@bronath ... sorry für das Kapern Deines Threads. Ich habe gerade nochmal nachgeschaut - die 123tune gab es für den SEV-Verteiler nie fertig zu kaufen; ich habe sie von einem 123-Spezialisten in einen gebrauchten SEV-Verteiler einbauen lassen. Das bringt Dich also nicht unmittelbar weiter. Die Unterdruckdosen habe ich über mehrere Jahre erfolglos gesucht - da es sie auch seiten- und spiegelverkehrt gibt, ist das nicht so ganz einfach. Ich habe hier drei oder vier Dosen liegen, die zwar sehr passend aussehen, aber eben nicht passen. Erschwerend kommt hinzu, dass der SEV-ZV im CX wirklich sehr, sehr selten ist. Wurde wohl nur für einen kurzen Zeitraum verbaut.

Ich habe die Unterdruckdose von meinem überholen lassen - aber auch das hat vor 10 Jahren schon rund 60 € plus Versand nach Polen und zurück gekostet. Das wäre vermutlich für Deinen Fall die greifbarste Lösung.

Bearbeitet (Donnerstag 11:295 Tage von mhs)

19 Stunden her, mhs schrieb:

@bronath ... sorry für das Kapern Deines Threads. Ich habe gerade nochmal nachgeschaut

Ich muss zugeben, daß ich die Diskussion sehr interessant finde, da es (für die wenigen, die eine solche Konstellation verbaut haben) ja doch ein Ärgerthema sein kann.
Ich habe inzwischen im Fundus einen zweiten SEV Marchal - Verteiler gefunden, bei dem die Dose aber auch defekt ist (so viel Pech muss man haben ;-) ).

Was das ganze nicht einfacher macht: Mein verbauter Verteiler ist von Laubtec auf Kontaktlos umgebaut worden, wenn ich also den Verteiler einfach tausche ist die dann halt weg.

Ich bin gerade am überlegen, was die besten Schritte sind...

@mhs Kannst Du mir sagen, wer Dir damals die Überholung gemacht hat?

Theoretisch müsste es ja möglich sein (wenn ich auf die Laubersheimer - Zündung verzichte) den ZV gegen einen anderen Hersteller zu tauschen, bei dem es dann ggf. einfacher ist, Ersatzteile zu besorgen (hat da jemand von Euch Erfahrungen damit).

Ich bin inzwischen so weit, daß ich den anderen ZV, den ich hier noch habe (bei dem die Dose ebenfalls defekt ist) von 123ignition umbauen lasse - wenn ich das hier im Thread richtig verstanden habe, brauche ich da dann keine Dose mehr (auch hier: Hat damit jemand schon Erfahrungen gemacht und lässt sich das so einfach realisieren?)

Die gibt es ja inzwischen sogar mit Bluetooth, was auch das USB - Anschlussthema lösen würde.

https://www.123ignition.de/123-zuendverteiler/franzoesische-autos/citroen/123tune-plus-citroen/zuendverteiler-citroen-cx-2000-2200-2400-prestige-break-bluetooth.aspx

Blöde Situation - gehört bei alten Fahrzeugen scheinbar manchmal dazu...

Bearbeitet (Freitag 07:544 Tage von bronath)

Unterdruckdosen sind bei Ersatzteilhändlern erhältlich - etwa bei KfzParts24 oder eBay oder Rexbo. Inwieweit sie für Deinen Wagen passen wäre zu prüfen. Die CX Basis hat auch eine unter Unterdruckdose CX 2400 Vergaser DUCELLIER NOS - Zündungsteile - Elektrische Anlage - Online-Shop - CX-Basis - Der Spezialist für Citroen CX auf der HP. LG JS

Es gab schon vor 7* Jahren nirgendwo mehr Teile für den Verteiler, wenn überhaupt dann taucht so was durch Zufall irgendwo als Einzelstück auf. So was bei normalen Teilehändlern zu suchen ist Zeitverschwendung.

*da könnte vermutlich auch eine 20 stehen

Bearbeitet (Freitag 13:124 Tage von bx-basis)

mit der Vergleichsnummer erhalte ich von Google einige Treffer, zB Kapsel Balg Unterdruckventil Auspuffteile Verteiler CITROEN Cx 2.4 5485736 | eBay.de LG JS

Das Teil sieht dem gesuchten nicht einmal ähnlich...

Vor 54 Minuten, Joshau Saliwoda schrieb:

mit der Vergleichsnummer erhalte ich von Google einige Treffer, zB Kapsel Balg Unterdruckventil Auspuffteile Verteiler CITROEN Cx 2.4 5485736 | eBay.de LG JS

Ich denke, eines der Probleme bei dem Teil (und denen, die man online so findet) ist die sehr spezielle Halterung am Zündverteiler

4 Stunden her, bx-basis schrieb:

Das Teil sieht dem gesuchten nicht einmal ähnlich...

Stimmt. Die 5485736 gehört zum Ducellier Verteiler, nicht zum SEV Marchal Verteiler.

