Ich habe da noch eine Frage: Wenn irgendeine elektronische Baugruppe defekt ist EDC oder die Platine auf der Pumpe, läuft der Motor dann überhaupt? Wenn nicht, kann ich ja diese Bauteile als Fehlerquelle ausschließen. Welches Diagnosegerät benötige ich? Ich habe ein selbst gebasteltes mit LED wo das Blinken gezählt werden muss. Das habe ich mal für einen XM Benziner zusammen gestrickt, funktiertniert dieses auch beim Xantia?

Viele Grüße

Guido

Guten Abend zusammen,

gibt hier denn niemanden der die Pumpe VP20 Teilenr:. 0460 494 455 kennt und mir beschreiben kann wie diese Bosch-Pumpe aufgebaut ist? >Das würde sehr helfen...

Gute Nacht

Guido

Ich habe die Pumpe von unserem Alten Xantia nicht mehr hier liegen.. Aber soo viele relevante Kabel waren da nicht dran.. eigentlich gab es nur (meine ich...) den elektrischen Spritzversteller, den Absteller und ein Poti an dem Gashebel.. Wirklich relevant für den Motorlauf war davon eigentlich nur der Absteller.. Wenn du allerdings am Spritzversteller dran warst (der leckende Deckel) und dort etwas verklemmt wurde, läuft das Ding auch nicht richtig. Wurde die Pumpe auf der Zahnriemenseite auch wieder in der Richtigen Position verbaut?

Hallo zusammen,

es macht keinen Unterschied, ob ich die Pumpe auf Spät oder früh einstelle. Jemand eine Idee warum das so ist? Meines Wissens nach "zu Spät" weißer Rauch "zu Früh" schwarzer Rauch.

Mag ohne Last anders sein....

Grüße

Guido

Vor 28 Minuten, artagnang schrieb:

....,es macht keinen Unterschied, ob ich die Pumpe auf Spät oder früh einstelle. Jemand eine Idee warum das so ist? Meines Wissens nach "zu Spät" weißer Rauch "zu Früh" schwarzer Rauch.

Hast du die Pumpe verstellt oder sind das nur theoretische Überlegungen?

..nur mal so in den Raum.. Liegt das überhaupt an der Pumpe? Bei unserem Diesel Xantia hatte sich mal ein Stützring aus einem der Ansaugrohre gelöst und hat sich dann vor der nächsten Schelle verkeilt. Wenn der keine Luft bekommt, ist das mit dem laufen auch nicht so dolle.. Und dann gibt es da noch das AGR System..

Ich habe die Pumpe verstellt, während des laufenden Motors und bei stehendem, die Pumpe jeweils in den jeweiligen Anschlägen festgestellt und wieder gestartet. Das starten nach dem Verstellen geht nur mit Bremsenreiniger, jedes weiter Starten ohne.

AGR System bleibt noch als Möglichkeit, das hat jedoch vor dem Ausbau und Dichten der Pumpe funktioniert, ist also nicht sehr wahrscheinlich, das dies das Problem ist...

Zeit: 3.11.2026 um 16:32, minilinde schrieb:

Ich habe die Pumpe von unserem Alten Xantia nicht mehr hier liegen.. Aber soo viele relevante Kabel waren da nicht dran.. eigentlich gab es nur (meine ich...) den elektrischen Spritzversteller, den Absteller und ein Poti an dem Gashebel.. Wirklich relevant für den Motorlauf war davon eigentlich nur der Absteller.. Wenn du allerdings am Spritzversteller dran warst (der leckende Deckel) und dort etwas verklemmt wurde, läuft das Ding auch nicht richtig. Wurde die Pumpe auf der Zahnriemenseite auch wieder in der Richtigen Position verbaut?

Ja die Stellung Pumpe zu Halter wurde markiert und so wieder eingebaut, da der Zahnriemen nicht raus muss kann auch da nichts schiefgelaufen sein....

Ich bin ratlos, es gibt drei Stecker, Blau Poti, ist eigentlich egal, Braun Spritzverstellung, Schwarz ? Der Schwarze Stecker hat 3 Pole, einer davon könnte das Abschaltventil sein. Die anderen beiden Einspritzmenge????? und wo sitzt das Stellglied. Unverbranter Diesel hat mehrere Ursachen, klemmende oder verschliessene Einspritzdüsen, Falscher Spritzbeginn, oder auch zu große Menge.

