Stop-Leuchte bei scharfer Kurvenfahrt / stärkerem Bremsen

[IckeChrissi]

Wenn ich mit dem Xantia etwas schärfer um die Kurven fahre oder etwas stärker Bremse geht sofort das Stopp-Zeichen und die Hydraulikwarnleuchte an.

Kurz danach ist die Lenkung etwas schwergängig, allerdings nur 1-2 Sekunden.

Ich heize wirklich nicht, ist eigentlich noch im normalen Rahmen.

Stimmt da was an der HP nicht?

Die Hydraulikpumpe und der Druckspeicher wurden gerade mit Neuteilen erneuert.

Der LHM-Stand ist in Ordnung.

[ACCM Jan Goebelsmann]

Saugt die Pumpe Luft?

Gruß,

Jan

[IckeChrissi]

Keine Ahnung. Wie stelle ich das denn fest?

War allerdings vor dem Tausch auch schon so.

[holger s]

Vielleicht ist es garkeine Hydraulikwarnung, sondern eine Ölwarnung. Der XM 2.0i konnte das ganz gut, immer kurz vorm Motorschaden.

Dass die Lenkung etwas schwergängig ist, ist vielleicht nur die Gleichzeitigkeit der Ereignisse.

[ACCM Jörg in Berlin]

Wenn das Saugrohr undicht ist (Bruch, Riss) kann es schon sein, dass es in Normalfahrt weit genug ins LHM eintaucht und bei Kurvenfahrten Luft zieht, und der LHM-Stand i.O. ist.

[Kugelblitz]

Hallo!

Bei mir war das Blinzeln der Lampe in Kurven immer ein zu niedriger LHM-Stand. Bewegt sich der Schwimmer? Oder hängt der vielleicht?

Gruß

Fred

[IckeChrissi]

Der Schwimmer kann sich nicht mehr bewegen. Die Werkstatt die Pumpe und Druckspeicher erneuert hat hat zuviel LHM eingefüllt. Der Schwimmer ist ganz oben. Muss ich noch absaugen.

Es leuchtet gleichzeitig auch die Öllampe auf.

Ich finde es nur komisch das kurz nach dem Aufleuchten kurz die Lenkung schwergängig wird. Sollte ja nicht mit dem Motoröl zusammenhängen.

[ACCM Jan Goebelsmann]

Wenn die Lenkung (kurz) 'weg' ist, ist das nicht in Ordnung, wie ein erstes Warnzeichen.

Als nächstes können es dann die Bremsen sein.

Und da das Lenkgefühl nichts mit Elektrik zu tun hat, würde ich solange suchen, bis die Ursache klar ist. Das ist der Nachteil der Zentralhydraulik: man muß die Warnzeichen ernst nehmen.

Beim CX kann man gut sehen, ob Luft gezogen wird; der Knick des Flansch am Behälter ist weißlich und läßt LHM erahnen. Auch blubberndes. Wie es beim XM aus dem Behälter geführt ist, weiß ich nicht mehr.

Wenn eine Werkstatt zuviel LHM einfüllen kann, dann ist auch die Frage, was sie sonst noch so nicht können; passiert zwar überall und vielen, aber die Frage darf ja bleiben.

Also den Behälter öffnen und die Saugleitung ansehen.

Vielleicht liegt ja ein Lappen drin (soll schon einer Space-Shuttle geschadet haben), und das Saugsieb ist behindert. Vielleicht sogar sowieso zu. Die Eintrittsöffnung muß in jedem Fall frei sein und bleiben.

Das Rücklaufsieb sieht ja jeder, ist also auch gerne mal sauber gemacht.

Das Saugsieb ist aber versteckt, und die Kontrolle dopelt wichtig.

Wenn hier alles i.O. war (schade, wäre zu einfach....), dann die Plastehülsen auf Risse prüfen.

Luft kann auch noch am Übergang zum Schlauch gezogen werden; warum aber in Kurvenfahrt wäre nicht so einleuchtend.

Dann hatten wir hier auch schon mal ein Haarriß an der Tülle unmittelbar an der Pumpe...

Öllampe getrennt prüfen; bei meinem CX waren Öl- und Wassergeber defekt; ersterer flackernd, der zweite richtig. Aber lieber mal durch einen defekten Geber aufgescheucht als gar nicht.

Wenig Frust heißt schnellen Erfolg; das wünsche ich Dir!

Gruß,

Jan

[IckeChrissi]

ACCM Jan Goebelsmann postete

Wenn eine Werkstatt zuviel LHM einfüllen kann, dann ist auch die Frage, was sie sonst noch so nicht können; passiert zwar überall und vielen, aber die Frage darf ja bleiben.

