Ein GSA kommt vom Pott nach Bayern

[ACCM Elmar Stephan]

Mir wären originale Kugeln lieber. Ob die Nachbaukugeln wirklich in jeder Hinsicht dem Original entsprechen, weiß ja keiner.

Schönen Gruß, Elmar

[JK_aus_DU]

Na ja, die Bohrung habe ich bei den Kugeln von Meisen ( Hersteller IFHS ) noch nicht kontrolliert, aber der aufgedruckte Solldruck ist ja überprüfbar und stimmt meiner Erfahrung nach auch immer.

Die Original-Citroen-Kugeln für den GSA sollen meines Wissens mit den Kugeln des frühen BX 14 identisch sein.

[CITROCX]

Abgesehen von der Haltbarkeit dürften Nachbaukugeln, sofern gleiche Bypassbohrung und Druck wie das Original, doch zunächst mal keinen Komfortunterschied machen, oder?

Grüße

Jörg

Hallo Jörg,

es gibt tatsächlich Unterschiede. Die bessere Haltbarkeit des Originals ist die eine Sache, der wesentliche Komfortunterschied, der tatsächlich nicht nur subjektiv, sondern auch im fahrsicherheitsrelevanten Bereich deutlich spürbar ist, die andere.

Das Ausgangsvolumen und der vorgesehene Fülldruck ist zum Original der damaligen Kugeln identisch. Verändert wurde die Dämpfung.

Der GS/A war immer schon unterdämpft, was z.B. aus einer Bodenwelle gleich zwei oder drei gemacht hat. Mit den neuen Kugeln, die tatsächlich denen des BX GTI gleichen, verhält sich der Wagen bei schlechter Straßenbeschaffenheit wesentlich ruhiger und arbeitet wirklich fast unmerklich - ohne Aufschaukeln oder Nachschwingen. Man kann das gut mit dem Xantia, welcher eigentlich das "beste" Fahrwerk aller Hydropneumatiker hatte, vergleichen. Mit einem Unterschied:

Die möglichen Federwege und das Ansprechverhalten im GSA sind deutlich besser und viel feinfühliger. Man bekommt also trotz der strafferen Dämpfung kaum störende Erschütterungen mit. In der Summe würde ich sagen, ein deutliches Plus an Komfort.

@Elmar: Ich werde bei Gelegenheit meinen Ordner wälzen :-)

Viele Grüße

Raimund