Thomas, habt ihr keinen Boschdienst in WI mit einem Meister kurze vor der Rente, der sich noch mit Vergasern auskennt?

Grüße,

wiesbaden und boschdienst....es gibt noch weisse flecken auf der landkarte...

torsten130 postete

wiesbaden und boschdienst....es gibt noch weisse flecken auf der landkarte...

:-)))

ach ja, in der letzten nacht ist mir im traum leider keine erleuchtung gekommen, tief und traumlos...

aber, um das problem einzukreisen und sicher zu sein, dass es der versager ist - der ja im übrigen früher nie versagt hat - hast du mal probiert, wenn er nicht anspringt, startpilot einzusetzen? wenn er dann springt, liegt es ja auf jeden fall an der kraftstoffversorgung.

samstag bist du ja wohl in speyer, oddr? wenn nicht, ich bin in werk 2 am schrauben und könnte mal reinschauen.

@torsten130:

Du hast Mail!

(Vorsichtig) erfreuliches Update:

Ich habe heute Abend wieder mal die Zündspule (ohne Vorwiderstand) gegen

die aus Frankreich per ebay bekommene neue Zündspule (Original Ducellier 2777 mit Vorwiederstand) getauscht.

Außerdem habe ich mit einem (auch per ebay zum Megaschnapperpreis gekauften ex-Bundeswehr-) CO-Tester das Gemisch vernünftig eingestellt. Bei testbeginn

waren es 8,2 Vol% CO im Abgas...

Jetzt ist die neue Zündpule drin, der CO-Wert pendelt um die 2,5 Vol% und

DIE KISTE SPRINGT BEI WARMER MASCHINE WIEDER AN!!

Mehrere Versuche gemacht, mit und ohne eingeschaltetem Kühlerlüfter,

springt bei warmer Maschine tatsächlich nach wenigen Umdrehungen an

und läuft auch rund.

Bereits nach dem Zündspulentausch und vor dem CO-Einstellen ging das

schon ganz gut, jetzt scheint der Fehler tatsächlich behoben.

Falls ich morgen Abend dazu komme, werde ich mal eine längere Probefahrt

unternehmen, vielleicht klappt`s ja doch noch, mit dem pallas zum Taubensuhl

zu kommen.

Wenn ich`s mit der Probefahrt morgen nicht mehr schaffe, werde ich

bei der 1975er-Baujahresausstellung auf der Veterama Mannheim Mitte Oktober

versuchen die Cit-Flagge hochzuhalten.

Hallo Thomas,

na, das ist ja mal eine gute Nachricht! Freut mich!

Falls das mit der Veterama klappt, machst du ein paar Bilder?

Ach, danke nochmals für dein Angebot wegen der Anleitung. Ich habe nun ein brauchbares 76er Exemplar in Deutsch von RoBri hier. Aber falls du doch eine komplette Mappe auf der Veterama finden solltest, nehme ich die gern.

Grüße,

Nun hoffentlich der letzte Sachbeitrag von mir in diesem Thread: Heute hat

der Pallas frisches Öl bekommen, danach eine Probefahrt gemacht und den CX

schön warmgefahren.

Er springt klaglos an, ich erkläre den Patient also vorerst für geheilt (auf Holz klopf`).

Taubensuhl - wir kommen...

nalso ;-))))

torsten130 postete

nalso ;-))))

war Dein Vergaser doch kein Versager :-)

da schleicht sich das erleichternde gefühl ein, nochmal davongekommen zu sein...;-)

Aber sagt mal, von wegen Thomas letzter Beitrag...

ist da nicht ein Vergaser vom 2400 drin? Habt ihr die Düsen umgebaut, der vom 2200 hat doch ganz andere drinnen.

Würde ich nur mal interessehalber wissen.

da muss ich mich bedeckt halten, weil nicht ich den umbau durchgeführt habe, sondern dies im meisterbetrieb meines freundes stefan erfolgt ist. also, ich gehe mal davon aus, dass ja...

Der schwebende Robert postete

Aber sagt mal, von wegen Thomas letzter Beitrag...

ist da nicht ein Vergaser vom 2400 drin? Habt ihr die Düsen umgebaut, der vom 2200 hat doch ganz andere drinnen.

Würde ich nur mal interessehalber wissen.

Die Düsen wurden umgebaut, ja.

So, ich aktiviere diesen älteren Thread mal wieder.

Zwischenzeitlich ist das Problem nicht gelöst.

Aktueller Stand der Dinge war bis heute morgen, daß die Kiste kalt anstandslos

ansprang. Bei warmer bis heißer Maschine ging er im Leerlauf aus und sparng auch

nicht mehr an. Nach einer Weile Abkühlen ging es dann wieder.

