Hallo zusammen,

an meinem Citroën 11 BN, Baujahr 1956, hat das eingebaute Getriebe einen Schaden im Differential. Das Getriebe ist noch eingebaut, und der Wagen ist eingeschränkt fahrbereit. (Das Getriebe hat knackende/knirschende Geräusche im Rhythmus der drehenden Räder von sich gegeben. Unter Last weniger als rollend, rückwärts gar nicht. Nach einer Spülung des Getriebes in der Werkstatt sind die Geräusche wesentlich unauffälliger geworden.)

Außerdem habe ich ein eingelagertes, geöffnetes Ersatzgetriebe und eine Ersatz-Getriebeglocke. Ich vermute, dass das Ersatzgetriebe vor etwa 30 Jahren mal testweise in diesem Wagen eingebaut war und damals wohl in schlechterem Zustand war als das jetzige. Ob auch die Glocke damals verbaut war oder nur das Getriebe, weiß ich nicht. Das ist alles die 30 Jahre alte Erinnerung eines damals ungefähr Zehnjährigen, also stimmt es vielleicht auch nicht...

Ich habe zwei Möglichkeiten:

1. Ersatzgetriebe überholen lassen: Logistisch viel einfacher, weil der Wagen in der Zeit fahrbereit bleibt.

2. Eingebautes Getriebe ausbauen und überholen lassen: In meiner Garage habe ich dafür weder Platz noch Ausstattung. Ich bräuchte also Trailer, Zugfahrzeug und jemanden, der das Gespann fahren kann, dann eine Werkstatt usw.

Meine konkrete Frage: Gab es beim 11 CV unterschiedliche Getriebe(-varianten), oder sind sie ohne Weiteres austauschbar? Spielen Motor oder Getriebeglocke eine Rolle? Ich möchte kein Getriebe überholen lassen, das hinterher nicht passt.

Diese Nummern konnte ich ablesen:

Ersatzgetriebe

• Prägung: 17 4 53

• Eingeschlagen: Citroën-Logo, 6, 515703 F. Das ist schwer lesbar und könnte auch 61 703 F sein. Die erste 5 ist schlecht zu erkennen, an der dritten Stelle steht eventuell gar nichts.

• Lagerschale innen: 19 mit Doppelwinkel, 508262

• Alu-Schild: 9x31 440989

Eingebautes Getriebe

• Alu-Schild fehlt

• Gegossen: 12 9 50 (nicht ganz sicher)

• 515703

• Im Deckel: Citroën-Logo, 4, 01178

Der Deckel des eingebauten Getriebes ist außerdem anders aufgebaut. Er trägt die zusätzliche Nummer, und beide Schaltwellen mit den Klauen zum Schieben der Zahnräder gehen bis vorne durch. Beim Ersatzgetriebe endet eine davon früher.

Dazu kommt der Motor, der nicht ganz zum Wagen zu passen scheint. Der Block wurde vor etwa 13 Jahren nach einem Schaden ersetzt, auf ihm steht hinten rechts „11D“. Der Zylinderkopf scheint dagegen ein Perfo-Kopf zu sein, zwischen Zylinder 3 und 4 ist „11“ eingeprägt. Ich weiß also nicht, ob die Innereien Perfo oder 11D sind, und auch nicht, ob das für die Getriebefrage überhaupt eine Rolle spielt.

Wer kann die Nummern einordnen oder hat Erfahrung damit, ob die beiden Getriebe (und der unterschiedliche Deckel) untereinander tauschbar sind? Über Hinweise oder Quellen freue ich mich sehr.

Viele Grüße
Marius

Bearbeitet (vor 58 Minuten58 Min. von mariusb)
Nummern nachgetragen

Inzwischen bin ich Dank Daniel Eberli etwas schlauer:

• Die Getriebegehäuse scheinen identisch (gleiche Nummer).

• Mindestens die Getriebedeckel sind unterschiedlich. Im eingebauten Getriebe scheint ein „normaler“ Deckel verbaut zu sein, während der des Ersatzgetriebes etwas besonderes ist.

• Der Deckel ist weder vom 7CV noch vom „normalen“ 11CV.

• Der Getriebedeckel des 7 hat auch nur eine Schaltwelle, die bis vorne reicht, und hat auch keine Verriegelung, genau wie mein Ersatzgetriebe.

• Der Getriebedeckel des 7 hat aber eine andere Aufhängung und ist glatt.

Mein Getriebedeckel ist sehr wahrscheinlich ein früher Deckel vom 11 CV, der schon in Richtung der späteren Variante geht, aber noch keine Verriegelung hat. Diese Deckel hat es wohl bis 1938 gegeben, aber passende Explosionszeichnungen habe ich nicht finden können. Auch sonst keinerlei Informationen, so dass ich weiter vor Fragen stehe:

1. Gibt es Unterschiede neben dem Deckel, die einen Austausch verhindern?

2. Wie wichtig sind die Verbesserungen der späteren Getriebedeckel?

3. Kann man beim Getriebetausch einfach den Getriebedeckel tauschen, so dass das Getriebe dem späten, dem Baujahr entsprechenden Zustand entspricht?

Wichtig ist mir am Ende, dass das Getriebe so robust wird, wie es die fragile Konstruktion eben erlaubt.