GSASpecialViersen postete

Moin,

mir kam bei einer Reifenpanne auf der Autobahn die Hydropneumatik sehr gelegen. Ich merkte, wie mein Auto immer schwammiger fuhr, also bin ich auf den Seitenstreifen gefahren und habe die Reifen kontrolliert und einen beginnenden Plattfuss festgestellt. Immerhin habe ich es mit max. Tempo 70 noch bis zur ca. 2 km entfernten nächsten Ausfahrt geschafft, nach 2 km habe ich einen Reifenhändler gefunden. Das Auto kam in die Halle, dort wurde das Loch durch einen Pfropfen gestopft und der Reifen neu aufgepumpt. Hat mich damals 10 Euro gekostet und hielt noch schätzungsweise 20000 km. Ich hatte mir übrigens eine Schraube in den Reifen gefahren.

Lieben Gruss,

Oliver

Ich habe ja mal eine Geschichte von einer betagten E-Type-Fahrerin gehört, die bei einer längeren Sonntagsfahrt zwar gemerkt hat, dass es irgendwie rumpelt, sich dann aber nicht weiter darum gekümmert hat. Am Abend stellte sie (oder war es jemand anderes) fest, dass sie den ganzen Tag mit Plattfuss bzw. auf der Felge fuhr...

e-kris postete

ACCM Jürgen P. Schäfer postete

Der 1,4 l-Motor, der auf eine fast ebenso alte Konstruktion zurückgeht wie der Golf-Motor, nämlich auf den Peugeot 104, ist den Konkurrenten erstaunlicherweise auch in fast allen Bereichen überlegen.

nunja - du verwechselst da was - der 1.4er im peugeot 104 ist jener seelige schon seit ende der 80er eingestellte XV/XY/XW-flachmotor mit dem getriebe in der ölwanne.

sein nachfolger, der TU-motor, der aktuell noch im programm ist, kam 1988 auf den markt. ist auch schon etwas älter, aber wenn die grundkonstruktion stimmt und man in details verbessern kann - warum nicht?

Hallo kris!

Nee, ist keine Verwechselung, ich schreibe ja auch nur, daß der heutige TU auf den 104-Motor zurückgeht, nämlich quasi ein aufgerichteter 104-Motor ist. Das kannst Du leicht daran erkennen, daß der heutige C4-Motor exakt den gleichen Hubraum und exakt die gleichen Hub-Bohrungs-Maße hat (aus dem Gedächtnis: 75x77 mm) wie der Motor des Peugeot 104 ZS. Sehr, sehr, viel verändert (das wird ja VW auch bei seinen Motoren in Anspruch nehmen), aber in den Grundmaßen (Zylinderabstände -> Fertigung!) noch gleich! Wie Du schon sagst: Warum nicht?

>>Jürgen

naja - wenn du aber mal an den motoren geschraubt hast, dann merkt man recht fix, dass ausser den bohrung x hub-massen grad garnix gleich ist. der TU ist ne ganz andere nummer als ein XY-motor.

die renault-5-turbo phase-2 maschine hatte auch ähnliche masse und und auch die alten simcamotoren hatten mit 76,7x77 ganz ähnliche - sind trotzdem ganz andere motoren.