Das ist ein 2,5l Benziner mit Vergaser.

In dem Moment wo der Kühlerlüfter anspringt,der Wagen also warm ist,geht der Motor aus.Vorher läuft alles prima und rund.

Warm ist er nur schwer anzubekommen,nimmt kein Gas mehr an und sprotzt

vor sich her.

Vergaser ist OK,Verteiler auch und das Ventilspiel ist korrekt.

Irgendwo muß es eine bestimmte elektische oder sonst irgendeine Schaltung

geben die den Fehler veruhrsacht.

Habe für den leider keine Reparaturanleitung,kennt jemand den Grund für diese

Eigenart?

Dicht ist alles,was Vakuum oder Nebenluft betrifft.

Das ist ein 2350ccm.

Schonmal die Bordspannung gemessen? Die Lüfter ziehen ziemlich viel Strom, und wenn die Batterie oder/und die Lichtmaschine recht schwächeln, Masseprobleme sind (oder auch einer der Lüfter schwergängig), dann kann die Spannung im Bordnetz schon so weit wegklappen, dass die Zündung nicht mehr recht zündet.

Das wäre auch logisch.Der Lüfter ist leichtgängig.Das Problem bleibt aber auch

wenn ich den Lüfter abhänge.Die Lichtmaschine hab ich noch nicht überprüft.

Wie kann man denn die Zündung direkt messen?

Vielleicht wird's auch schlicht der Zündspule zu warm. Tu' mal eine andere rein.

bernd.berlin postete

Das ist ein 2,5l Benziner mit Vergaser.

In dem Moment wo der Kühlerlüfter anspringt,der Wagen also warm ist,geht der Motor aus.Vorher läuft alles prima und rund.

Warm ist er nur schwer anzubekommen,nimmt kein Gas mehr an und sprotzt

vor sich her.

Vergaser ist OK,Verteiler auch und das Ventilspiel ist korrekt.

Irgendwo muß es eine bestimmte elektische oder sonst irgendeine Schaltung

geben die den Fehler veruhrsacht.

Habe für den leider keine Reparaturanleitung,kennt jemand den Grund für diese

Eigenart?

Dicht ist alles,was Vakuum oder Nebenluft betrifft.

Ich habe ähnliche Probleme:

http://www.andre-citroen-club.de/forum/showtopic.php?threadid=40427&time=1120326224

Peter M. postete

Vielleicht wird's auch schlicht der Zündspule zu warm. Tu' mal eine andere rein.

Hab ich schon versucht.Die Zündspuhle ist OK und wird auch nicht warm.

Lüfter ist leichtgängig,die Lichtmaschine ist allerdings ziemlich orginal........25 Jahre alt.Batterie na ja, nicht ganz so alt.Werde es morgen mal mit einer starken und fischen Battrie versuchen,mal sehen was dann passiert.

Allerdings würde mich mal interessieren ob man Transistorzündung irgendwas messen kann.

Igendwelche Sollwerte,hat sowas jemand?

>Allerdings würde mich mal interessieren ob man Transistorzündung irgendwas >messen kann.

>Igendwelche Sollwerte,hat sowas jemand?

Der Motor M23/623 hat Spulenzündung

Zündverteiler:

DUCELLIER 525068A oder Magneti-Marelli S169A oder SEV-MARCHAL 41105304

Schließwinkel 55° +/- 2° 30`

Schließwinkel 61% +/- 3%

Nockenversatz der Zündnocken 90° +/- 1°

Leistungs des Zündkondensators 0,30 pF +/- 10%

Zündzeitpunkt 10° vor OT auf der Schwungscheibe

Thomas Hirtes postete

>Allerdings würde mich mal interessieren ob man Transistorzündung irgendwas >messen kann.

>Igendwelche Sollwerte,hat sowas jemand?

Der Motor M23/623 hat Spulenzündung

Zündverteiler:

DUCELLIER 525068A oder Magneti-Marelli S169A oder SEV-MARCHAL 41105304

Schließwinkel 55° +/- 2° 30`

Schließwinkel 61% +/- 3%

Nockenversatz der Zündnocken 90° +/- 1°

Leistungs des Zündkondensators 0,30 pF +/- 10%

Zündzeitpunkt 10° vor OT auf der Schwungscheibe

Das stimmt schon mal.

eine neue batterie hats auch nicht gebracht.

am besten,schlachten und den rest in die presse.