Hallo an Alle Teilnehmer.

Plage mich schon seit einigen Wochen mit einem Fahrwerksproblem rum.

Fast alles schon ausprobiert.Leider nur mit einem Teilerfolg.

Vorheriger Zustand: Komplett HARTES Fahrwerk

Jetziger Zustand: Federung sehr gut-Dämpfung HART

Fzg.:XM 2.1 TD Y4 EZ 1995

-Alle 4 Federkugeln/2 Hydractivkugeln und Druckspeicher NEU.

Die FEDERUNG ist nun bei jeder Geschwindigkeit traumhaft weich.

Der Wagen lässt sich im Stand mit einer Hand vorne und hinten butterweich runterdrücken.

Aber DÄMPFUNG ist kaum vorhanden (d.h. die kurzen Stösse über Kanaldeckel/

Schlaglöcher/Bahnschienen dringen komplett ungefiltert durch und erschüttern die Karosserie).

Auch unter 30km/h bleiben die o.g. Symptome gleich.

----Zu Fzg.Elektronik:

Stichwort Radiomethode:

Ständiges brummen bei 193mhz vorhanden,bei abruptem Lenkeinschlag verschwindet dieses Brummen.

Daher gehe ich davon aus,dass die Hydractivsteuerung ebenfalls i.o. ist und er nicht auf Dauerhart

schaltet.

Magnetventile wohl ebenfalls ok.Nach dem schliessen der Türen macht es brav 2x klonk.

----Zu Fahrzeugmechanik:

Federbeine KEIN knarzen oder quitschen,arbeiten also einwandfrei.

HÖHENREGELUNG lässt sich einwandfrei bedienen und Fzg. bewegt sich ohne probleme

rauf und runter.LHM-wechsel wohl auszuschliessen.

Fehlerspeicher müsste noch gelöscht werden,da nach dem Kugeltausch die gelbe Kontrollleuchte

nicht mehr aufleuchtet.Glaube zwar nicht,dass nach der Löschung sich etwas ändert,da ja die

Hydractivsteuerung trotzdem zu arbeiten scheint.

WAS könnte für das Dämpfungsproblem noch in Frage kommen ?

PS: Auf dem Fahrzeug sind im Moment sogar neue CX-Kugeln montiert,die ja

angeblich jedes Fahrwerksproblem am XM kaschieren sollen.Nur was bringt einem die

beste Federung,wenn weiterhin keine Dämpfung vorhanden ist..

Für Antworten die zur Problembeseitung beitragen könnten,bedanke ich mich vorraus.

xmdriver postete

Aber DÄMPFUNG ist kaum vorhanden (d.h. die kurzen Stösse über Kanaldeckel/

Schlaglöcher/Bahnschienen dringen komplett ungefiltert durch und erschüttern die Karosserie).

Die Dämpfung ist nicht dazu da, um kurze Stöße abzumildern, sondern sie verhindert, das das Fahrzeug nach dem Ein-und Ausfedern lustig weiterschaukelt. Sehr gut zu demonstrieren an einer Ente mit kaputten oder noch besser ohne Dämpfer.

Kurze Stöße sind eine Schwäche des XM.

Bernd

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Y$ 2.5

Von Bernd:

"kurze Stösse sind eine schwäche des XM"

In dem Fall wäre das für mich leider mehr als eine schwäche.

Jedes andere Fzg. mit konventionellen Federn/Dämpfern,das zwar nicht gleitet,dafür aber fiese Fahrbahnunebenheiten besser schluckt als mein XM.

Lassen wir uns vielleicht von der ach so weichen Federung blenden ?.

Will hier den XM nicht schlechtreden,aber Kritik sollte angebracht sein.

Hallo xmdriver,

damit wirst du leben müssen. Ein Y4 ist für mittlere bis lange Bodenwellen und nicht für Absätze konstruiert. Ein Y3 mit Hydractive 1 geht besser über Gullideckel. Interessant ist jedoch der C5 II, der bügelt die Gullideckel weg. Allerdings ist auch kaum noch ein Unterschied zu konventionellen Fahrwerken spürbar. Bin mal gespannt auf die ersten Meldungen zum C6. Sollte der Trend anhalten, dann kann man sich die HP gleich sparen. "Sorry, aber ist so"

Gruß

Frank

Hier gab es mal einen Beitrag, da wurde empfohlen die Gummilager der vorderen und hinteren Stabilisatoren mit Öl einzusprühen.

Das habe ich vor einem Jahr mal gemacht. Der Unterschied war sofort spürbar. Der Wagen federt wesentlich geschmeidiger auch kurze Stöße waren deutlich besser gedämpft.

Das Öl sollte allerdings gummiverträglich sein. Ein paar Leser hatten auch ihren Zweifel an der Methode.

Bei mir hat es funktioniert.

VG bidone

Moin!

@ bidone: Was meinst du genau mit Gummilager? Und welches Öl hast du genommen? Würde dass bei meinem auch mal ausprobieren.

Gruß

Arne

Schau mal hier: http://www.norbertfritz.de/node6.html

Ich habe für dich mal den Link gesucht. Ich habe damals auch Silikonspray benutzt.

Aber immer dran denken: Fahrzeug gegen ungeabsichtiges absinken sichern!

Viel Erfolg!

bidone

bidone postete

Hier gab es mal einen Beitrag, da wurde empfohlen die Gummilager der vorderen und hinteren Stabilisatoren mit Öl einzusprühen.