Daraufhin erneut die Benzinpumpe getauscht und das vorher weggelassene

Bakelit-Teil zwischen Pumpe und Block wieder eingebaut, soll möglicherweise

zur Wärmeisolierung der Pumpe zum Block dienen.

Heute morgen sprang die Kiste dann nicht mal kalt an. Also heute Abend mit

einer Dose Startpilot angerückt und - schwupp - läuft. Natürlich ist das

Problem trotz Pumpentausch immer noch nicht gelöst. Warm springt der Motor

nicht mehr an. Allerdings geht der im Leerlauf nicht mehr aus.

Aber: Wenn man einen winzigen Sprühstoß Startpilot bei warmer Maschine

in den Ansaugtrakt gibt, genügt eine Schlüsselumdrehung und der CX springt

sofort an und läuft absolut rund im Leerlauf und nimmt auch ordentlich Gas

an.

Was könnte die Ursache sein?

torsten130 postete

da schleicht sich das erleichternde gefühl ein, nochmal davongekommen zu sein...;-)

Oder auch nicht.... -> siehe 039 :-)

Hallo Thomas,

Du hast den CX mit der Pumpe vorher ohne dieses Bakelit-Flanschteil gefahren. Da müssten der Pumpe ein paar Millimeter Hub doch gefehlt haben für ausreichenden bzw. korrekten Benzindruck?! Vor und hinter diesen Flansch gehören je eine Dichtung.

Nur mal so vorab eingeworfen.

Neuestes von roquebrunen Pallas' Bruder: mein deltablauer 2200 ölt zurzeit sehr fies. Muss da morgen mal nachsehen woher das kommt, zumal der Motor doch vor Jahren von der CX-Basis mal abgedichtet worden sein soll... Hoffentlich ist's nur der altbekannte Öldruckschalter o.ä.

Ich hasse Ölverlust + Flecken! *grrr*

Grüße mit 2. und ambulanter Ölwanne unterm Motor von

>Du hast den CX mit der Pumpe vorher ohne dieses Bakelit-Flanschteil gefahren.

Mit einer anderen Pumpe, ja.

> Da müssten der Pumpe ein paar Millimeter Hub doch gefehlt haben für >ausreichenden bzw. korrekten Benzindruck?! Vor und hinter diesen Flansch >gehören je eine Dichtung.

Im Gegenteil. Mit Bakelit ist der Hub kürzer, weil die Pumpe weiter weg

vom Block ist.

Aber die Idee mit dem Benzindruck ist nicht schlecht. Aber: Pumpe und

Bakelitteil sind vorher in einem 2400er gelaufen. Und der Block müßte doch

identisch sein? Auch war der Kolben gleichlang wie bei der "alten" Pumpe.

Oh Mann, wie das nervt...

>Hoffentlich ist's nur der altbekannte Öldruckschalter o.ä.

Bestimmt...

>Grüße mit 2. und ambulanter Ölwanne unterm Motor von

Gruß zurück

Thomas

Ergänzend sei noch gesagt, daß der CX heute zwischen dem ersten Anlassen

und dem ersten Abstellen des Motors ordentlich gefahren ist. Ich habe es doch

tatsächlich geschafft, in 20 Monaten nach der Wiederzulassung im Januar 2005

270 km mit dem Auto gefahren zu sein (gerade im Fahrtenbuch nachgesehen)...

Da bekommt der Begriff "AutoMOBIL" eine ganz neue Bedeutung :-)

Update (wenn mir schon keiner antwortet...):

Heute habe ich mich nochmal aufgerafft, mich mit dem nervigen Ausgehproblem

zu beschäftigen.

Ich habe mich dann für die Methode "Das hat zu gehen" entschieden. Für alle

Fälle volle Dose Startpilot eingepackt (vorher die Kiste mit einem Stoß Startpilot

geweckt) und raus aus der Garage.

Dann dem CX mal richtig die Sporen gegeben, vorher nach Öl und Wasser

gesehen und erst warmgefahren. Dann hat die Kiste mal ein paar Minuten auf der

Autobahn richtig Vollgas bekommen (der läuft ja wirklich 180 :-). Dann noch

reichlich Landstraße zum behutsamen wieder herunterpegeln. Zum Schluß noch

eine Stadtetappe, damit der CX wieder schön warm wird.

Erst in der Garage habe ich den Motor ausgemacht. Was soll ich sagen -

direkt nach dem Ausmachen, mit laufendem Kühlerventilator - vier Umdrehungen

und ohne Nachhelfen angesprungen. Noch ein paar Mal probiert - geht.

So, und jetzt? Wollte der alte Herr einfach mal gescheucht werden?

Bleibt das jetzt so?

Ich versteh`s nicht...

Tja Thomas, ein Citroën ist eben manchmal doch eine Diva. ;-)

Mein BX 16 TZI hat so eine Behandlung aber auch ab und zu gebraucht. Letztendlich war es dann aber doch die Zündspule.

