Obwohl ich mein Auto, einen X2 Kombi (HDI 109) schon seit fast einem Jahr fahre, ist mir erst am Wochenende aufgefallen, dass er direkt neben dem LHM-Bottich noch einen kleinen Behälter für Bremsflüssigkeit hat. Weiß jemand, wozu die gut ist?

Viele Grüße, Elmar

Hallo!

Ist nicht für die Bremse, steht nur drauf. Ist für die hydraulische Kupplung. Kommt aber trotzdem die auf dem Deckel bezeichnete Bremsflüssigkeit rein.

Gruß xsarafahrer

Schon wieder was gelernt!

Schönen Abend noch,

Elmar

Also mein C5 hat auch einen wie in andern Autos üblichen Bremskraftverstärker und damit auch einen Bremsflüssigkeitsbehälter. Der Vorgänger, ein Xantia I, 2-ltr, 132 PS hatte dies nicht. Der C5 brauchts wegen dem Bremsassistenen. Wenn das der Xantia II auch hätte, wäre dies die Erklärung.

>>doncarlos

doncarlos postete

Also mein C5 hat auch einen wie in andern Autos üblichen Bremskraftverstärker und damit auch einen Bremsflüssigkeitsbehälter. Der Vorgänger, ein Xantia I, 2-ltr, 132 PS hatte dies nicht. Der C5 brauchts wegen dem Bremsassistenen. Wenn das der Xantia II auch hätte, wäre dies die Erklärung.

>>doncarlos

?? Ohje, jetzt geht`s aber durcheinander... Der Xantia hatte noch die Bremse

an der Zentralhydraulik, der C5 hat ein konventionelles Bremssystem,.

danke, verstanden!!

PS: Meine Info kommt aus der Werkstatt. Mein X1 hat auch keinen Behälter, weil auch mech. Kupplung. Ich habe die gleiche Frage damals gestellt mit dicken Fragezeichen in den Augen. Wieso hat der C5 eine konventionelle Bremse??? Find ich komisch.

Gruß xsarafahrer

>Wieso hat der C5 eine konventionelle Bremse???

Weil Cit die Bremse an der Zentralhydraulik eingespart hat, höchst schade, wie ich finde

Thomas Hirtes postete

>Wieso hat der C5 eine konventionelle Bremse???

Weil Cit die Bremse an der Zentralhydraulik eingespart hat, höchst schade, wie ich finde

Jau, da hast Du wohl recht! Spaßvogel! ;-))))

Ist das etwa günstiger, ein konventionelles Bremssystem einzubauen anstatt die Zentralhydraulik dazu zu bemühen. Oder weil es als Ottonormal-PKW-Fahrer ungewöhnlich ist, eine HP Bremse zu betreiben?

Hab mal mit einem Golffahrer über HP diskutiert. Er meinte, es wäre ihm viel zu gefährlich ein Auto zu fahren, wo alles an "nur" einer Hydraulik hängen würde. (Wegen Leckagen, etc...)

Ich habe nur gesagt, wo wohl mehr drin ist, im LHM Behälter oder im Bremsflüssigkeitsreservoir! ;-))

Gruß

Hallo Thomas,

mir war die Hochdruckbremse im Xantia auch lieber. Aber der C5 hat nicht die konventionelle Bremse wegen des Einsparens. Das zusätzliche konv. Bremssystem ist eher teurer, wie die Hochdruckbremse bei eh schon vorhandener Hydraulik. Vielleicht liegt es doch am Bremsassistenten der in Notsituationen die Bremskraft verdoppelt und evtl. in der Zentralhydraulik nicht integrierbar war.

>>doncarlos

Meines Wissens hat der Xantia nur beim HDi die hydraulische Kupplung und daher einen extra "Bremsflüssigkeitsbehälter".

Das mit der Zentralhydraulik seit DS bis zum Xantia und die neue Art beim C5 (und bestimmt auch C6) wurde doch schon öfters durchgekaut. Suche bemühen. Oder z.B. auf xactiva.de unter Fahrwerk mal nachlesen, oder bei hydractive.de oder oder oder ....

Gruß

Der 2.1 TD hat auch einen hydraulische Kupplung...

Gruß

Fred

du meinst den 2,5er Td....der 2,1er hat noch nen Zug.....;-)

gruß citronist

Laut Haynes ist die Kupplung im Xantia 2.1 TD (109 PS) hydraulisch betätigt (geschlossenes System, Wartung im Sinne von Flüssigkeitswechsel nicht vorgesehen, falls Undichtigkeiten auftreten, muss das System komplett getauscht werden). Allerdings hat der 1.9 TD (90 PS) laut Haynes ein Kupplungsseil. Der 2.5 TD (129 PS) wurde nur im XM verbaut, aber nicht im Xantia (kein Platz?).

Gruß

Fred

Kann es sein, dass die konventionelle Bremse wegen Teilegleichheit innerhalb des Konzerns verwendet wird? Dass das schlechtere der beiden Systeme gewählt wurde, um verheerende Verwechselungen bei den Flüssigkeiten in den Werkstätten zu vermeiden, wie es bei DS bei der Umstellung von LHS auf LHM geschah???

