ACCM Jörg in Berlin postete

... Wenn die Schrauben vom Hitzeschutzblech bei Deinem genauso hin sind wie bei meinem - oh, graus! Offensichtlich sind die Muttern für die Halteschrauben innen an den Hohlträger angeschweißt, die dann ganz leicht abreißen...

Nee einfacher: Die Schrauben gehen zwar kaputt, aber die Muttern sind nicht angeschweißt, sondern mit einem kleinen, rechteckigen Blechkäfig einfach eingeclipst worden. Gibt es als Ersatzteil, zumindest dann, wenn der Freundliche mal freundlich ist. Ich hatte beim zweiten Freundlichen Glück: Der war bereit, diese "Käfigmuttern" zu bestellen, der erste behauptete, in seiner Werkstatt würden diese nie gebraucht und verlangte von mir eine Mindestabnahme von 20 Stück!

Meine Folgerung daraus: In dieser Werkstatt wird das Hitzeschutzblech nach Arbeiten in dieser Ecke offensichtlich mit Kabelbindern befestigt. Wieder eine potentielle Werkstatt weniger, der ich mein Auto anvertrauen würde!

>>Jürgen

Käfigmuttern sind bei Cit ein uralter Hut, schaut mal in die Kotflügel der DS... was hab ich den festgerosteten Dreck gehasst. Billig zu montieren, Loch ist ja vorgestanzt, Mutter rein, Schraube, Ende. An den Mann auf der Strasse in 33 Jahren hat keiner gedacht :-)

Carsten

@ Jörg:

Ich weiss nicht genau, woher der Mechaniker die Kugeln hat, aber Produktionsdatum hab ich gesehen, war irgendwann Anfang Juni 05.

@ Carsten:

Wo hast du das denn gelesen mit dem Hartwerden und was stand denn da?

Thilo

Hi,

oh je. Ich habe ein pdf, da ist eine Mailingliste archiviert, das sind die ururalten Berichte der yahoogroups-XM-L drin. Da gab es so einen Beitrag.

Ich dachte mal so .... hier ist es:

Grüsse,

CB

I’m having fun with the hydraulics on my XM. I have a 1990 XM2.0si which has developed a leaky pressure regulator. After tightening everything up, and speaking to Citroen, it turned out that it was broken ’internally’ and needed replacing. I purchased a second hand replacement (ukp 45 + vat from

Europarts), and fitted it. The problem is, the suspension wants to be in rock hard mode all the time. If I start the car up and raise and lower the suspension, it goes ’soft’ and I can bounce the car around, but after a few hundred yards of driving, it goes hard. Having not worked on XM hydraulics before, I suspect that I am not bleeding the system properly. I’ve read something about the high pressure pump needing to be primed etc. Does

anyone know the proper procedure to be followed? One thing I should mention is that the suspension was behaving like this shortly before I changed the leaky pressure regulator, as well as after. The

spheres were recharged four months ago.

Der Regler mit angeblich internem Defekt war es demnach aber dann doch nicht. Wenn ich es richtig verstanden habe, war das Problem des Hartwerdens nach ein paar Hundert Metern trotz Regleraustausch immer noch da.

Was mir bei meinem Auto nicht logisch ist:

Wieso ist er vorne hart und hinten weich?

Und wieso ist er am morgen weich und wird hart, nachdem ich drei Meter gefahren bin und kaum irgend etwas bewegt habe ausser dem Gaspedal und dem Lenkrad?

Sollte ich einen Blick auf die Sensoren von Gaspedal und Lenkrad werfen?

Aber wieseo bleibt er hinten weich?

Alles komisch

Thilo