2 Stunden her, Werner Kampmann schrieb:

Die Zündverstellkurve kann man nicht einstellen, lediglich den Zündzeitpunkt gemäß der Herstellervorgabe (also sozusagen den Anfang der Zündverstellkurve). Entweder einzustellen bei Leerlaufdrehzahl oder auch je nach Herstellervorgabe bei einer erhöhten Leerlauf-Drehzahl mit oder ohne Unterdruck. Man könnte lediglich die Anschläge der Fliehgewichte verstellen um die max. Frühzündung zu begrenzen.

Deshalb auch meine Frage der Zündeinstellung am besagten Modell, eventuell könnte die defekte U-Dose ja schon eine Auswirkung auf den korrekten Zündzeitpunkt bei Leerlaufdrehzahl haben, dieser wiederum auf die Leerlaufdrehzahl.

Gerade bei der AU muß die Leerlaufdrehzahl im vom Hersteller bestimmten Bereich liegen, ebenso der CO-Wert, der Schließwinkel und der ZZP.

Der CX 2000, CX 2200 und der CX 20 mit Alumotor haben auch eine Unterdruckdose am Verteiler, zumindest führt die Basis dafür auch Unterdruckdosen im Programm.

CX mit verteilerloser Zündanlage haben auch keine Fliehgewichtsverstellung.

Besitzt Du eigentlich eines der hier fraglichen Fahrzeuge selber? Noch einmal, CX 2000/2200 haben keine Verteiler mit Unterdruckdose nur der CX 2400 (auch Injection) in Europa. Wenn Du die CX Basis als Referenz nutzt, siehe Dir die angebotenen Verteiler für die Fahrzeuge an und die Beschreibung dazu.

Der CX mit Leichtmetallmotor, dessen Verteiler eine Unterdruckdose besass,, hieß anfangs auch CX 2000, daher vielleicht die Verwechslung.

Die 2,5 Liter Motoren hatten keine Zündanlage mit Verteiler mehr.

Vor einer Stunde, ACCM Thorsten Klute schrieb:

Die 2,5 Liter Motoren hatten keine Zündanlage mit Verteiler mehr.

Nur zur Info: ist es das gleiche System schon gewesen mit zwei Zündspulen und zwei Unterbrecher (elektronisch?) wie z.B. an den Xantia-Motoren?

Es ist eine vollelektronische Zündung mit eigenem Steuergerät in dem druck- und drehzahlabhängige Kennfelder gespeichert sind. Die Zündung erfolgt simultan an 2 Zylindern (wasted spark) mittels zwei Doppelfunkenspulen.

Im Xantia ist es das gleiche Prinzip, die Spulen sind in einem Bauteil zusammengefasst und die Steuerung übernimmt das Motorsteuergerät.