Bei Teilegleichheit und Verwendung einer konventionellen Bremse bei Peugeot müsste deren Bremse mit der Citroen-Hydraulikflüssigkeit betrieben werden.

Oder liegts an der LHM-Nachfolgeflüssigkeit, für die von den Bremsenherstellern keine Gummiteile hergestellt werden, die garantiert halten?

Der Steuerung des Bremsasstistenten dürfte es egal sein, ob zusätzlicher Druck auf eine konventionelle Bremse gegeben wird, oder ein Bremsventil weiter geöffnet wird. Letzteres dürfte sogar erheblich einfacher und preiswerter funktionieren.

Kann es sein, dass die konventionelle Bremse wegen Teilegleichheit innerhalb des Konzerns verwendet wird?

Genau. So kann PSA höhere Stückzahlen des gleichen Bauteils ordern, was natürlich Geld spart.

Ist mit der Servolenkung im C 5 meines Wissens genauso. Ebenfalls nicht mehr an der HP angeschlossen und Versorgung durch eigenen Ölkreislauf.

Wenn man so will, hat Citroen hier eine Philosophie aufgegeben.

Gruss

Jörg

Hallo,

zu 009, beim C5 ist die Hydraulik komlett neu entwickelt worden. Das Entscheidende war die Einführung einer elektrischen Hydraulikpumpe und eine neue Fahrwerksregelung über das Multiplexsystem. So ist die Hydraulik einfach besser elektronisch zu steuern. Dadurch hat man natürlich das Problem, das bei leerer Batterie die Bremsen nicht funktionieren. Also musste man den Brems- und Sevolenkungskreis vom Hydraulikkreis trennen. So würde ich das Ganze interpredieren. Es gab sicher noch umfangreichere Überlegungen bei Citroen, nicht zuletzt wegen der Sicherheit.

Gruß Wolf

Wolf-C5 postete

Hallo,

Es gab sicher noch umfangreichere Überlegungen bei Citroen, nicht zuletzt wegen der Sicherheit.

Gruß Wolf

Wahrscheinlich hast du recht und die Stahlfeder ist auch nur wegen mangelnder Erfahrung nicht gekommen. Vor Jahren wurden Citroens mit Zentralhydraulik gebaut, dann in den 90igern kam wieder eine hydr Kupplung allerdings mit Bremsflüssigkeit à la Opel Bj 65.

Der Fortschritt war sie nie so nah, nur wohin schreiten wir fort ??? Dies bezieht sich nicht nur auf Citroen sondern auf die gesamte Entwicklung.

..der SM hat ne hydraulische, mit LHM.

Aber find mal einer raus, was ein 83er CX Prestige hatte !

Carsten

CX hatte Kupplungsseil. Warum auch nicht? Wenn das gut verlegt ist, ohne Knicke oder zu enge Radien, hat die Hydraulik in meinen Augen hier keine Daseinsberechtigung.

gab aber auch cx mit hytrauriger kupplungsbetätigung, zum beispiel beim prestige teilweise manchmal. sollte carsten darauf anspielen???

CX PRESTIGE hatten in manchen Bj die Ehre der hydr Kupplung, natürlich über die Zentralhydraulik. Bei stehendem Motor der gewohnte tritt aufs Pedal wirft verwunderung auf, das steht fest wie das Bremspedal. Etwas gewöhnungsbedürftig, vor allem dass die Kupplung beim Fahren dann sehr leicht geht, ganz im Gegensatz zu den normalen CX.

ACCM Oliver Weiß postete

Meines Wissens hat der Xantia nur beim HDi die hydraulische Kupplung und daher einen extra "Bremsflüssigkeitsbehälter".

Gruß

Hallo Oliver, der X2 V6 hat auch die hydraulische Kupplung ! :-))

Wirklich schade, daß man beim C5 sowohl die Bremse als auch die Servolenkung über "herkömmliche" Systeme betreibt!

Gruß

Michael

Wieder was gelernt...

Das mit der Bremse, kann ich bestätigen, ist schade, weil schlechter. Insgesamt aber ist die Hxdropneumatic aber noch besser geworden. Im C5 sorgt eine elektrische Pumpe für den Systemdruck, dadurch ist es z. B auch möglich, bei stehendem Motor für Niveauausgleich zu sorgen. Die Fahreigenschaften sind ebenfalls verbessert dank besserer Reaktion der Federerung. Der C5 fährt sich noch sicherer als z.B. die Xantia, der weicher abgestimmt ist. Manche bemängeln dies, als Komfortverlust. Ist aber rein subjektiv, da der C5 besser abrollt und bei ihm kurze Stöße nicht so durchdringen wie bei der Xantia. Übrigens, bei den Lenkgetrieben geht die Entwicklung hin zu eletrisch Lenkgetrieben. Das ist der Stand der Technik. ...und die Marke Citroen nimmt für sich in Anspruch technisch innovativ zu sein.

>>doncarlos