Soweit ich mich erinnere, sollte im Steuergerät für das Batteriemanagement ein Parameter existieren, der den unteren Grenzwert des Batterieladezustands angibt, wo die Start Stop Automatik noch aktiviert ist, meistens 76%. Fällt der Ladezustand darunter, wird das Start Stop System aus Sicherheitsgründen deaktiviert. Jetzt einfach mit DiagBox den Grenzwert auf 100% setzen, was ja nicht mal mit einer neuen Batterie der Fall ist, und das Start Stop System arbeitet nicht mehr.

Bearbeitet (7. Oktober7. Okt von BX16V89)

kurze Rückmeldung zum Ölverbrauch. Ich hab in der letzten Zeit mein Fahrverhalten geändert. Und zwar hab ich auf Vollgas weitestgehend verzichtet und nur mittels Halb-Gas beschleunigt. Zudem bin ich gleich losgefahren, also Motor-Start und losfahren. Keine Umdrehungen im Leerlauf gehabt. Trotzdem hat das den Ölverbrauch irgendwie überhaupt nicht beeindruckt.

Zeigt also mehr oder weniger, daß im Stand bei Leerlauf-Drehzahl wohl kaum Ölverbrauch ansteht. Auch auf den Benzin-Verbrauch hat es kaum Auswirkung, ob man den Motor paar Umdrehungen laufen läßt bevor man losfährt oder nicht. Auch der Berg-auf-Sprint mit Halb-Gas bei kalter Maschine scheint weder den Öl- noch den Benzinverbrauch zu verändern. Ob das jetzt gut oder schlecht für den Motor ist, kann ich nach wie vor nicht beurteilen. Aber mehr als Halb-Gas würde ich einer kalten Maschine nicht antun wollen, auch nicht Berg auf.

Thema DiagBox. Zwar hab ich mir in der Vergangenheit mal einen Adapter fürs Auto gekauft, hatte aber Probleme mit der Installation der Software. Da mußte man immer was weg schieben bevor man weiter installiert hat, irgendwann war das dann nicht geschehen und alles war kaputt.

Ich hab mittlerweile gesehen, daß es da eine VM gibt. Wie verhält es sich, wenn ich auf einem Linux System einen Hypervisor (Virtual Box) installiere und dort rein dann die DiagBox VM ziehe? Wie wird die Hardware durch das Host-Linux zum Windows-Gast geschleift? Weil eine separate Hardware mit Windows 11 oder sowas habe ich nicht. Oder ginge da auch ein XP. Wobei mein eeePC da wohl sehr schwachbrüstig sein dürfte, wenn der überhuapt noch funktioniert. Hab den schon viele Jahre nicht mehr eingeschaltet gehabt.

Zum Ölverbrauchs-Problem. Es gab dieses Jahr eine chemische Reinigung der Kolbenringe, die nicht so wirklich viel gebracht hat. Jetzt steht Stufe 2 vor der Zündung. Also neue Kolbenringe. Das ist aber nicht ganz so einfach, denn dabei wird eine Menge getauscht. Z. B. die Ölwanne, die Lagerschalen der Kurbelwelle, die Kolben (incl. vormontierter Kolbenringe), Zahnriemen, Zylinderkopfdichtung, Zündkerzen, Einspritzdüsen und noch einiges an Kleinkram. Gibt zwar eine recht großzügige Kulanz seitens Stellantis von über 80 %, dennoch liegt der Teil, den ich tragen müßte, bei fast 1000 Euro. Auch das Automatikgetriebe muß raus, sowie der Turbo, was alles Zeit kostet. Jetzt steht die Frage an, machen lassen oder doch nur Öl nachkippen.

Ich würde nach der Aktion einen fast neuen Motor haben, der bestimmt nochmal seine 100.000 km lebt. Im jetzigen Zustand weiß man halt nicht, wann der Ölverbrauch wieder durch die Decke geht und dadurch der Motor kaputt geht.

Ein neues Auto ist finanziell jedenfalls nicht drin. Was meint ihr?