Ich tippe in diesem Fall auf Spritzbeginn. Es könnte jedoch auch eine Kombination aus Menge und Spritzbeginn sein.

Ich könnte beim tauschen des O-Rings unter dem vorderen Deckel des Spritzverstellersirgendein kleines Teil verloren haben, nur ohne Explosionzeichnung weiß ich nicht was da sein könnte. Ich bin mir dazu auch sicher das dies nicht passiert ist, nur der Teufel ist ein Eichhörnchen.... Daher wäre eine Zeichnung sehr wertvoll....

2 Stunden her, artagnang schrieb:

Ja die Stellung Pumpe zu Halter wurde markiert und so wieder eingebaut, da der Zahnriemen nicht raus muss kann auch da nichts schiefgelaufen sein....

....wenn das Zahnrad an der gleichen Stelle auf der Welle wieder fixiert wurde wie vor der Demontage.

Ist dank Nut und Feder ja zum Glück eindeutig positioniert...

https://www.t3-infos.de/udo/Motor/esp/

Da gibt es einiges an Infos.. unter anderem eine Explosionszeichnung einer Türmchen Pumpe.. Ich kann morgen mal meinen Bruder fragen, was ihm noch dazu einfallen würde.. Er hat da doch deutlich mehr Ahnung davon als ich..

Hallo artanang.

ich möchte hier mal meinen Senf dazu geben, auch wenn das Folgende noch so absurd klingt - und jeder Logik vom Lauf eines Dieselmotors widerspricht.

Man möge mich nicht dafür steinigen … 🫣

Vor einiger Zeit hatte ich mit einem Bekannten genau das gleiche Problem samt den von dir beschriebenen Nebenerscheinungen.

- Motor startet nicht - oder nur SEHR widerwillig mit Hilfe Bremsenreiniger

- Leerlauf nicht/kaum möglich unter 1 - 1200 Umdrehungen

- massives Qualmen (weiß/grau)

- Gestank nach unverbranntem Diesel

- schlechte Gasannahme

- vermutlich keine Leistung, da er sich selbst kaum am Drehen halten konnte

Einziger Unterschied zu deinem Fall:

Wir hatten versucht, einen 2,5 TD aus einem CX mit einer anderen Pumpe Leben einzuhauchen.

Zwischenzeitlich noch eine zweite Pumpe, welche definitiv in Ordnung war, eingebaut - das gleiche niederschmetternde Ergebnis.

Als wir dann nach 3 Tagen nicht weiterkamen, hatten wir unseren "Dorfschmied" um Hilfe gebeten, welcher in einer freien Werkstatt ein Dorf weiter sein Handwerk ausübt.

Konnte er helfen? --- JA!!! Innerhalb von 5 Minuten lief der Motor in einer Grobeinstellung.

Was hat er gemacht?

Nach Begutachtung und kurzer Denkphase wurde der Zahnriemen abgenommen - die Riemenscheibe der EP um 180 Grad verdreht - alles wieder montiert.

Folge:

- spontaner Motorstart mit kräftigem Ausstoß der letzten unverbrannten Reste

- etwas rumpeliger Lauf, da alles nur grob eingestellt war

- selbstständiger Leerlauf mit normaler LL-Drehzahl

- spontane Drehzahlerhöhung wie normal üblich

Und nun wird sicher ein Shitstorm über mich einbrechen - das geht nicht - technisch nicht möglich - der Motor hätte nie laufen dürfen - usw ...

So absurd das Ganze auch klingt - und wohl auch jeder Motorenkunde widerspricht.

Dieser Steinzeitdiesel aus dem CX lief tatsächlich mit 180 Grad versetzt eingebautem Riemen - GROTTENSCHLECHT mit oben genannten Symtomen. Aber er lief. 🤷‍♂️☺️

Wie uns dieser Fehler damals passiert ist, und warum das bei mehrmaligen Kontrollen nicht auffiel, kann ich nicht mehr sagen.

Fakt bleibt aber, der Motor lief - und hat keinerlei Schaden genommen. Nagelnde oder klopfende Verbrennung hatte er nicht.

Nun hast du ja noch elektronische Helferlein/Sensoren o.Ä. an deinem Flitzer.

Ich denke, das diese damit nix zu tun haben. Genauso wird auch deine Pumpe in Ordnung sein.

Dreh mal das Rad der Pumpe um 180 Grad.