rouge profond, EZ 08/08, 194.900 km, zusätzlich zur Confort Ausstattung: Alufelgen, Regen-und Lichtsensor, Sitzheizung, Innenspiegel autom. abblendend, Spurassistent, Einparkhilfe v./h., mitlenkende Bi Xenon, Navi RT4. Wartung alle 2 Jahre, Reparaturen wurden beim Cit Dealer meines Vertrauens gemacht, wenn ich sie nicht selber machen konnte.

Um eine neue TÜV-Plakette zu bekommen, hat die Werkstatt im Kostenvoranschlag € 5.000,- aufgerufen und das ist das Fahrzeug auf Grund seines Alters und des Lackzustandes nicht mehr wert. Wie auf den Bildern zu sehen ist, löst sich im Frotbereich an einigen Stellen der Klarlack.

Wer Wert auf einen Limiter legt, muß ein neues Bremspedal einbauen, mir war der nicht wichtig, Tempomat funktioniert. Ansonsten arbeiten alle Helferlein, wie sie sollen. Ölwechsel wurde kurz vor der Stilllegung zusammen mit der bestandenen AU gemacht, gefahren seitdem nur noch aus der Werkstatt nach Hause, ca: 30 km

Wenn der Käufer sich rote Überführungskennzeichen besorgen kann, kann die Überführung auf eigener Achse erfolgen.

Die am rechten Kotflügel fehlende Zierleiste habe ich in neu da, hat mir ein freundlicher Mitbürger vor der Haustüre abgerissen, genau wie die meisten Kratzer auf den Parkplätzen der Supermärkte.

Ich hätte gerne noch € 500.- dafür.

Bearbeitet (Dienstag 19:565 Tage von heideturboxm)

Und was rufst Du auf ?

Angebote hier verpflichtend mit Preisvorstellung und Standort.

Danke für's Ergänzen.

Rendsburg (Profil), 500,- (Text)

interessant wäre aber auch, wie sich der KV von 5.000,- zusammensetzt.

Standort ist Rendsburg, SH. Du hast nur einen Teil der Anzeige gesehen, da ich auf Versehen auf die Enter Taste gedrückt habe.

Vor 8 Minuten, torsten130 schrieb:

interessant wäre aber auch, wie sich der KV von 5.000,- zusammensetzt.

Wenn ich den KV finde, stelle ich ihn noch ein. Bestimmt sind es die Bremsen samt Scheiben rundum.

naja, das sind aber nie und nimmer 5.000,-, selbst mit Sätteln nicht.

Hier der Kostenvoranschlag

Die fehlende Zierleiste am rechten vorderen Kotflügel habe ich da.

Bearbeitet (Dienstag 19:495 Tage von heideturboxm)

Schon wieder so ein witziger KVA. Kunstoffrückstrahler und Anschlagpuffer bspw sind nur gesteckt. Unfassbar was da für Preise aufgerufen werden für Kleinstarbeiten die den Pfifferling nicht wert sind. Das Auto würde ich für max. 500€ Material repariert haben.

Mein sich immer wieder wiederholender Tip. Such euch ne vernünftige Sachverständige Werkstatt ohne Stellantis Label die zeitwertgerecht repariert.

Zeit: 6.11.2026 um 09:18, ZXdiesel schrieb:

Das Auto würde ich für max. 500€ Material repariert haben.

Mein sich immer wieder wiederholender Tip. Such euch ne vernünftige Sachverständige Werkstatt ohne Stellantis Label die zeitwertgerecht repariert.

Ich hatte mal die Preise für Ersatzteile rausgesucht, mit € 500.- komme ich nicht aus, insgesamt etwa € 1000,- , dabei hab ich mit teureren Bremsscheiben und Belägen gerechnet, was aber kaum etwas ausmacht. Aber selber machen ist nicht mehr, Gesundheit😪.

Bei der Werkstatt bin ich jetzt seit ich im Norden wohne und das sind 18 Jahre. Bis jetzt war ich immer zufrieden, die bauen auch schon mal Gebrauchtteile ein.

Ich Buchse Querlenker neu, zerlege Bremssättel und wechsel auch einzelne Antriebswellengelenke oder Manschetten. Der Rest ist Firlefanz. Am Ende sind die Scheiben, vor allem hinten, noch außerhalb vom Verschleißmaß und es braucht nur Beläge. Werkstätten wechseln gern alles ohne jeglichen Sinn um Umsatz zu generieren. Ich bleibe dabei keine 500€.

