Hi,

wie zeigt sich das die Hochdruckpumpe defekt ist?

Ich fahre einen 2,0 HPI bei dem folgendes Problem auftritt:

bei einem schnellem Lastwechsel schaltet das ABS ab der Motor hat keine Leistung mehr, nimmt auch kein GAS mehr an. Nach einem Neustart funktionert der Motor wieder eine gewisse Zeit. Beim Fehlerauslesen zeigt sich das ein rascher Druckabfall im Rail angezeigt wird. Händler meint man solle mal untersuchen ob der Rail eine undichte Stelle hat, ist aber nicht der Fall. Desweiteren kennen die Citroenleute die angezeigten Fehlercodes nicht!!! Ich habe jetzt am Vorlauf den Druck gemessen der bleibt unverändert bei 5 bar auch wenn der Fehler auftritt. Sozusagen könnte man die Vorförderpumpe ausschließen, bleibt aber immer noch der KS-Druckregler, der Drucksensor und wie gesagt die Pumpe, Kann mir da jemand weiterhelfen? welches Teil mit der höheren Wahrscheinlichkeit defekt ist?

Also ich hatte schonmal eine defekte Hochdruckpumpe und auch einen defekten Druckfühler im Rail. Wenn er noch nie eine Hochdruckpumpe bekommen hat,dann tippe ich eher auf diese. Denn die ersten hatten eine Bohrung weniger und verreckten irgendwann. Die ausgetauschten hatte diese Bohrung mehr und halten.

Danke erst mal für die Auskunft. Meines Wissens nach ist die HD Pumpe noch nicht gewechselt worden. Na ja werd erst mal anfragen was das ding so kostet weil gebraucht ist die wahrscheinlichkeit eher gering eine zu bekommen die dann auch noch Funktioniert

Gibts da keine Möglichkeiten diese Pumpen überholen zu lassen? Das ist doch bei Dieselpumpen auch möglich.

Ich weiß, der thread ist uralt, aber ...

Ich stelle gewisse Parallelen vom HPI zu meinem 2.2direct von Opel fest, der mir vorigen Sommer mit 40Tkm verreckt ist.

Die Opel-Pumpe ist auch von Siemens und sitzt auf der Nockenwelle.

Ich habe die Pumpe zerlegt und festgestellt, dass das Benzin aus der Druckseite auf die 'Antriebsseite' (rotierende Taumelscheibe auf Pumpstößel) der Pumpe wandert und dort die Ölfüllung auswäscht: Die Schmierung geht flöten - von den Köpfen der Pumpstößel gibt es schön Messingabrieb - der verteilt sich wiederum im gesamten HD-Benzinteil (evtl. Folgeschäden: Druckregler, Drucksensor und Einspritzdüsen) - gleichzeitig bringt die Pumpe den erwarteten Druck nicht mehr (aber immernoch gut 100 bar bei 3000 rpm) und die Steuerung nimmt komplett den Druck raus und geht in den Notlauf (Achtung: Lebensgefahr beim Überholen!!)

Nachdem ich die 'Antriebsseite' (blasenfrei!) mit 5W-40 Motoröl befüllt habe, ist das Problem behoben. Und das obwohl an den Köpfe der Pumpstößel schon ca. 1 mm Messing abgetragen wurde.

Vermutlich wird sich immer wieder Benzin den Weg auf die falsche Seite bahnen (Ich halte das Ding für eine Fehlkonstruktion!), also mache ich das jetzt alle 15 Tkm mit dem Ölwechsel. Das dauert all-inclusive nur 30 min. (Versaut Opel aber das Geschäft ...)

Gruß Stefan