10 Stunden her, bronath schrieb:

Ich habe inzwischen im Fundus einen zweiten SEV Marchal - Verteiler gefunden, bei dem die Dose aber auch defekt ist (so viel Pech muss man haben ;-) ).

Das ist doch gut, so kannst du dich entweder selbst an die Reparatur der Unterdruckdose machen oder auch eine wegschicken ohne deinen verbauten Verteiler anrühren zu müssen.

Der CX lässt sich schließlich auch ohne intakte U-Dose bewegen, sollte der zuviel Falschluft durch die defekte U-Dose ziehen den Unterdruckschlauch einfach verschließen.

10 Stunden her, bronath schrieb:

Mein verbauter Verteiler ist von Laubtec auf Kontaktlos umgebaut worden, wenn ich also den Verteiler einfach tausche ist die dann halt weg.

Lässt sich die Kontaktlos-Zündung von Laubtec nicht auch auf Zündverteiler anderer Hersteller umbauen? Kann mir nicht vorstellen das Laubtec seinerzeit für alle möglichen Zündverteiler vom CX verschiedene Sätze im Angebot hatte, wird auch irgendwas universell einsetzbares sein.

10 Stunden her, bronath schrieb:

Ich bin inzwischen so weit, daß ich den anderen ZV, den ich hier noch habe (bei dem die Dose ebenfalls defekt ist) von 123ignition umbauen lasse

900 €, ich würde zuvor noch andere Rep. Wege versuchen.

3 Stunden her, bronath schrieb:

Ich denke, eines der Probleme bei dem Teil (und denen, die man online so findet) ist die sehr spezielle Halterung am Zündverteiler

Für die Halterung wird sich sicher eine Lösung finden lassen, vorher müßte man schauen ob denn beide U-Dosen den gleichen Hebelweg beschreiten, wie sieht die Befestigung des Hebels an der Kontaktplatte aus etc.

Zeit: 11.9.2026 um 20:06, Werner Kampmann schrieb:

Das ist doch gut, so kannst du dich entweder selbst an die Reparatur der Unterdruckdose machen oder auch eine wegschicken ohne deinen verbauten Verteiler anrühren zu müssen.

Der CX lässt sich schließlich auch ohne intakte U-Dose bewegen, sollte der zuviel Falschluft durch die defekte U-Dose ziehen den Unterdruckschlauch einfach verschließen.

Lässt sich die Kontaktlos-Zündung von Laubtec nicht auch auf Zündverteiler anderer Hersteller umbauen? Kann mir nicht vorstellen das Laubtec seinerzeit für alle möglichen Zündverteiler vom CX verschiedene Sätze im Angebot hatte, wird auch irgendwas universell einsetzbares sein.

900 €, ich würde zuvor noch andere Rep. Wege versuchen.

Für die Halterung wird sich sicher eine Lösung finden lassen, vorher müßte man schauen ob denn beide U-Dosen den gleichen Hebelweg beschreiten, wie sieht die Befestigung des Hebels an der Kontaktplatte aus etc.

Ja, denke auch, daß ich einen Rep. Versuch mit der nicht eingebauten Dose machen werde.
Ich hab ihn gestern abgeholt, er läuft "eigentlich" Top, so lange die Drehzahl über ca. 1400 bleibt. Drunter geht er einfach aus.
Das Problem mit Laubtec ist, daß es die Forma nicht mehr gibt, ich mir also nicht einfach so Infos holen kann ;-)...

Vor einer Stunde, bronath schrieb:

Ja, denke auch, daß ich einen Rep. Versuch mit der nicht eingebauten Dose machen werde.

Denk dran, du hast nur einen Versuch. Erschwerend dürfte sein das die vordere Hälfte der U-Dose aus Kunststoff besteht.

Vor einer Stunde, bronath schrieb:

Ich hab ihn gestern abgeholt, er läuft "eigentlich" Top, so lange die Drehzahl über ca. 1400 bleibt. Drunter geht er einfach aus.

Zieht der Falschluft über die defekte bzw. undichte U-Dose? Verschließe den Unterdruckschlauch der zur U-Dose geht doch einfach einmal mit einer Schraube oder halte ihn zu und schau ob der Leerlauf stabiler wird.

Vor einer Stunde, bronath schrieb:

Das Problem mit Laubtec ist, daß es die Forma nicht mehr gibt, ich mir also nicht einfach so Infos holen kann ;-)...

Mach doch mal ein Bild des Verteilers von oben OHNE aufgesteckten Verteilerfinger.

Wie Werner schreibt kann das Leerlaufproblem von der Falschluft über die Unterdruckdose kommen. Deswegen: verschließen.

Der Motor muss auch ohne Unterdruckverstellung funktionieren. Die DS-Motoren haben meistens auch keine. Ich habe eine Unterdruckverstellung an meiner DSuper5 nachgerüstet (123 Ignition). Ich kann beim Fahren keinen Unterschied erkennen ob sie an oder aus ist (bei der 123 kann man während der Fahrt umschalten).