Das mit der Werkstatt ist eh so 'ne Sache. Der Chef sagte zwar das er mit Citroens Erfahrung hat, als er mich am Tag der Reparatur anrief und fragte wo denn der Druckspeicher ist wurde mir schon etwas mulmig. Ich hatte einen 5 Liter Kanister LHM mitgebracht, beim war abholen nur noch 1 Liter drin. Beim Austausch von Pumpe und Speicher läuft ja eigentlich nix weg.

Der Schwimmer vom LHM-Tank war ganz oben. Der Chef sagte, das läge wohl daran weil das Öl warm ist und sich ausdehnt.

Nachher habe ich das Öl mit einer 100 ml Spritze wieder abgesaugt. nach 2 Litern hat die Spritze schlappgemacht, der Schwimmer ist aber noch ganz oben. Sieht so aus als wären ca 3,5 l. zu viel drin. Tut das eigentlich weh??

Also von der Hydraulik hat die Werkstatt definitiv keine Ahnung.

Ansonsten sehen die ausgetauschten Teil gut montiert aus. Funktioniert und ist dicht.

Der Wagen braucht ca. 35 sec. zum Aufstehen. Das sollte bei verstopften Filtern doch länger dauern, oder?

Übrigends, es fehlt Motoröl. Werd ich morgen mal nachfüllen. Mal sehen ob das hilft.

Wo sind eigentlich diese Plastikhülsen, am Speicher?

[ACCM Jan Goebelsmann]

Zuviel LHM: fließt halt irgendwann auf die Straße....ist evtl. z.T. schon passiert.

Da hat wohl jemand in Höchststellung bis Unterkante Oberlippe gefüllt....

So, wie Du es beschreibst, aber eher in Niedrigstellung oder Normalniveau.

Dann passiert nicht unbedingt viel; Meßpunkt ist zwischen der Markierung in Höchststellung.

Ich selber habe gerne nur die 'normale' Menge drin; im Falle eines Falles fließen dann 'nur' 1 l in die Umbegung, bevor die Warnlampe kommt.

...es fehlt(e) Motoröl...sag ich ja: die Anzeigen sind dazu da, ernst genommen zu werden. Neulich hat eine Bekannte auch gedacht, die T-Anzeige leuchtet rot, weil Ampeln das auch mal tun...war ja auch heiß. Der Motor wurde es dann auch (Marderbiß - Wasser weg)...und nu evtl. nie wieder....

Zurück zum eigentlichen Thema: hier scheint eine ordentliche Prüfung des LHM Behälter, Filtersiebe und Anschlüsse zunächst das Thema zu sein.

Wie gesagt: die Lenkung darf nicht zucken.

Im Normalfall muß die Lenkung im Stand leichtgängig sein, während die Kiste auf Hochstellung fährt. Beim Lenken darf dann höchstens das Hochstellen kurze Pause einlegen!

Gruß,

Jan

[ACCM Jörg in Berlin]

@008

Nochmal deutlich:

Oder nun doch zu wenig LHM drin? Der Schwimmer ist auf Tiefst- und Normalstellung immer ganz oben am Anschlag, nur nicht in der Höchststellung. Nur in dieser wird der LHM-Stand nach Schauglas eingestellt.

Jörg

[IckeChrissi]

Nene, den Stand habe ich natürlich aufs Höchststellung geprüft. Definitiv zuviel drin.

Aber ich hab die Lösung. Bin zur Tanke und hab ´nen Liter 10W40-Öl reingeschüttet. Jetzt ist Ruhe mit der Stop-Leuchte. Brems- und Kurventest waren erfolgreich.

Gottseidank wars so simpel.

Danke allerseits für die Hilfe.

[ACCM Jan Goebelsmann]

'is wohl 'n' Scherz!

Sag mir, wo Du fährst, damit ich die Region umfahren kann.

Jan

[Nullman]

Jan, das 10W40 ist im Motor gelandet, nicht in der HP. :-)

Gruss

Nullman

[ACCM Jan Goebelsmann]

...verstehe den Zusammenhang zwischen 10W40 im Motor und Lenkungsschwergängigkeit, die weg ist, dennoch noch nicht so recht.

Freue mich aber über eine ungetrübte LHM.

Gruß,

Jan

[holger s]

IckeChrissi postete

Aber ich hab die Lösung. Bin zur Tanke und hab ´nen Liter 10W40-Öl reingeschüttet. Jetzt ist Ruhe mit der Stop-Leuchte. Brems- und Kurventest waren erfolgreich.

Gottseidank wars so simpel.

Danke allerseits für die Hilfe.

Sachich doch. Kommich getz im Fernsehn?

[ArneBX]

manchmal hängt der lhm-schwimmer auch in der höchststellung fest... führt zu "leichten" ungenauigkeiten bei der einstellung des korrekten lhm-standes-