Da fällt mir meine (vorerst) letzte Fahrt mit einer

Ente ein, Februar 2004: 2CV, 16PS, Bj 1966 auf

dem Weg nach Bamberg. Dank dünnen Verkehrs

mußte ich vielleicht zweimal überholen (LKWs)

und hatte auch sonst keinen Streß, außer wenig

Sicht mangels Spritzdüsen. Aber über Lärm mußte

ich nicht klagen, im Gegenteil. Vor allem die Wind-

geräusche sind unter 100 wesentlich geringer als

über 100.

Ich glaub das isses, sowas hätte ich schon gern wieder...

D.

Wenn Du mal wieder in Bamberg bist, sag Bescheid. Du hast dann die Wahl zwischen 27 PS Ente und 16,5 PS Topolino

Gerne Topolino, dann aber bitte alle

16,5 PS strammstehen lassen!

D.

Ich hatte letztes Jahr mal eine Ente von Rosenstock als Ersatzfahrzeug. Die ging wie die Sau.

Aber Cathrine, du musst gute Oberarme haben. Ich hatte schon wieder vergessen, wie schwer man am Lenkrad zerrren muss und dass der TRITT auf die Bremse in der Wirkung einer guten Motorbremse gleichkommt.

hs

20 kg/PS sind nicht das allerschlechteste Leistungsgewicht

und besser 0,6t mit 29PS als 2.4t mit 116PS propulsieren.

Die Lenkkräfte bedürfen einer Walter-Röhrl'schen Lenktechnik:

Nicht zu weit zurücklehnen (schade) und in scharfen Kurven

nicht am Lenkrad ziehen (kein Popometerkontakt!) sondern

drücken! Gleichzeitig drückt's einen auch besser in den Rohr-

schalensitz durch den jeweils kurvenäußeren Lenkarm.

Und die Bremsleistung ist durch ihre Vermeidung von großen

Schwungverlusten aktiv an der guten Energiebilanz beteiligt!

D.

Cathrine,

Holger - B-I-T-T-E...

'*s ist doch net soooo schwer, oder?

Ich will's nicht nochmal buchstabieren, aber wenn Du mich ansprichst, bitte versuche diesen kotzüblen englischen Floskeln zu vermeiden (Danke!) und versuche weiterhin meinen ach so schwierigen Namen mal richtig zu schreiben. Nicht das accent aigue vergessen.

Danke!

Gruß,

Cathérine

.

Aber Cathrine, du musst gute Oberarme haben. Ich hatte schon wieder vergessen, wie schwer man am Lenkrad zerrren muss

Na ja, also ganz ehrlich, ich hatte die Omma ja ein Jahr vor der Spécial und gewöhnte mich halt nur an diese Ente. DAnn fuhr ich das erste Mal wieder eine "moderne" Ente.

Selten staunte ich sosehr über die Leichtgängigkeit und das gute Bremsverhalten! Eine Entenlenkung ist NICHT schwergängig! Lenk' doch bei Dir mal ohne Servo (Motor aus), dann weiste, was schwer ist.

Im Übrigen solltest Du mal 'ne echte 50er Fahren, danach sind alle Deine Perspektiven verändert!

Also nach der Omma kommt mir das Lenk und Bremsverhalten total leicht vor, ganz klar, daß ich sämtliche Servos ablehne; vollkommen ekelhaft, wie leicht das alles geht - bäh!

Meine Oberarme sind in Ordnung.

Gruß,

Cathërine

Also ich finde auch daß die Lenkung der Ente extrem leichtgängig ist. Wer braucht da Servo?

Und durch diese LKW-Fahrermäßige Haltung mit den Unterarmen aufs Lenkrad gestützt geht das Lenken von ganz alleine.

Cathérine, entschudige bitte. Es war keine Absicht, sondern wirklich ein Tippfehler.

Also keine englische Floskel. Tut mir leid.

Abgesehen davon lasse ich mir keinesfalls vorschreiben, wie ich formuliere.

Schon lange nicht von jemanden, der zur Speisprache greift.

Gruß

Holger

Vor allem die Windgeräusche sind unter 100 wesentlich geringer als über 100.

War starker Wind von vorn oder wie hört man bei der Ente Windgeräusche von über 100????

Hihi,

das habe ich tatsächlich mal erlebt, allerdings mit einem R4 Kasten.

Ich war auf einem Observatorium in etwa 2500m Höhe und eine massive Sturmfront zog durch (die Barometernadel ging schneller runter als der Minutenzeiger meiner Uhr!)

Die Windgeschwindigkeit war dann so bei etwa 110 km/h und der draußen geparkte R4 wackelte ziemlich bedenklich. Wir mußten nachher auch noch zur Unterkunft damit fahren, aber das ging einigermaßen - Geschwindigkeit über Grund war halt etwas niedriger...

Zurück OT:

Für bestimmte Spezialzwecke Sparmobile zu bauen ist eigentlich nicht so sehr schwer - aber wer will die kaufen? Ich kann mir doch nicht für jeden Zweck ein anderes Auto leisten!

