Kondeswasser hast auch im Tank des Wagens, nicht nur an der Zapfsäule...

Nenad

Eine Möglichkeit, die dort genannt und hier noch nicht angesprochen wurde, war das Drosselklappenpoti.

Da muß ich nochmal nachhaken. Paßt auch der Drosselklappenpoti vom V6-24V? Ich habe zwar noch einen beim Kauf mitbekommen, aber da ist der Turbo nicht aufgeführt. Und auf dem Poti steht keine Nummer o. ä. drauf

Obwohl ich soviele Sachen jetzt beim versuchten ZKD-Wechsel gefunden habe, das ich das erst mal testen muß. Vielleicht lag es auch einfach am losem Getriebe, oder der losen Unterdruckleitung. Junge, junge.

Gruß

Herbert

Bearbeitet (27. Juni 200917 J. von Barbecker)
Nachtrag

Hallo und Servus

@Barbecker:Wünsche dir viel Glück bei der Reparatur deiner XM TCT,kann es nach fühlen habe mir ja letztes Jahr im Dezember selbst so Spielzeug geholt und bin immer noch dabei denn Reparaturstau zu beseitigen

Aber Gott sei Dank hat meine XM nicht denn Ruckelvirus,sonder fährt sich so gesehen Astrein

Habe aber noch nee Frage wegen dem Spiritus,denn der Tank fast ja 85 Liter und da soll Mann oder Frau nee halbe Flasche Spiritus zugeben

Also einen halben Liter,oder viertel Liter,oder wie viel genau damit es wirkt aber nicht schadet

Gruß von der Süddeutschen XM-Front

ACCM-Christjo

@Christjo,

allgemein gilt eine Anteil von bis zu 5 % Alkohol (Ethanol) als unkritisch bei modernen Motoren. In normalen Kraftstoffen sind bereits 2,5 % Ethanol enthalten (Quelle: Aral). Also dürfte 1 Liter Spiritus bei einem vollen Tank nichts ausmachen. Aber vielleicht sagt ein Spezialist für XM-Motoren hierzu noch seine Meinung.

Gruß Hans

So, kleiner Nachtrag. Benzindruck habe ich gemessen und den Filter gewechselt. Druck ist OK, liegt knapp über 3 Bar. Keine Änderung, Jetzt will ich noch den Drosselklappenpoti wechseln. Dazu habe ich gestern keine Lust mehr gehabt. Sitzt ja auch nicht gerade schraubergünstig.

Gruß

Herbert

@Barbecker was bedeutet versuchter Wechsel der ZKD????

@pitkawa

Versucht heißt, wir wollten anfangen. Haben nach Co Messung des Kühlwassers, und anderen festgestellten Mängeln, das erst mal nicht gemacht. Erst mal fahre ich ab Montag in den wohlverdienten Urlaub. Da werde ich dann sehen, ob die ZKD hält.

Die anderen Mängel hatte ich in einem anderen Beitrag schon mal genauer beschrieben. War ganz schön was dran.

Gruß

Herbert

So, Nachtrag zum Ruckeln. Ich bin jetzt 720 KM Autobahn gefahren. Also das leichte Ruckeln wird bei Nässe schlimmer. Fühlt sich eigentlich nach Zündaussetzern an. Von daher tippe ich mal auf die Zündspule. Zündkabel sind neu. Oder gibt es noch andere nässeempfindlichen Teile beim XM?

Wie ist es eigentlich mit dem Luftmengenmesser beim XM? Ist der anfällig, oder muß der öfter gesäubert werden?

Gruß

Herbert

Hat die Kiste ein AGR-Ventil (Abgasrückführung)? Wenn ja,dann sollte man dieses mal dicht machen,denn dieses könnte für ein Ruckeln bis ca 3000 Umdrehungen eine Ursache sein!Morgen bin ich wohl auf der Bühne mit meinem Y3 TCT dann mach ich mir selbst mal ein Bild von der Kiste!

Hat die Kiste ein AGR-Ventil (Abgasrückführung)? Wenn ja,dann sollte man dieses mal dicht machen,denn dieses könnte für ein Ruckeln bis ca 3000 Umdrehungen eine Ursache sein!Morgen bin ich wohl auf der Bühne mit meinem Y3 TCT dann mach ich mir selbst mal ein Bild von der Kiste!

Arrgh, ja das AGR. An das habe ich gar nicht mehr gedacht. Würde aber ein Fehler im AGR nicht im Fehlerspeicher abgelegt werden?

Kannst du ein Bild von dem AGR machen?

Gruß

Herbert

Scheinbar habe ich den Fehler gefunden. Die AGR Sache war es wohl. Allerdings anders als gedacht. Ich habe nochmal alle Stecker im Motorraum, soweit ich dran kam, gereinigt und mit Kontaktspray eingesprüht.

Dabei habe ich auch nochmal die Sicherungen im kleinen Sicherungskasten geprüft. Die vom AGR-Steuergerät war zwar heile, aber an einem Kontakt arg verschmurgelt. Da war schon mal einer dran, und hat den Kontakt schräg gebogen.

Ich habe die Sicherung ersetzt und die Kontakte nachgebogen und gereingt. Und viola, kein geruckel mehr.

Ob es jetzt genau daran lag, weiß ich nicht. Vielleicht war es auch eine Kombination aus vielen Sachen. Ich hoffe es bleibt jetzt so.

Gruß

Herbert

das blöde ist, der turbo benziner hat kein agr.

lasse mich aber belehren und lerne gerne zu.

Habe ich von der Belegung der Sicherungen aus der Bedienungsanleitung entnommen. Dort steht das so beschrieben.

