Ich will, wenn das Wetter am WE gut ist, die hinteren Bremsklötze an meinem Xantia X1 wechseln.

Die Klötzer hab ich schon da, die Anleitung bei Citdoks hab ich gelesen, jetzt geht es um ein paar Detaifragen bzw. um die Bitte, ob noch jemand Tips hat. Das letzte Mal, daß ich sowas gemacht habe, ist 15 Jahre her.

Fragen:

Muß ich die Hydraulik irgendwie drucklos machen, oder gehts auch so? Theoretisch sollte ja keiner auf die Bremse treten und somit auch keiner die Hydraulikzylinder im unpassenden Moment ausfahren.

Will das Auto hinten auf zwei Böcke packen.

Kann ich die Zylinder problemlos zurückdrücken, auch ohne den Bremssattel zu demontieren? Die Klötzer müßten ja auch so rausgehen.

Reicht Handkraft oder muß ich ein Werkzeug/Hilfsmittel benutzen - wenn ja, welches?

Reicht WD40 als Rostlöser, wenn die Schrauben nicht so recht wollen?

Danke im Voraus für alle Antworten!

Reicht WD40 als Rostlöser, wenn die Schrauben nicht so recht wollen?

Hallo!

Mit den Schrauben muss man vorsichtig umgehen, bei mir hab ich auf beiden Seiten jeweils eine "abgerissen", die waren so fest trotz allen Mitteln!!

MFG Reinhart

Und was ist, wenn das passiert?

War das die lange 8er Sicherungsschraube oder eine von den 17ern, die ich ja eigentlich gar nicht demontieren will? ?

Hallo!

Das war die kleine Schraube, die war so heftig verostet, dass sie sich überhaupt nicht bewegen ließ.

Als ich das damals gesehen habe, habe ich gleich WD40 u. Ä. draufgesprüht (sehr viel, innerhalb von einem Tag verteilt, damit es schön "einzieht").

Leider ist sie dann trotzdem abgebrochen. Dann hab ich einfach die Reste der Schraube "rausgeflext", damit ich dann den Rest ausbohren konnte.

Gruß Reinhart

Wenn man so 'ne Schraube ausbohrt, paßt doch das Gewinde nicht mehr, oder?

http://www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=405

Abbau: bei Nr 3 beginnen

bis Nr. 7

Zusammenbau: ab Nr 20

geht alles easy - nur die 8er Mutter mußt du mit Rostlöser gut bearbeiten und vorsichtig lösen.

Bei manchen neuen Belägen ist die Schraube mit Mutter neu dabei - da darfst Du dann die alte abreißen.

>>Oberhesse

PS: auf dem oberen Bild siehst Du rechts den 8er Schraubenkopf - die Mutter sitzt innen!

Ja, diese Bauanleitung hab ich gemeint!

Geht diese Schraube in ein festes Gewinde oder ist die hinten mit einer Mutter gekontert?

Bei meinen Klötzen waren keine Schrauben dabei....

Ach ja - von "geht alles easy" kann ich mir - tschuldigung - nix kaufen.

Die ersten beiden Fragen sind mir sehr wichtig und die hat leider noch keiner beantwortet....

Wenn man so 'ne Schraube ausbohrt, paßt doch das Gewinde nicht mehr, oder?

Hallo!

Es ist zwar schon ein halbes Jahr her, aber ich glaube es war so dass an der Hinteren Seite eine Mutter dran war...

Gruß Reinhart

Ja, diese Bauanleitung hab ich gemeint!

Geht diese Schraube in ein festes Gewinde oder ist die hinten mit einer Mutter gekontert? ....

Die 8er Schraube geht durch die Ösen der Beläge, Innen am Sattel -am anderen Ende des Schutzblechs- sitzt ihre, >>deine<< zu lösende Mutter.

Beim Entnehmen der alten Beläge mußt Du dir den Sitz der Feder merken.

Die Kolben werden nur zurückgedrückt (vorher leicht mit LHM befeuchten) am besten mit den wiedereingesetzten alten Belägen und dann mit einem gr. Schraubendreher zwischen Belag und Kolben hebeln.

Hydraulik/Fahrwerk bleibt unter Druck: also hochfahren, Radschrauben leicht lösen, mit Wagenheber anheben, Böcke drunter, Räder ab, und los gehts.....