Beispiel Schweiz: dort gibt es zB das "Ecomobile", das optimiert ist für max zwei Personen mit wenig Gepäck (200 l), die schnell reisen wollen. Es ist nicht rekordverdächtig sparsam (5 l bei 120 km/h), dafür fährt es mit 130 PS aber über 260 km/h, mit unter 6s für 0-100 durch 460 kg Leergewicht und extrem geringen Luftwiderstand. Wird produziert, kann man kaufen, ist aber sehr teuer (Handarbeit): eco.peraves.ch

(Crash-sichere Fahrgastzellen lassen sich gut aus faserverstärktem Kunststoff herstellen - siehe zB Formel 1 - aber das ist extrem teuer! Ich weiß nicht, wie die Loremo-Leute das hinbekommen wollen zu einem vertretbaren Preis)

Ein Gespannhersteller (Armec) hat ein "City-Mobil" entwickelt, das im Prinzip ein verkleideter Dreirad-Roller ist. Angetriebenes Rad vorne, zwei hinten mit Gepäckraum dazwischen, Vorder- und Rückteil gegeneinander um die Längsachse schwenkbar.

Ist aber auch nur ein Prototyp, weil auch eine solide (Kleinserien-)Firma so eine Produktion nicht mal eben stemmen kann: armec.ch

#135

Kommt auf den Tacho an, mit Navi hab ich's

noch nicht nachgemessen. Aber meine letzte

Dauerente von 1994-99 hatte eine Nacheilung

von 10km/h bei 100. Die zeigte tatsächlich nur

noch 105 an, owohl es in Echt über 115 waren.

Aber sehr sehr leise dank mehrfach abgedichteter

Türen, dicker Bitumenpappen im Bodenblech und

Viel Schaumstoff im Motorraum. Die Quittung kam

drei Jahre später: Von Feuchtigkeit unterwanderte

Pappen zerstörten den Bodenbereich incl. Rahmen,

sodaß die Ente nach schlappen 18 Jahren in die

ewigen Quakgründe flatterte.

D.

ewigen Quakgründe

D.

Das habe ich ja noch nie gehört!

Gefällt mir allerdings außerordentlich gut

:-))

Bei mir ist nix an Dämmung, dafür verabschieden sich die Ohren nach 6 Stunden dauer Quaaaak!! Ich wollte aber vielleicht doch noch unter die Motorhaube etwas Dämmung machen - ist das schon Frevel? Teppich in einer Ente ist Blasphemie nach meiner Ansicht. Die originalen Gummimatten passen am allerbesten, sollten aber öfters 'raus oder kontrolliert werden.

Gruß,

Cat.

Windgeräusche sind unter 100 wesentlich geringer als über 100.

...Heinz, meine fährt im allerbesten Falle die 100, dann allerdings überiwegt doch das Motorengeräusch, außer man fährt offen, dann kämpft der Wind gegen den Motor und die nicht anliegenden Türen pfeifen ebenfalls. Machste dann noch die Lüfterklappe auf, kommt fast Motorrad Gefühl auf!

Gruß,

Cat.

Quakgründe oder Jagdgründe -

klingt doch praktisch gleich.

Auch wenn meine Enten meist eher

am Jagen waren als am Quaken.

Naja, vielleicht auch beides...

Einmal hatte ich doch tatsächlich heftige

Windgeräusche im Stand. Das war allerdings

vor zwei Jahren, als mein CX mit dem Auspuff

gen Westen am Gipfel des Mont Ventoux stand.

Klang fast wie Alphorn, derweil das Heck be-

drohlich weit ausfederte. Konnte ich nicht lange

mit ansehen, CX beim Startversuch - Hilfe!

Im Ami6 bewährte sich bei mir über 15 Jahre ein

quer eingelegter Perser als Lärmbarriere. Blöd nur

mit dem Bodengaspedal: Das Auto beschleunigte

immer dann besonders, wenn der Beifahrer vor

Panik gegens Bodenblech "bremste" und dabei

den Teppich auf das Gaspedal presste. Da gabs

schon mal den einen oder anderen Aufschrei an

Bord. Das relativierte entsprechend die

gewonnene Ruhe...

D.

Beifahrer vor

Panik

Äh, enschuldige mal, aber wie fährst Du denn mit einem ehrwürdigem Ami6?

Meine Mitfahrer wollen immer gleich wieder aussteigen, weil sie meinen, daß es zu Fuß nicht langsamer sein könne, dafür aber viel leiser...

;-)

Gruß,

Cathérine

Ja, die Kraft der zwei Märzenbecher:

Gut eingeschenkte 0,6 Liter verteilt auf

zwei blitzgescheite Zylinder(bewaffnete)köpfe,

lange Ansaugwege, mords Vergaser, und:

Los geht's! Dem Schwungrad seis gedankt!

Doch, dem Alterchen habe ich über die Jahre noch

über 45.000km abgerungen, ohne große Schwung-

verluste. Inzwischen verlebt er seinen dritten

Frühling in den enthusiasmierten zarten Händen

einer ebenso schwungvollen Citroen-Amateuse,

die den Landgreis Grevenbroich damit unsicher macht.

