Hallo,wiso ist bei der Ente das Hinterrad verkleidet?Hat man sich damals schon Gedanken um den Luftwiederstand gemachtß

Frage umgedreht = wieso ist das Vorderrad nicht genau so verkleidet ?

Frage zu 50 % beantwortet.

Gruß Herbert

Weils schöner aussieht. Schonmal ne Ente mit offenen Radhäusern gesehen - scheußlich. Wobei der dezente Ausschnitt bei der 4x4 Sahara oder bei diversen belgischen Modellen dezent aussieht.

MfG DS

Hallo,wiso ist bei der Ente das Hinterrad verkleidet?Hat man sich damals schon Gedanken um den Luftwiederstand gemachtß

Genau, wegen der Aerodynamik. Das verkleidete Hinterrad findet sich ab 2CV bei

allen Citroen-Modellen, also DS,Ami,SM,GS bis zum schräg geschnittenen Kotflügel

der moderneren Modelle, die das Hinterrad wenigstens noch teilweise verdecken.

Enten mit halbrund geformten Hinterradkotflügeln sieht man ja manchmal, ich

finde, das sieht gar nicht so übel aus, vor allem mit einer Radzierkappe mit

(geradem, ca 20-)Speichendesign.

Vorderradverkleidung wäre aerodynamisch gut, dann müßten aber wegen des

Radeinschlags in Kurven die Vorderräder sehr weit nach innen, was für die Fahrstabili-

tät ungünstig wäre.

Entspechernde Fahrzeuge gabs früher ab und zu, sahen aber doof aus und führen sich

auch so.

mit schnittigen grüssen

accm Klaus U.

Moin,

Hallo,wieso ist bei der Ente das Hinterrad verkleidet?

Ich denke das hat designtechnische Gründe. Vielleicht um das revolutionär Neue optisch zu demonstrieren. Die anderen Autos dieser Zeit hatten meines Wissen zumeist offene Flügel. Sämtliche Prototyen und Vorkriegentwürfe hatten offene Kotflügel.

Oder praktisch wie Citroen damals war, war die Herstellung geschlossener Kotflügel billiger oder deren Alltagstauglichkeit einfach höher. Die 2CV sollten ja für das breite Bauernvolk sein, das übers gepflügte Feld aufn Markt muss. Es lässt sich doch eine Ente an geschlossenen Kotflügel leichter aus dem Matsch ziehen wie mit den labbrigen offenen? Die selbst ausgeschnittenen offenen Kotflügel sind nicht mehr wirklich stabil- die geschlossenen doch robust. Nein, man nimmt eigentlich keine an den hinteren Kotflügel hoch, habe aber im Winter schon einige solcher erfolgreichen Aktionen gesehen...

Hat man sich damals schon Gedanken um den Luftwiederstand gemacht?

Ich denke nicht, dass der Luftwiderstandsbeiwert in den Geschwindigkeiten, mit denen sich der erste 2CV bewegte, überhaupt eine Rolle spielte: Höchstgeschwindigkeit war 68km/h! Erst bei den 2CVs ab 1963 (v max 96km/H) düfte er eine Rolle spielen.

Wenn es den Designern um Windschlüpfrigkeit gegangen wäre, wäre durch etwas schmaler Kotflügel, eine flachere Frontscheibe, integrierte Scheinwerfer, fliessendere Übergange (Dach, Stossstangen,...) der Luftwiderstand wohl weiter verringert worden. So hat die Ente trotz geschlossenener Kotflügel den Cw- Wert eines bauernschrankes ;o).

VG

MaK

Die Ente hat eine Karosserieform, die man früher als "Stromlinie" bezeichet hat, auch wenn's heute lächerlich oder angesichts der Geschwindigkeit unnötig zu sein scheint. Und zur "Stromlinie" gehörten abgedeckte Räder einfach dazu. Manch Designer versuchte sogar, die Vorderräder abzudecken. Dazu muss dann aber die Karosserie deutlích breiter als die Spurbreite sein, damit die Räder noch gelenkt werden können. Und das verdirbt den Entwurf.