Hallo,

wenn der Rauch wirklich aus dem Auspuff kommt, wäre das die auch noch eine unagenehme Variante. Die Ventilschaftdichtungen frieren durch Kondenswasser fest und werden beschädigt oder herausgerissen. Zum Wechsel der Schaftdichtungen muß der Zylinderkopf zerlegt werden.

Mein XM 2.0 hat die Schaftdichtungen zusammen mit der Zylinderkopfdichtung neu bekommen. Das leisten sich finanziell aber nur dem XM vollends verfallene Volltrottel.

Gernot

@Emtec, Gernot

Ich denke, jetzt kommen wir der Sache näher. Der Rauch kommt definitiv aus dem Auspuff, und zwar mächtig.

Das kann ich auch nachvollziehen. Ich lasse den Kopf nun mal abnehmen und werde dann berichten, was es schließlich war.

Sollte es tatsächlich so sein, wäre es da nicht sinnvoll, der Mimose eine elektrische Zylinderkopfheizung einzubauen? Oder vielleicht ein wenig Entfeuchtergranulat ins Öl geben. Ha, ha.

Mit gemischten Grüßen

und Angst um seinen Geldbeutel

Jörg

Hey,

keinen beheizbaren Zylinderkopf, sondern eine beheizbare Kurbelgehäusebelüftung - die gibts wirklich, ist eine Erfindung für die Skandinavier, weils da öfters knackig kalt ist.

Gruß

Fred

Gernot postete

Hallo,

... Nicht nur weil man mangels Motorbremswirkung ganz gerne z.B. an Baustellen Problemchen mit Herren in zeiltlosen grünen Blazern bekommt.

Gernot

Jau! Letzte Woche Leihwagen MD C220 CDI mit 6-Gang Getriebe.

Vor der Baustelle vermeintlich rechtzeitig ausrollen lassen.....

....roll---roll...blitz. Merde!

Dann auf der A4 mangels Anzug in den fünften zurückschalten.

Verbrauch 9,1Liter/100km trotz 6-Gang.

Den Sprit bezahlt wenigstens die Firma.

Miniandmore postete

@Emtec, Gernot

Sollte es tatsächlich so sein, wäre es da nicht sinnvoll, der Mimose eine elektrische Zylinderkopfheizung einzubauen? Oder vielleicht ein wenig Entfeuchtergranulat ins Öl geben. Ha, ha.

Jörg

Einmal kann man Schlauchheizung einbauen lassen, wie oben beschrieben.

Zum Anderen kann man immer gutes vollsynth. Öl fahren und dadurch sowenig Schmodder in den Entlüftungsschläuchen haben, dass auch nichts einfrieren kann.

Nebenbei bietet gutes Öl auch ein paar andere positive Nebeneffekte,

Aber diesen Glaubenskrieg hatten wir hier schon mehrfach...

.........

Ja da isse wieder ....((-;

Ich hatte ja ein 89 er 2.0 da waren die Schläuche

noch nicht isoliert naja etwas anders..

Kurzstrecke ist wirklich nicht sehr förderlich dann

lieber regelmäßig wechseln..

Die dazugehörenden Schläuche reinigen und und

nicht das ganze Geld zur Anschaffung ausgeben ..!!

Wie schreibt hier so mancher Fehler machen und

daraus lernen.. (-;

Hallo,

die Schlauchheizung nutzt nicht so viel, wenn die Schaftdichtungen anfrieren.

Gernot

Der 2.0i ist halt kein Motor für die Quälereien im Stadtbetrieb. Der braucht Strecke.

Gruß

Fred

So, die französische Mimose läuft wieder.

Die Schaftdichtungen waren es definitiv doch nicht (froh). Es wurde in der Werkstatt sonst kein Fehler gefunden. Kopf, Nockenwelle, Ventile, Kopfdichtung - alles i.O. Fakt war, daß der Ansaugschlauch inklusive Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, KAT, alle Töpfe völlig verölt waren. Schließlich war fast kein Öl mehr im Motor.

War ne lustige Fahrt von der Werkstatt nach Hause. Wäre am liebsten im Boden versunken. Selten so viel Rauch gesehen. Na ja, vielleicht rosten die Auspufftöpfe nicht mehr so schnell.

Also war es zu 99% doch die eingefrorene Kurbelgehäusebelüftung.

Das mit der Schlauchheizung interessiert mich. Hat jemand eine Ahnung wo man so was herbekommt? Citroenspezifisch, oder gibts da Standartware für verschiedene Fahrzeuge?

Ansonsten werde ich in Zukunft wohl 2x im Jahr Ölwechsel machen (die Kilometer bekomme ich eh nie zusammen), um den Wasseranteil im Öl gering zu halten. Auch werde ich wohl oder übel Schläuche putzen. Kann mir jemand sagen, welches der kritische ist, oder soll ich beim Ölwechsel alles was nach Ölschlauch ausschaut reine machen? Y3 2,0i 89KW

Jedenfalls vielen Dank für die konstruktiven Hinweise. Das ist mittlerweile das 2. Mal, daß das Forum besser diagnostiziert, als Fachpersonal.

Viele Grüße

und immer schön links Hupen

Jörg Wonneberg

Hallo,

kritisch sind die Schläuche von der Ölwanne zu dem Topf, in dem das Öl eingefüllt wird, und die Schläuche von diesem Topf zum Saugrohr.

Mit Heizungen für die Schläuche kenne ich mich leider nicht aus. Die dünnen Schläuche der Drosselklappengehäuseheizung würden sich vielleicht anbieten, etwas Meterware vom Thermostatgehäuse aus um die besagten Schläuche zu wickeln und dann an das Drosselklappengehäuse anzuschliessen. Etwas Isolation noch für Heizungsrohre drumherum und die Sache sollte klappen.

Gernot

Hallo Jörg,

Gott sei Dank war es nix schlimmeres.

Was mir an der ganzen Beschreibung immer noch nicht klar ist: Wieso ist Öl im Endtopf?

Hat man da eine Lösung /Erklärung abgeben können??

Liebe Grüsse

Thilo