Vor allem in den Kurven. (Siehe Mini-Werbung)

Bei mir wollte auch irgendwann keiner mehr mitfahren

und jetzt beklagen se sich alle, ich hätte doch, und

warum eigentlich, und überhaupt ... sollnse.

Dein 58er Faltenbalg, äh Wellblechrelikt macht aber

noch einen recht knusprigen Eindruck, fährt es auch

knackig? Also knarzig? Sehr reizvoll!

D.

Ja, sie fährt noch recht ordentlich und wenn man sich traut, auch mal richtig Gas zu geben, dann kommt man sogar erstaunlich schnell vom Fleck! Zumindest bis Tempo 50 scheint sie nicht allzuviel langsamer als die 23 PS zu sein, was schon zeigt, daß die 2cv4 irgendwie eine Fehlkonstruktion ist.

Alles was den Geschwindigkeitsrausch ein bisschen bremst, ist halt die Tatsache, das die Trommelbremsen nicht so gut sind, wie bei der 4er und ohne Gurt fühlt man sich dann manchmal doch ein bisschen wie Evel Kneivel...

Die Kurvenneigung ist aufgrund der fehlenden Stoßdämpfer allerdings eher dramatisch, doch dank der vollkommen unbezahlbar gewordenen Michelin Reifen bleibt sie fast immer Spur-Treu!

Wo kommst Du denn her?

Gruß,

CAthérine

HY,

meine Cousine ist bei mir in der Ente noch nie mitgefahren; Grund: sie hat heut noch Kindheitsalbträume von damals.

Meine Mutter mußte sie mal nach Hause fahren - dat hat ihr den Rest gegeben, bis heute.

Dafür kamen später immer Srüche vom Beifahrersitz, wenn meine Mutter mal bei mir mitfuhr:" Warum bremst Du? Die Kurve schafft man mit der Ente ohne Probleme mit 70." "Brauchst nich abbremsen und runterschalten, die Kreuzung kannste gemütlich auch im 4.Gang nehmen."

Sie hat in Wiltz sogar aus dem Evasion n Rennwagen gemacht....

O-Ton meiner Cousine, als ihre Kinder mit mir in der Ente zum Kino wollten: "Und wehe Du fährst wie deine Mutter."

Die Kinder (8 & 13) fandens cool.

;-)))

MfG DS

Ich bin seit sehr genau 20 Jahren in München

fest verankert. Zunächst beruflich und inzwischen

auch privat und sogar freizeitmäßig. Freizeit- also

Citroen-bedingt aber gerne in F, NL, D(nord) und

auch mal A unterwegs. Das bringt das Hobby so

mit sich (Paris, Utrecht, Köln, Nürburg etc.)

Von 1998-99 hatte ich eine kurze Liaison mit

einer 12PS-AU Bj. 55. Sie steht inzwischen hier im

Deutschen Museum, mußte aber in meinem Besitz

auch mal bis zu 6 Personen (locker) transportieren.

Ich war auch erstaunt, was die Gazelle alles so

schafft. Nur bergauf darf es möglichst NIE gehen.

Aber mit einer Faltdachversion habe ich noch keine

(verwertbaren) Erfahrungen gesammelt. Nur die, daß

Landstraßen plötzlich unglaublich langgestreckt aus-

sehen und Fremdfahrzeuge unglaublich bedrohlich wirken.

In jedem Fall darf eine Ente kein anderes Fahrwerk als das

mit Reibungs- und Trägheitsdämpfern haben, also bis '69

oder so. Noch besser die alten Türen, also bis 64. Mein

Topfavorit ist Bj. 60 in jaune cédrat oder vert olive,

wenn's das je gab. Zumindest schon die neue Haube.

D.

Der geplante Einstiegspreis für das Auto, das es vielleicht nie in die Serie schafft, ist schon mal um 4010 Euro gestiegen.

Jetzt erproben Sie den E-Loremo, wie es scheint recht halbherzig:

"Die meisten wollen natürlich einen LS oder GT mit Verbrennungsmotor."

http://www.autogazette.de/Dritter-Anlauf-fuer-Loremo/artikel_1146859_1_0.htm#folge

hs

Schade drum. Oder vielleicht doch nicht.

Prototyp als Pfand

Ein bißchen viel Konjunktiv im Artikel was die Zukunft angeht. Da wird nie was draus, vielleicht sollte es das auch nie....

Das ist doch eigentlich schon "normal". Ich kann aus allerbester Quelle berichten, dass unser Staat Fördergelder nur so mit der Gießkanne verteilt ...

Da kommt es auf die 640.000 Euro, die jetzt offenbar weg sich auch nicht mehr an.

Und außerdem war doch da noch etwas mit der Bankenkrise und der HRE ...

Man sagt zwar: Im Nachhinein ist man immer schlauer, aber das kam mir von Anfang an so vor die der 2. Versuch etwas wie beim "Cargolifter" abzuziehen.

Bei dem A2 mit 600 km Reichweite scheint es sich wohl auch um Bauernfängerei zu handeln