Und zum Thema Bosch Dienst in Wiesbaden kann ich nur sagen.

Das es wohl zwei gibt. Einmal in der Platterstrasse(Stadtauswärts nach dem alten Friedhof direkt an der Kreuzung links.

Und in Biebrich an der Äppelallee neben dem Mitsubishi-Händler.

Ob die was taugen weiß ich jedoch nicht.

Schönen Gruß

Alex

Ich habe diesen alten Thread mal wieder aus der Versenkung geholt, vielleicht interessiert

ja den einen oder anderen, wie das weitergegangen ist.

Natürlich war die oben genannte Erfolgsmeldung vom 8.10.06 wieder nur von sehr kurzer Dauer,

bereits am darauffolgenden Tag war`s wieder nix mit Anspringen bei warmer Maschine.

Ich hab`s dann erstmal abgehakt und den CX zum Winterschlaf in die Garage geschoben...

Mitte März dann ein neuer Versuch, natürlich erfolglos.

Einige Wochen vor Westhofen dann nochmal drangegangen und alles mögliche ausgetauscht

und probiert. Alles ohne Erfolg.

Allerdings ließ sich der CX mit einer ordentlichen Ladung Startpilot fast immer zum Anspringen

überreden, auch bei warmer Maschine.

Auf diese Weise mutig geworden habe ich dann gewagt, den CX gen Westhofen zu steuern.

Da der TÜV bereits im Januar 2007 fällig war, mußte natürlich vorher noch eine HU her.

Also Freitag mittag den CX gestartet (problemlos, war ja auch kalt...) und Richtung

Wackernheim zur Rosenstock`schen Autoklinik. Vorher noch tanken. Kotz. Nach dem Tanken

natürlich wieder nix mehr. Mit einer halben Dose Startpilot ging`s dann wieder.

Problemlos nach Wackernheim gefahren (wenn er lief und Drehzahl hatte, alles gut) und

direkt vor der Werkstatt ausgegangen. Dann ging aber auch mit Startpilot nix mehr.

Gar nix mehr.

Dann war das maß endgültig voll. Die Kiste auf den Hof geschoben, Stefan Rosenstock die

Schlüssel in die Hand gedrückt und den Austausch des Vergasers beauftragt. Einen neuen

Vergaser für den 2200 hatte ich Anfang des Jahres für kleines Geld bei ebay Frankreich

gesteigert.

Es vergingen dann vier Wochen des Probierens, Tauschens und Suchens.

(HU ging streßfrei noch am besagten Freitag , war ja auch wieder kalt, bis der Prüfer kam :-)

Heute dann der Anruf: "Dein CX läuft wieder".

Vorhin abgeholt und direkt noch ausgiebig gefahren. Alles prima.

Stefan ist auch reichlich gefahren, auch bei den heute herrschenden Hitzewerten

sprang der CX problemlos an.

Sollte das jetzt wirklich die Lösung gewesen sein?

Ich bin gespannt, aber auch guten Mutes, denn so gut lief der CX noch nie. Hängt

gut am Gas, läuft suaber im Leerlauf, zieht gut durch. Der alte Herr hat ja richtig

Dynamik mit seinen 112 PS

Die Kompressionswerte sind auch prima:

1.Zylinder 10 bar

2.Zylinder 10 bar

3.Zylinder 10 bar

4. Zylinder 10,5 bar

Am Sonntag findet in Mainz ein Oldtimertreffen statt, wenn das Wetter einigermaßen

mitspielt, werde ich da mal hinfahren, sind ja nur ein paar km zum "Angewöhnen".

Ich werde berichten!

da schleicht sich das erleichternde gefühl ein, nochmal davongekommen zu sein...;-)

Tja, jetzt ist er draußen, der Versager. Und er ist einer der Hauptverdächtigen :-))

mannmannmann, bei mir hat er damals aber nie versagt, der drecksbeutel, der... aber warten wir erstmal ab, wie sich das so entwickelt.

was ist denn das für ein oldtimertreffen am sonntag? wär ja für meinen spritvernichter eventuell auch interessant.

Na Glückwunsch! Wird auch Zeit, dass der Alte mal wieder ordentlich läuft. So gehört sich das für alte Vergaser-Ur-CX!

Meiner fing neulich mal kurz an, Leistung zu verlieren. Mitten auf der Autobahn bei konstanten 120 Sachen. Bin kurz in Richtung Standspur abgedreht, aber da hatte er es sich schnell anders überlegt und fuhr die restlichen 10 km ohne Murren. Hmmmmmmmmmmmm.....

Ich vermute, er hat das gute Super Plus nicht vertragen, das bekommt er sonst nie (klingelt auch bei 98 Oktan).

Grüße,