respekt davor. Eigentlich ist diese Arbeit selbsterklärend. Man sieht, was im Weg ist und was weg muss. Extrem hilfreich ist eine rollbare Unterlage, auf die man die Hinterachskonstruktion legt. Und vorher die Räder abschrauben (ich habe sie einmal dran gelassen, dann wiegt die Hinterachse natürlich entsprechend mehr und wird unhandlich). Und langsam arbeiten, damit man nicht versehentlich etwas einklemmt (vor allem beim Einbau).

Grüße
Andreas

Bearbeitet (vor 15 Stunden15 h von AndreasRS)

Ich hab mal die Arbeitsschritte aus dem Thread oben geklaut, Kollege lemonrider schrieb 2010:

- Wagen auf die Bühne - hab ich nicht muss Bodenturnen
- So anheben, dass noch ca. 20cm Spiel nach oben bleibt
- Auspuff nach Kat ab
- Reserveradmulde ab (beim Kombi nicht unbedingt nötig aber empfehlenswert)
- Unterstellvorrichtung für Hinterachse drunterbasteln
- Höhenkorrektorgestängeschraube lockern - muss mich erstmal Schlau machen was und wo das ist
- die 4 Schrauben lösen
- Bühne ein wenig anheben
- ABS Stecker (2 Stk) abziehen und Kabel aus Hinterachsrohrbefestigungen nehmen
- Steuerkabel für Hydroaktivventil abziehen
- Achse nach hinten ziehen und Korrektorstange auskkoppeln
- Ganz anheben
- ich kappe jetzt meist alle Metallleitungen und nehme die Achse ab, ansonsten kann man nur die def. tauschen und das Spiel dann alle Monate wiederholen
- in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen

Denke ich gehe gleich an die Arbeit. Als Rentner hab ich ja keinen Zeitdruck und werde das in Ruhe abarbeiten. Die vierte Kugel oben auf der linken Hinterachsseite - hab ich die auch? (1997er XM Break Y4) Ist mir noch gar nicht aufgefallen. Was tut die?

Ich werde, wenn Interesse besteht, meine Arbeit dokumentieren und hier weiter berichten...

Bearbeitet (vor 1 Stunde1 h von toronado)
Korrektur

Die 4. Kugel ist der hintere Bremsdruckspeicher. Hat jeder Y4 mit Antisink, also 1997 auf jeden Fall. Es sei denn es ist ein ZPJ-V6 mit später Erstzulassung, der ZPJ hatte nämlich nie Antisink.

Ich empfehle, die Position des Höhenkorrektorgestänges zu markieren, für den Wiedereinbau.

Grüße
Andreas