Schade um das Auto. Der Preis ist eigentlich auch als Schlachtfahrzeug sehr interessant.

14 Stunden her, ZXdiesel schrieb:

Am Ende sind die Scheiben, vor allem hinten, noch außerhalb vom Verschleißmaß und es braucht nur Beläge. Werkstätten wechseln gern alles ohne jeglichen Sinn um Umsatz zu generieren. Ich bleibe dabei keine 500€.

Daß die Scheiben wirklich noch für einen zweiten Satz Beläge gut sind wenn die ersten runter sind habe ich in den letzten 20 Jahren nicht erlebt. Ein zweiter Satz Beläge geht nur wenn weniger als 50% vom zulässigen Verschleiß erreicht sind, also in der Regel gerade mal 1mm unter Neumaß an der dünnsten Stelle. Das war ganz früher tatsächlich mal so ausgelegt, inzwischen sind Scheiben und Beläge in der Regel ungefähr zeitgleich an ihrer Verschleißgrenze. Es hat also nichts mit "Umsatz generieren" zu tun wenn eine Werkstatt beides wechselt, es ist eine technische Notwendigkeit. Gesehen habe ich in meiner Werkstattzeit leider oft das Gegenteil, zum Beispiel der C5 eines Außendienstlers, frisch aus der 120.000er Inspektion mit ebenso frischen Bremsbelägen an der Vorderachse. Es war der dritte Satz und die 28mm-Scheiben hatten noch satte 24mm. Den Rest darf sich jeder selbst ausrechnen...

Wann Kommt es beim X7 dazu das hinten die Beläge durch natürliche Bremsvorgänge der Belag oder die Scheibe verschlissen werden? Ist es nicht in der Praxis viel eher so, dass insbesondere Beläge hinten durch schwergängige Sattelführungen oder Feststellbremsmechanismen sowie verdreckte oder klemmende Beläge verschleißen? Das Phänomen kenn ich durchweg bei allen Marken mit Scheibenbremse hinten. Meist schleifen sich dann gemütlich die Beläge ab und an der Scheibe ist nichts.

Praktisch waren an meinen beiden C5 die selben Probleme im Vorfeld. Seitdem ich alles Instandgesetzt habe ist Ruhe. Aber aufgrund der Bremskraftverteilung auch kein wirklicher Verschleiß hinten erkennbar. Weder an Scheiben noch an Klötzen. Weder an der TRW noch an der ATE Bremse. Und ich fahre viel Autobahn, sehr zügig und oft mit maximaler Anhängelast oder etwas drüber.

Meinetwegen sollen die Werkstätten wechseln was sie wollen. Eine Messlehre oder gar ein Sollwert sucht doch eh keiner raus. Im Tagesgeschäft wird alles nach Bauchgefühl entschieden und verkauft. Wohl dem der sich das leisten kann und will.

Vor 29 Minuten, ZXdiesel schrieb:

Meinetwegen sollen die Werkstätten wechseln was sie wollen. Eine Messlehre oder gar ein Sollwert sucht doch eh keiner raus. Im Tagesgeschäft wird alles nach Bauchgefühl entschieden und verkauft. Wohl dem der sich das leisten kann und will.

Du solltest nicht verallgemeinern. Die Messung der Bremsscheibendicke war in der Werkstatt in der ich arbeitete Standard bei jeder Raddemontage. Die Sollwerte sind entweder auf der Scheibe ablesbar oder wurden im Zweifel rausgesucht. Bauchgefühl war da nie im Spiel.

Und in der Zeit in der ich dort arbeitete ist mir nicht ein Fall in Erinnerung wo ein zweiter Satz Bremsbeläge ohne Bedenken hätte montiert werden können wenn die vorherigen aufgrund von Verschleiß austauschreif waren.

Früher (als noch alles besser war), da gab es solche Fälle tatsächlich - kenne ich noch aus meiner frühen Werkstattzeit mit älteren Modellen. Aber inzwischen wurden wohl die Materialpaarungen verändert und damit das Verschleißverhalten. Bei den ersten Modellen mit Bremsen von Bosch in 266x22 (Berlingo, Xs.Pic.) war es sogar anders herum. Nach 40tkm waren die Beläge noch bei 80%, die Scheiben waren an der Verschleißgrenze von 20mm. Da wurde aber recht schnell nachgebessert.