Ok, CX, 2,5 TD, S II: Tankanzeige ging nicht, ich also den Teppich aus dem Kofferaum gerissen und die Platikkappe abgefummelt um die korrodierte Kontakte zu säubern... Pustekuchen, von einem der aufgenieteten Steckerfähnchen auf dem Tankgeber waren nur noch kümmerliche Reste vorhanden, Ein Wunder das der überhaupt solange funktioniert hat. Nun habe ich die Reste dieses Steckerfähnchens entfernt und damit wurde die Niete locker mit der das Ding aufgenietet war und der Tankgeber wurde undicht. Natürlich gerade erst richtig vollgetankt und nu steht der CX in der Garage und tropft Diesel.

Frage: Wie voll darf der Tank sein damit ich den Geber ausbauen kann? Muß ich erst was raussaugen (1-2 Liter sind schon raus nach dem Volltanken) oder kann ich den Geber auch bei (rand) vollem Tank ausbauen? Und wie kriegt man das Ding raus? Wird der einfach nur aus einem Bajonettverschluss rausgedreht? Wie schwierig ist der zu lösen wenn der schon eingerostet ist?

Wer hat das Ding schonmal ausgebaut? Braucht man zum einbauen irgendwelche neuen Dichtungen oder andere Teile die man vorher besorgen muss?

Werde versuchen den nochmal abzudichten (Die Niete einkleben) und ne neue Steckerfahne anzulöten.

Grüße

Ralph

PS: Unter den Deckel sollten jeder mal schauen, da findet sich einiges an Rost, auch wenn der Wagen ansonsten wenig hat und die Kontakte sollte man mal pflegen bevor sie abrosten.

Hi Ralph,

hab gestern an dich denken müssen, weil ich nun endlich die Diravi "entlüftet" habe. Der Tipp oder besser die Anregung kam ja von dir.

Ergebnis: erst schwarze Brühe bei ansonsten frischem LHM, im Fahrbetrieb stärkeres und exakteres Zurückstellen der Lenkung. Schönen Dank nochmal!

Lustig ist, dass nach dem Entlüften die Tankuhr streikte. Klar, CX-Logik eben: eine Sache repariert, eine andere dafür defekt. Und manchmal geht es sogar zeitgleich und ohne erkennbaren Zusammenhang. Dann ist der CX wohl gerade in einer albernen Stimmung... Ist auch schon länger her, dass ich ihm Zeit gegönnt habe. Hat wohl Nachholbedarf in Sachen Zuwendung des Herrchens.

Die Tankuhr hat übrigens seit dem Entrosten der Kontakte am Geber vor zwei Jahren nicht einen Aussetzer gehabt!

Nun muss ich da mal wieder ran...

Für den Geber gibt es meines Wissens eine Dichtung. Wäre auch sicher sinnvoll. Habe davon aber nur im Basis-Katalog gelesen.

Viel Erfolg und 'ne wieder funzende Tankanzeige!

P.S. Bist du in Westhofen?

Grüße,

Hallo,

scheint ja ziehmlich sensibel zu sein, der Tankgeber. Ich (und die Werkstatt meines Vertrauens) haben 2 Monate lang nach dem Grund gesucht, warum der CX bei vollem Tank Dieselpützen hinterlässt. 3x Tankausbauen und 700,- EUR später war der Tankgeber dann getauscht. Schönen Dank.

Du scheinst ja schon ein Stück weiter zu sein. Technisch kann ich Dir allerdings auch nicht weiterhelfen. Mit dem Bajonettverschluss sollte man nur vorsichtig sein, der gammelt auch gerne. Und iss er erstmal ab, brauchste schlimmstenfalls einen neuen Tank.

Gruß, Daniel

Der Tank sollte nicht mehr als etwa halbvoll sein sonst läuft der teure Saft raus. Der Bajonettverschluss hält die Tankuhr. Wenn jetzt schon Diesel rausgequollen ist lass es ein wenig einziehen das wirkt wie Rostlöser. Die Dichtung kann gequollen sein muss aber nicht, bei der Limo kommt man ja gut dran falls du sie hinterher noch wechseln musst.

Vergiss das mit dem Niet einkleben das bleibt nicht lange dicht. Egal ob PU oder Epoxykleber die halten nicht lange dem Diesel stand. Bohr die Niete raus und mach eine neue rein fertig für viele Jahre.