30 Ampere, ich glaube auf Platz 1!?

Gruß

Herbert

So. Nachdem das Ruckeln wieder aufgetreten ist, habe ich den Wagen in die Werkstatt gebracht. Das Elektrosteuerventil des Turbos war kaputt.

Das erklärt wohl auch warum Hendrik mit dem Dampfrad keine Veränderung erzielen konnte. Da kann ich mich jetzt nochmal ranwagen.

Jetzt pfeift er beim beschleunigen recht ordentlich. Das kannte ich so noch nicht. Manchmal lohnt sich ein Werkstattbesuch doch.

Gruß

Herbert

Jo, das war bei meinem auch hinüber

Aber hatten wir das nicht schon in Betracht gezogen?

Naja, wichtig ist, daß die Karre wieder rennt.

Jo, das war bei meinem auch hinüber

Aber hatten wir das nicht schon in Betracht gezogen?

Nicht wirklich. Aber soweit ich mich erinnere hatte das der Hendrik schon mal getauscht. Oder ich verwechsele das mit einem anderen Ventil/Sensor.

Aber so läßt es sich fahren. Und war gar nicht teuer.

Gruß

Herbert

Noch eine andere Frage. Da dieses Steuerventil getauscht wurde, und die Leistung jetzt im Keller ist, frage ich mich ob das Ventil nicht eingestellt werden muß.

Denn oben auf dem Ventil ist eine Schlitzschraube zu erkennen.

Oder wozu soll die Schraube sein?

Gruß

Herbert

Moin,

vielleicht kann man hier wirklich die Kennlinie etwas verändern, wann das Ventil den Ladedruck frei läßt und wann nicht.

Markiere Dir doch einfach die aktuelle Position der Schraube und drehe ein wenig an der Schraube. Mit anschließenden Probefahrten wissen wir dann Bescheid.

Ich sage absichtlich wir, da ich bei Erfolg sofort runter zu meinem TCT eilen und an dieser Schraube drehen würde

hallo,

dieses ding in der mitte hat keine funktion. leider. hier ein etwas unscharfes bild von einem zerlegten druckregler.

dieser stift (kleinstkolben?) mit feder vorne im bild wird nur über eine e-spule zum öffnen-oder schließen benutzt. sonst ist da nichts drinne.

mfg fiete

Bearbeitet (22. August 200917 J. von Cit Fiete)

hallo,

dieses ding in der mitte hat keine funktion. leider.

mfg fiete

Och, menno .

Ne, ich kann mich nicht beklagen, mein TCT läuft ganz ordentlich. Abgesehen von einer kleinen Schwäche wenn ich das Gaspedal nur minimal berühre, dann bockt er manchmal leicht, z.B. wenn's leicht bergab geht und man die Geschwindigkeit halten möchten. Vielleicht doch mal den Drosselklappen-Poti austauschen? Weiß gerade jmd., was der beim Freundlichen kostet?

lg Marcel

hallo marcel,

günstiger gibt es den poti nirgens ! http://www.autosensorberlin.com/index.php/cat/c20_Drosselklappenpotentiometer.html

bei bosch + cit ~das doppelte.

mfg fiete

dieser stift (kleinstkolben?) mit feder vorne im bild wird nur über eine e-spule zum öffnen-oder schließen benutzt. sonst ist da nichts drinne.

Sehr Schade. Mir erschließt sich die Funktion nur noch nicht so ganz. Warum liegt dieser Kolben offen mit einem Schlitz? Wird der Kolben über diesen Schlitz entsperrt? Ein Gewinde kann ich nämlich ncht erkennen. Oder hat der nur Fertigungsgründe?

Je mehr Sachen ich entdecke, desto mehr Fragen tun sich auf. Puuuh.

Gruß

Herbert

@ Fiete: Danke, das ist schon mal gut, werde ich mal so'n Ding bestellen, kann man ja mal ausprobieren für das Geld...

Lg Marcel

Hallo!

Ich denke nicht, daß das Poti die Lösung ist, denn das ist gar kein Poti, sondern nur ein Schalter.

Wie beim CX GTi und BX GTi wird hier nur dem Steuergerät gezeigt "Drosselklappe offen" oder "geschlossen".

So werden auch die Werte übertragen. Bei Drosselklappe ganz geöffnet sollte man zwischen PIN 1 & 3 ca. 1000 Ohm messen können, bei geschlossener Drosselklappe sollten es dagenen ca. 3000 Ohm sein. Beim Y3 muß man zwischen PIN 1 & 2 statt 2 & 3 messen (oder war es umgekehrt?).

Bei mir wurde das Ruckeln durch das Zündmodul verursacht und ist durch ein neues fast vollständig verschwunden. Die Zündspule ist ebenfalls neu, der Drosselklappenschalter übrigens auch. Aber erst als das Zündmodul neu war, hat sich eine Besserung eingestellt.

Bosch-Nr. des Zündmoduls: 0 227 100 200

Cit-Nr.: 5945 54

Übrigens verbaut in folgenden Fahrzeugen:

• ALFA ROMEO: 145, 155, 164, 33
  
• FERRARI: 348, F355, MONDIAL
  
• FIAT: PUNTO
  
• HYUNDAI: S
  
• LANCIA: KAPPA, THEMA
  
• PORSCHE: 911
  
• OPEL: CALIBRA
  

Und wo kann man dieses Zündmodul billig her bekommen?

Also ich habe an dem alten Ventil und an dem neuen Ventil gedreht. Beim alten war nur etwas Spiel nach links und rechts. Minimal.

Beim neuen Ventil war es eine komplette halbe Umdrehung. Ist da doch etwas anders, oder muß dieser kleine Kolben soviel Siel haben?

Gruß

Herbert