Daß die U-Dose nicht funktioniert wurde bei der HU festgestellt. Aber deswegen wird die Plakette nicht verweigert, oder doch?

Bearbeitet (vor 6 Stunden6 h von ACCM Claude-Michel)

Wie sind denn die Zündeinstellwerte bei dem CX? Mit oder ohne Unterdruck einzustellen?

Vor 5 Minuten, ACCM Claude-Michel schrieb:

Daß die U-Dose nicht funktioniert wurde bei der HU festgestellt. Aber deswegen wird die Plakette nicht verweigert, oder doch?

Vielleicht wegen fehlendem bzw. keinem Motor-Leerlauf oder bei der AU wegen falschen Abgaswerten festgestellt. Die AU ist ja Bestandteil der HU.

Vor 10 Minuten, ACCM Claude-Michel schrieb:

Ich habe eine Unterdruckverstellung an meiner DSuper5 nachgerüstet (123 Ignition).

Haben die werksmäßig einen Unterdruckanschluß am Vergaser der Original blind liegt oder mittels Adapterplatte unterhalb des Vergasers angeschlossen?

Hab in meinem CX 2400 GTi auch einen SEV Verteiler, hatte da vor ca. 2 jahren mal gecheckt und da ging die Verstellung noch, irgendwann ist mir nun letztens mal aufgefallen bei ner Passfahrt dass er über 4500u/min einfach keine Lust mehr hat, hab mir in dem Moment eigentlich nichts gedacht weil höhenluft und dreh ich eh normal nicht so hoch, aber er brabbelt im schubbetrieb bei längeren bergabfahrten halt auch etwas mehr als erwartet und deshalb und wegen diesem Thread hier hab ich nochmals die Druckdose gecheckt und tatsache, defekt. Ist die Dose bei allen SEV Verteilern im CX gleich? Wärs da evtl. mal Sinnvoll eine Sammelbestellung im Forum anzustossen? Umbau auf Elektronische Zündverstellung wär ja evtl. für mich zb. auch noch Interessant falls es da was ordentliches was sich mit der L-Jetronic verträgt gibt und mehr oder weniger Plug and Play wäre...

Bearbeitet (vor 4 Stunden4 h von Chöschi)

3 Stunden her, Werner Kampmann schrieb:

Wie sind denn die Zündeinstellwerte bei dem CX? Mit oder ohne Unterdruck einzustellen?

Es gibt eigentlich immer eine Drehzahlabhängige Kurve und eine Unter- oder Überdruck Kurve. Beide völlig unabhängig voneinander.

Um Die Drehzahl abhängige Kurve einzustellen, muß die Unter/über-Druckverstellung außer Kraft gesetzt werden.

Bearbeitet (vor 3 Stunden3 h von ACCM Claude-Michel)

3 Stunden her, Werner Kampmann schrieb:

Haben die werksmäßig einen Unterdruckanschluß am Vergaser der Original blind liegt oder mittels Adapterplatte unterhalb des Vergasers angeschlossen?

Ich habe ein Gewinde in den Ansaugtrakt gebohrt und ein Anschluss reingedreht. Eigentlich so wie es die DS für den amerikanischen Markt hatten.

So einen Anschluss kann man nur mit einer 123 Ignition verwenden. Mit einer Mechanischen Unterdruckverstellung um die es hier im Thread eigentlich geht, muß sich der Anschluss an einer bestimmten Stelle der Drosselklappe befinden.

Bearbeitet (vor 3 Stunden3 h von ACCM Claude-Michel)

3 Stunden her, Werner Kampmann schrieb:

Vielleicht wegen fehlendem bzw. keinem Motor-Leerlauf oder bei der AU wegen falschen Abgaswerten festgestellt. Die AU ist ja Bestandteil der HU.

Eher Leerlaufprobleme. AU wird dadurch nicht beeinflusst. Im Leerlauf gibt es keine Unterdruckverstellung. Die fängt erst an wenn man auf das Gaspedal drückt.

1 Stunde her, ACCM Claude-Michel schrieb:

Eher Leerlaufprobleme. AU wird dadurch nicht beeinflusst. Im Leerlauf gibt es keine Unterdruckverstellung. Die fängt erst an wenn man auf das Gaspedal drückt.

Ich dachte (ohne jetzt wirklich eine tiefere Ahnung davon zu haben), das wäre genau andersrum 🤔 viel Unterdruck im Leerlauf und wenig Unterdruck unter Last?

Die Einstellung des Zündzeitpunktes (im Leerlauf) mit Stroboskoplampe erfolgt immer unter Ausschluss der Unterdruckverstellung, um die Wirkung der Dose auszuschließen wird für diesen Vorgang die Unterdruckdose abgeklemmt.

Der 2,4 Liter CX ist der Einzige mit Unterdruckdose, bei den beiden anderen gibt es diese nicht, hier wirken die Fliekraftgewichte über den gesamten Drehzahlbereich.

Nicht das das Problem ganz woanders liegt, z.B. am Vergaser, ist das Leerlaufabschaltventil geprüft worden....?