Das habe ich vor einem Jahr mal gemacht. Der Unterschied war sofort spürbar. Der Wagen federt wesentlich geschmeidiger auch kurze Stöße waren deutlich besser gedämpft.

Das Öl sollte allerdings gummiverträglich sein. Ein paar Leser hatten auch ihren Zweifel an der Methode.

Bei mir hat es funktioniert.

VG bidone

Sorry, aber Senf auf die Reifen schmieren hilft wahrscheinlich genauso. Da ich aber kein Esoteriker bin, würde ich solches nicht empfehlen.

Ein guter Tipp, ich weiß leider nicht mehr von wem der in den letzten Wochen kam, Eichung des Popmeters an einem konventionellen Auto. Wenn ich bspw. mit meiner Frau Mondeo fahre, denke ich immer, es sei eine Seifenkiste mit Vollgummireifen...

Zur Radiomethode: Man kann nicht nur wie ein Wilder am Lenkrad reißen! Gas geben, Bremsen, höhere V (auf Sportschaltung bei ca. 35 km/h) müssen ebenfalls funktionieren...

@Frank:

Das mit den Absätzen,da hast du den Nagel genau auf den Kopf getroffen.

Da reagiert der Wagen am extremsten (volle Stösse bis aufs Lenkrad).

Und Gullideckel,die etwas tiefer als die Fahrbahn liegen.Da hoppelt der Wagen rein und raus,anstatt diese Vertiefung zumindest etwas auszugleichen.

Also wenn das wirklich bei allen XM mit Hydractiv II Standart sein sollte,dann nenn ich das eine Fehlkonstruktion.

@Jörg:

Habe vergessen zu erwähnen,dass natürlich auch bei abruptem Bremsen und Gasgeben beim Beschleunigen (Heck nickt ja ein) das Brummen kurzzeitig verschwindet.

xmdriver postete

Da reagiert der Wagen am extremsten (volle Stösse bis aufs Lenkrad).

Mit DIRAVI ist das nicht so

Das glaube ich dir,Jörg.

Habe mal probeweise einen XM Pallas V6 EZ91 gefahren.Exzellenter Fahrkomfort gegenüber meinem 2.1 TD.

Naja,mal schauen ob und wann der Fehler gefunden wird.

Das Schmieren der Gummilager kann nichts helfen,da sich die Federbewegung nur im Gummi selbst abspielt.Da kann man nichts schmieren.

Einzige Ausnahme sind die Stabilisatorgummies oben.

Ebenso ist die Wirkung des Einsprühen enes Federzylinders sehr fragwürdig.

Wenn Schmiermittel von außen am Dichtring vorbei,an die zu schmierenden Bereiche gelangen würde,wäre der Dichtring so defekt,daß LHM auslaufen würde.

Die Radiomethode ist bei Hydractiv 2 nur bedingt aussagekräftig,da es sich um 2Ventile handelt.

@ xmdriver:

Die von Dir beschriebenen Fahrwerkseigenschaften sind nicht normal.

Ich würde Dir folgende Prüfreihenfolge empfehlen:

1.LHM und Filter?

2.Haben alle Kugeln ausreichend Druck?

3.Ist der Hydractivfehlerspeicher leer?

4.Schalten beide Hydractivventile?

5.Werden die Hydractivkugeln Hydraulisch geschalten.

(ist das Fahrverhalten bei abgestecktem Rechner anders?)

6.Sind die Schwingarmlager i.O.?

7.Ist die Fahrwerkshöhe immer richtig?(Höhenkorrektoren)

Wenn das alles passt, dürften auch Kanaldeckel und Querrillen kei Problem darstellen.

Es gibt natürlich auch noch Möglichkeiten den XM noch weicher zu machen,aber erst sollten die o.g. Punkte passen.

@wonebel:

1.Wird demnächst gemacht.

2.Ja,sind alle neu.

3.Denke mal nicht (Kontrollleuchte leuchtet nicht).

Werde den FS jetzt erstmal auslesen lassen.

4.Denke schon.Nach dem abschliessen macht es 2x klonk.

Aber: Wenn ich manchmal neben dem Fzg. stehe und die TÜR bleibt OFFEN,dann schalten die Magnetventile im sekundenabstand hin und her.

Das ist doch nicht normal,oder ?

5.Habe ich leider noch nicht ausprobiert.

6.Ja würde ich sagen,da die Symptome von Heute auf Morgen auftraten.

7.Bisher nichts ausgemessen.

Danke für dein Interesse.Werde weiter berichten.Bis dann.

Thema vorerst mal erledigt.

Magnetventil hinten scheint defekt zu sein.

Gruss an alle.

Hallo, ich würde gerne mal wissen, wie es ausgegangen ist!? Ich habe nämlich bei meinem 91er XM 2,1 Turbodiesel das selbe Problem, dass er nämlich im Stand gut federt, aber beim fahren sofort relativ hart ist und ich tiefen Gullideckeln ausweichen muss. Das gehört garantiert nicht so, denn aus selten schönen Momenten weiß ich, dass es auch anders geht. Nachdem alle Federkugeln neu sind und ich an den Sensoren auch nichts finden konnte, tendiere ich auch zum Magnetventil. Denn es summt und klackt wie es sich gehört, es wird halt nur nicht richtig weich, also wahrscheinlich werden die dritten Federkugeln nicht zugeschaltet.

Also falls jemand schon dieses Problem gelöst hat, wüsste ich gerne wie. Melde mich wieder, wenn ich es gelöst habe!