Dienstag 10:212 Tage Bei MIL oder Industriesteckverbindern ist das vorgesehen, daß man die PINs auswerfen kann. Ich fürchte bei den kostenorientierten Kfz Steckern sind die PINs eingepresst oder eingespritzt. Die sollen gegen Wasser resistent sein, ohne Gehäuse mit Dichtung. Versuche einmal mit einem Stift und leichten Schlägen mit einem kleinen Hammer, ob sich da etwas bewegt.Wenn nicht, bekommt man zerteilte Kabel mit einem 12 V Lötkolben und Schrumpfschlauch am Wagen wieder prima zusammen.Gernot
Dienstag 13:192 Tage Ersteller DAS änder alles!Ich bin halt zu viel Elektroniker...Heute die +12V direkt an die Zündspule angeleget - startet nicht. Ich dachte mir: "Miss die Spannung am Steuergerät mal mit während dem Startvorgang" - Ja! +12V sind da.Also die Verkabelung alles wieder auf Ursprungszustand.Zündkerze ausgebaut - ist feucht - in die Zündkappe gesteckt und - das ist ein Funken! Ein richtiger Mechaniker hätte das natürlich sofort so geprüft 😇So! Funke ist da, Benzin ist da (feuchte Kerzen) und Luft wird auch gesaugt. Wo bitte ist jetzt das Problem? Falsche Steuerzeiten oder Ähnliches wären ja als Fehler im Steuergerät abgelget. Da ist aber keiner. WFS? Bearbeitet (Dienstag 13:202 Tage von babajun)
Dienstag 13:342 Tage Falsche Steuerzeiten kann ein (zumindest älterer) TU nicht erkennen, da er keinen Nockenwellesensor hat, er sieht nur die Kurbelwelle und zündet beide passenden Zylinder.
Dienstag 16:562 Tage Beim TU wird die Kurbelwelle am Schwungrad an der Motorvorderseite abgesteckt. Die Nockenwelle am Riemenrad.Wenn der Riemen ein ganzes Stück übergesprungen ist, dann wurden wahrscheinlich auch Ventile krumm geschlagen.Gernot
Dienstag 17:082 Tage Wenn der Riemen aber doch Spannung hat warum sollte er gesprungen sein ? Aber ist ja auch schnell mal geprüft ...
Dienstag 17:282 Tage Ersteller Das checke ich morgen mal Bearbeitet (Dienstag 19:451 Tag von babajun)
Gestern 10:061 Tag Prüf mal, ob da wirklich Benzin aus der Leitung kommt oder ob da z.B. Wasser in den Tank gekommen ist.
Gestern 14:131 Tag Ersteller Lösung Tja die Profis wissen worauf es ankommt - Danke Euch!Zahnriemen gesprungen - wie es auschaut nur ein Zahn. Ist aber ein Skandal! Der Riemen war total locker selbst bei voll gespannten Spanner. Ist 5 Jahre alt ca 20.000km gefahren. Total gelängt, Zähne fehlen, brüchig...Jetzt möcht ich nur noch von den Profis hören: "Glück gehabt, wegen einem Zahl klopft da kein Kolben am Venil an."Foto 1 ist wohl die Markierung welche übereinstimmen sollte?Weitere Fotos vom zahnlosen und spröden Riemen hätte ich auch, aber das ist weniger interessant.
Gestern 14:381 Tag Vor 18 Minuten, babajun schrieb:Jetzt möcht ich nur noch von den Profis hören: "Glück gehabt, wegen einem Zahn klopft da kein Kolben am Venil an."Wegen einem Zahn Versatz läuft der Motor weiter, wenn auch nicht Optimal.Stellt sich nur die Frage warum er das bei dir nicht gemacht hat?Event. doch Ventile Krumm und somit keine Kompression mehr oder durch die fehlenden Zähne im ZR kein Antrieb der Nockenwelle.
Gestern 14:541 Tag Ersteller Ich bestelle mir mal den Zahnriemensatz und schau am Abend mit der Kamera auf die Kolben.Wär natürlich möglich dass da nicht nur der leichte Versatz war, sonder mehr als eine Umdrehung.
