Zum Inhalt springen

Welchen Kraftstoff benötig ein CX mit 100 KW ?


Ecktown Elch

Empfohlene Beiträge

Beim Turbo ist prinzipbedingt trotz niedrigerer Verdichtung eine hoehere

Klopfneigung gegeben, vor allem wenn es draussen heiss ist und wenn

(wie beim Turbo1 ohne Kat) kein Ladeluftkuehler verbaut ist.

Prinzipiell kann man zwei Dinge machen:

a) Zuendzeitpunkt etwas in Richtung spaet verschieben

(so macht das der CX)

B) das Wastegate regeln (so macht das z.B. der Saab, nennt sich APC)

Ansonsten gilt halt beim CX-Turbo: wer lange was davon haben

will, sollte ihn nicht permanent treten. Mal ist ja ganz nett, aber

permanenten Bleifuss nimmt einem die Maschine uebel.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Also ich fahre meinen Turbo auch mit Super 95. Hatte bis jetzt auch noch keine Probleme.

Vorige Woche konnte ich bei der Fahrt in den Skiurlaub sogar einen Verbrauch von 9,0l/100km erreichen.

Aber dieses zurückhaltende spritsparende Fahren ist eines Turbos so gar nicht würdig.

Gruß Markus

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

ACCM Markus Justin

Hallo,

der legendäre britische Motorjournalist L.J.K Setright hat im Mai 1983 den CX GTI mit dem Audi 100 5 Zylinder (dem Aerodynamikwunder) und dem Ford Sierra 2.3 V6 verglichen; abgesehen davon, daß der CX seine größte Sympathie hatte, hat er das Auto auch ausgefahren: "Drehzahlmesser bei 6.100 U/min, Tacho knapp bei 210 km/h" Dieter Korp schrieb in "Jetzt helfe ich mir selbst" zum Thema Überdrehzahlen beim CX- Graugussmotor: "Seien Sie vorsichtig, wenn Sie die letzten PS mobilisieren, der Motor dreht dann deutlich über 5.500 U/min. Im Windschatten vorausfahrender Fahrzeuge nähert man sich der 6.000er Grenze. Das ist das äußerste dessen, was Sie Ihrem CX zumuten können. Ein solches Drehzahlniveau sollten Sie dem Motor nicht abverlangen"

Gruß.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Resultat aus 60.000 Kilometern Selbstversuch mit dem 2400ie Prestige: Wenn man längere Zeit jenseits der 200 km/h bleibt (und damit über 5500/min) bleibt, fängt die Öltemperatur zu klettern an - sicheres Zeichen dafür, dass das nicht mehr gesund ist. Super95 oder Super98 hat da keinen Unterschied gemacht.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden

Nutzungsbedingungen

Wenn Sie auf unsere unter www.andre-citroen-club.de und www.acc-intern.de liegenden Angebote zugreifen, stimmen Sie unseren Nutzungsbedingungen zu. Falls dies nicht der Fall ist, ist Ihnen eine Nutzung unseres Angebotes nicht gestattet!

Datenschutz

Die Betreiber dieser Seiten nehmen den Schutz Ihrer persönlichen Daten sehr ernst. Wir behandeln Ihre personenbezogenen Daten vertraulich und entsprechend der gesetzlichen Datenschutzvorschriften sowie dieser Datenschutzerklärung.

Impressum

Clubleitung des André Citroën Clubs
Stéphane Bonutto und Sven Winter

Postanschrift
Postfach 230041
55051 Mainz

Clubzentrale in Mainz
Ralf Claus
Telefon: +49 6136 – 40 85 017
Telefax: +49 6136 – 92 69 347
E-Mail: zentrale@andre-citroen-club.de

Anschrift des Clubleiters:

Sven Winter
Eichenstr. 16
65779 Kelkheim/Ts.

E – Mail: sven.winter@andre-citroen-club.de
Telefon: +49 1515 7454578

Verantwortlich für den Inhalt nach § 55 Abs. 2 RStV
Martin Stahl
In den Vogelgärten 7
71397 Leutenbach

E-Mail: admin@andre-citroen-club.de

×
×
  • Neu erstellen...