Ich habs bei meinem auch so gemacht (Stecker ab) weil die Zentralverriegelung wie von Geisterhand wieder aufging.Wenn bei "MC68060" eine Sicherung alleine für die e-Fenster vorhanden ist dann würde ich auch die Sicherung rausnehmen.Bei mir läuft aber über der Sicherung der ZV auch die Stromversorgung der Hydractivfederung, also bleibt mir nur der Türstecker bis ich das Problem beseitige weil ich sonst mit meinem XM nicht Schwebe sondern Rodeoreite.Und die Türe geht zu wie immer ohne Probleme da hängt nichts im Weg und der Stecker ist auch noch ok.

Gruß Hermann

Dann würde ich ja alles lahmlegen.

Momentan fahre ich das Fenster manuell zu. Ich muß halt im richtigen Moment die Taste loslassen.

War anfangs schwierig, mittlerweile hab' ich genug Übung.

Also Zu bekomme ich die Scheibe. Ist sozusagen nur noch ein "Komfort"-Problem.

Hört sich an wie ein Problem des schwarzen "Elektronikkästchens" in der Türverkleidung, wie schon hm-electric schreibt. Ich hatte das Problem mal bei einem 92er V6. Nach dem Tausch des Teils war alles i.O.

Tom

Mal eine andere Frage. Welche Vorgehensweise zur Pflege der Seile und Führungen ist denn besser für die Fensterheber? Der eine ölt, der andere fettet. Fett halte ich zwar für die bessere Lösung, aber ich kann mich ja irren.

Gruß

Herbert

Also ich würde sagen: Die Rollen im Sitz ölen, die Seile fetten.......

Und wie oft macht ihr das? Einmal im Jahr?

Gruß

Herbert

So, nochmal nachfragen.

Heute wollte ich mich mal mit den Fensterhebern beschäftigen. Allerdings habe ich nur eine Schraube bei den Türpappen gefunden. Und zwar eine kleine Inbus in der Türablage.

Das kann aber noch nicht alles gewesen sein, also wo sind die restlichen Schrauben versteckt?

Gruß

Herbert

türpappen ab?

die lautsprecher raus, dort alle schrauben, am türgriff von unten oben, dann bei den schaltern, diese aushebeln eine goldene torx, dann oben den riegel mit was dünnem einpicksen und nach oben weg ziehen.

ja dann die türpappe wie flügeltüren nach oben schlagen, also von unten richtung spiegel, eine leichte drehung, schon is sie ab, einbau umgekehrt und den riegel bei geschlosserner zentralverriegelung aufstecken und aufschließen, dann ist der auch wieder drinn.

hoffe geholfen zu haben und immer sachte mit den türpappenclipsen die gehen gerne in argen.

mfg hoschi1

Ja, danke.

Oh Mann, hört sich schwer aufwendig an. Ich habe in den Citdoks eine Möglichkeit gelesen gehabt mit Schlauch und Spritze durch den Fensterschacht die Seile zu ölen.

Hat das schon einer probiert? Wenn ja, was nimmt man da am besten für ein Öl? Kettenspray dürfte zu zäh sein.

Gruß

Herbert

Bearbeitet (1. August 200917 J. von Barbecker)
Nachtrag

Moin Herbert,

ich würde weder fetten noch ölen.

- die Seile gehen beim Y4 irgendwann nach ca. 10 Jahren kaputt, dann kommt teflonbeschichtetes oder rostfreies Bowdenzugseil rein, die Rollen werden mit techn. Vaseline neu geschmiert und mind. zehn Jahre Ruhe!

- fängt man an vorbeugend zu schmieren, sammelt sich Fettigkeit unten in der Tür, bindet Schmutz, verstopft die Wasserabläufe, es bildet sich Rost und die Seile halten 12 Jahre aber die Tür nicht mehr die ist verrostet.

O.K., etwas übertrieben, aber manche Arbeiten muß man nicht vorbeugend machen;).

Grüße Jochen

Hallo Jochen.

Naja, ich will da ja Öle nicht literweise reinkippen. Ein paar Tropfen können eigentlich nicht schaden. Und wenn es geht, will ich in "sowas" nicht unnötig Geld reinstecken.

BTW: Dein Tipp mit dem Turbo war gut. Hätte ich nicht gedacht das die so gut laufen.

Gruß

Herbert

Bearbeitet (2. August 200917 J. von Barbecker)

Mit Dampfrad noch besser

Etwas Öl kann nie schaden, zumal ja im Orginal Fensterheber nix drinn und drann ist.

Mit dem Dampfrad hat der Hendrik wohl schon versucht, wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Hat aber wohl nix gebracht, deshalb hat er es wieder ausgebaut.

Ich habe das Teil allerdings noch im Keller liegen.

Zu den Fensterhebern. Was für ein Öl kann man nehmen? Es sollte ja schon etwas zäher sein, damit es haften bleibt.

Sonst hat Jochen mit seiner Aussage recht.

Gruß

Herbert

Moin,

warum zwei unnötige Zylinder rumschleppen, vier Töpfe reichen für ordentlich Spass und beim XM kann man so schön zwischen Kühler und Motor stehen beim arbeiten :).

Zum schmieren (ich meine nicht den Herrn der heut aus Canada heimgekommen wurde), schau Dir mal das Sortiment HHS an (HHS Lube googeln). Das Trockenschmiermittel (dry lube) für die Führungen und evtl. Fluid für die Züge.

Hier ist der Citdoksreservelink:http://web.archive.org/web/20070824132922/www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=383

Grüße Jochen

warum zwei unnötige Zylinder rumschleppen, vier Töpfe reichen für ordentlich Spass und beim XM kann man so schön zwischen Kühler und Motor stehen beim arbeiten

Ach der 190 PS V6 läuft schon schick. Und bei meinem kann ich nicht zwischen Motor und Kühler stehen. Schade eigentlich.

Hier ist der Citdoksreservelink:http://web.archive.org/web/200708241....php?cr_id=383

Ein Reservelink, das ist clever. Wie komme ich an die anderen ran?

Das ist genau das was ich gelesen habe. Danke, werde ich gleich abheften.

Gruß

Herbert

Den link habe ich im ACC Forum gefunden;) http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=89511 da sind auch die anderen älteren Doks,

hier:http://www.cit-faq.de/faqforum/faqforum.htm

und hier:http://www.xm-ig.de/ gibt es auch noch Tipps.

Zwischen Kühler und Motor kann ich auch nicht stehen, aber beim Krümmer abschrauben ist da platz für´n Bauch:).

Nicht schlecht der Link.