Gestern 15:101 Tag Hast Du den Motor richtig abgesteckt? Möglicherweise ist der Riemen auch weiter gesprungen und jetzt steht er nur einen Zahn versetzt.Ein Kompressionstest wäre aufschlußreich.Gernot
Gestern 16:201 Tag Ersteller Geh komm, i mag nimmer!Wies ausschaut "eh nur" ein Ventil pro Zylinder, aber trotzdem. Jetzt ärgere ich mich schon über den Zahnriemen, aber es hilft nix.Danke für das Bild oben. Jetzt muss ich mir mal die Drehmomente, Ventilspiele usw. von damals raussuchen.Erstmal Kipphebel abmontieren und Kurbewelle ausrichten. Ohne Kopf geht das dann nimmer soweit ich mich erinner weil dann die Zylinderhülsen raushüpfen. Bearbeitet (gestern 16:261 Tag von babajun)
Gestern 16:281 Tag Ersteller PS: Für Kompressionstest fehlen mir die Tools, aber ich denke bei den Spuren auf den Kolben ist das auch nimmer notwendig 😪
Gestern 16:331 Tag Deine Kolbenböden sehen verdammt nach crac-boum-clic aus. Bevor ich da Ventile einstelle (0,2 mm Einlass, 0,4 mm Auslaß so aus dem Kopf gesagt) würde ich die Kompression prüfen.Gernot Bearbeitet (gestern 16:331 Tag von Gernot)
Gestern 16:381 Tag Versuch mal krumme Ventile einzustellen ....wenn Zähne am Riemen fehlen ist Ventilsalat logische Folge,
Gestern 16:401 Tag Frage an Radio Jesenwang: Ist ein neuer Kopf (ca. € 500,-) teurer als der Tausch der Ventile?Gernot
vor 23 Stunden23 h Ersteller Tatsächlich, hätte nicht gedacht dass ein ganzer Kopf "so günstig" ist.Die Ersatzteilbeschaffung wird mich wohl etwas beschäftigen...Kopf ist eh schon fast runter, aber jetzt reichts ersmal. Ist auch schon dunkel auf der Straße...Motorcode ist HFV - ihr hat auch von "TU" gesprochen. Das ist die Fahrzeugtype?Und ein Ventil kostet zw. 10.- und 20.- x4 (mal schauen welche kaputt sind aber mit der Kamera habe ich nur einen Pecker pro Kolben gesehen)Wären vielleicht €80.- Das sind schon ein paar Hunderter weniger. Bearbeitet (vor 23 Stunden23 h von babajun)
vor 23 Stunden23 h Ersteller PS: Der Motor hat lediglich 70.000km drauf. Da mach ich mir wegen eingelaufener Nockenwelle, Ventilschaftdichtungen oder so keine Gedanken.Ich denke das rentiert schon noch die Ventile zu tauschen. Oder habe ich da was übersehen?
vor 22 Stunden22 h Zerlegter Zahnriemen ist kein Drama beim TU. Kopf runter, 8 neue Ventile reinwürfeln (mit neuen Schaftdichtungen), Kopf wieder drauf. Material (Dichtungssatz REINZ, Kopfschrauben, Ventile, ZR-Satz mit Wapu) kostet grob geschätzt 250€ für alles, die Arbeit ist locker an 1 Tag erledigt. Die Macken auf den Kolbenböden stören nicht wirklich... Bearbeitet (vor 22 Stunden22 h von bx-basis)
vor 22 Stunden22 h Ergänzend:70.000 und 15 Jahre ist ein guter Zeitpunkt, um die Kopfdichtung zu erneuern.Besorg Dir vernünftige Reparaturanweisungen, bevor Du loslegst. Die Tatsache, dass du die PSA-typischen Vorgänge beim Abstecken des Motors offenbar gar nicht kanntest, macht mir etwas Sorgen.
vor 20 Stunden20 h Ersteller Die ZKD habe ich 2020 bei dem Auto schon mal getauscht. Natürlich mit Zahnriemenset usw. Plus Wasserstutzen hinten unter der Ansaugbrücke. Damals das typische Öl im Wasser. Deswegen ärgert es mich dass der Riemen gesprungen ist. Wasserpumpe und Spannrolle drehen frei, ein Rätsel was mit dem los war. Der vorige Riemen, in 2020, war nach 9 Jahren noch OK. Ich würde da jetzt keinen Wartungsstau erkennen, aber hilft eh nix.Danke für den Hinweis! Was meinst du mit „abstecken des Motors“? Die beiden Stifte am Nockenwellenrad und Schwungscheibe? Kenn ich 😉 Inzwischen auch die verschiedenen Drehmomente und Ventileinstellungen rausgesucht.Ja klar, muss mich wieder einlesen in das Thema. Ich repariere ja nur die eigenen Fahrzeuge und da sollten solche Sachen nicht zu oft passieren. Bearbeitet (vor 19 Stunden19 h von babajun)
vor 1 Stunde1 h Ersteller Kleines update:Kopf ist runter und man sieht ein paar leichte Spuren vom Aufsetzen der Auslassventile. Die Ventile selbst leicht angekratzt aber dennoch dicht - wenn man Wasser bzw. Bremsenreiniger in den Brennraum leert, läuft nichts durch. Wahrscheinlich wäre der Motor auch so gelaufen mit neuem Riemen und passenden Steuerzeiten. Aber wenn schon unten, dann tausch ich natürlich die 4 Auslassventile und spendier dem Kopf neue Schaftdichtungen.Wie gesagt, für Kompressionstest fehlt mir das Werkzeug und der Aufwand hält sich eigentlich in Grenzen. Bearbeitet (vor 1 Stunde1 h von babajun)
vor 54 Minuten54 Min. Und natürlich eine neue Kopfdichtung und eine neue Wasserpumpe. Dann geht der wieder wie neu.Gernot
vor 44 Minuten44 Min. Ersteller Genau. Kopfdichtung, Wasserpumpe, Kopfschrauben..."Wie neu" klingt gut. Die 60PS sind schon überschaubar. Bei der Gelegenheit vielleicht noch etwas den Kopf tunen. Einlässe polieren.... 😁Damit er dann ev. ganze 62PS hat?
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