ääähm....... easy oder? und schön vorsichtig mit der 8er Mutter

>>Oberhesse

Ich hoffe, daß alles "easy" wird.

Danke!

Zur Sicherheit werd ich das Ganze wohl an einem Samstag machen. Dann kann ich zur Not in eine Werkstatt düsen und die Schraube(n) holen....

Ich möchte ja nicht meckern,aber ich finds schon mutig,die Bremsen zu machen,wenn man nicht grad viel Ahnung davon hat.

Es ist immer schlau, vor dem Wechsel der Beläge die beiden Schrauben mit Muttern in Reserve zu haben, ich habe 1,70 für die Dinger bezahlt und seit ich sie liegen habe ist mir keine Schraube mehr abgerissen. Vor der Montage mit einem Hauch Keramikpaste einreiben kann nicht schaden.

Es ist immer schlau, vor dem Wechsel der Beläge die beiden Schrauben mit Muttern in Reserve zu haben, ich habe 1,70 für die Dinger bezahlt ......

Moin Heinz,

Die gute ID hatte ich auch schon, -habe allerdings vergessen, die letztes Mal zu messen. Könntest Du posten wie stark und lang die Schraube ist, weil ich denke beim nächsten Wechsel werde ich die beide erneueren.

Danke

>>Oberhesse

Oberhesse, das ist keine Standardschraube (wg. Länge!), die kauft man bitte original!

>>Jürgen

Schraube Bremse hinten ET 5438690

Mutter ET 693648

jedenfalls beim X1, die Mutter kostet übrigens 0,78 Euro extra.

Hi,

diese Schraube würde ich auch original kaufen, vielleicht noch das Abdeckblech und die Feder dazu.

Ansonsten: zurückdrücken geht mit einem Holzkeil oder Schraubendreher zwischen die alten Beläge ohne Probleme.

Bei der Gelegenheit gleich testen, ob der Sattel noch gerade steht (Spalt zwischen Sattel und Scheibe auf beiden Seiten gleich)!

(Alles gut säubern und Beläge hinten und seitlich vorsichtig mit Kupfer- oder Keramikpaste einschmieren ist klar).

Wenn man es ganz ordentlich machen will, kann man ja noch kurz vorsichtshalber entlüften - bzw etwas frisches LHM in die Bremse pumpen: einer tritt leicht auf das Bremspedal, der andere öffnet die Entlüftungsschraube mit angehängtem Schlauch. Pedal gedrückt und so lange offen lassen, bis es sauber grün kommt....

Ja, die Schrauben gleich neu zu machen, ist wohl eine gute Idee. Kosten ja nun wirklich nicht die Welt. Und die Ruhe, die man hat, wenn man weiß, daß die auch abreißen dürfen, ist unbezahlbar.

Zu "nicht grad viel Ahnung": also ich hab an meinem Mopped immer alles selber gemacht und bei meinem ersten Auto, einem alten VW-Polo, hab ich sogar schon mal die Klötzer und Scheiben gewechselt. Ich bin durchaus nicht unbegabt und überaus lernfähig.

Beim Entlüften muss oder ist es besser, wenn der Motor läuft, wegen dem Druck.

Ich weiss nicht inwieweit noch Druck im System ist bei abgestelltem Motor.

Ich weiss nicht inwieweit noch Druck im System ist bei abgestelltem Motor.

Dank des Druckspeichers und der übrigen Kugeln noch eine ganze Menge.

ich denke, der Motor sollte laufen

Gruß Herbert

ich denke, der Motor sollte laufen

Gruß Herbert

Beim Belagwechsel? Wofür das denn?

Beim Entlüften würde ich den Motor laufen lassen. Du musst ausserdem den Wagen auf Höchststellung bringen, sonst ist bei aufgebocktem Wagen kein Druck auf der hinteren Federung und somit auch kaum Bremsdruck da.

Hi,

das Entlüften ist bei der HP wirklich einfach: zum einen muß man nicht pumpen, weiter ist der Vorratsbehälter nicht gleich wieder leer wenn man mal ein bißchen laufen läßt und der Druck am Bremssattel ist ähnlich wie bei anderen Autos - die Durchflußmenge läßt sich ganz einfach mit der Entlüftungsschraube regeln.

Und wie dort auch einen Ringschlüssel nehmen, abgenudelte Entlüftungsschrauben sind unpraktisch...

So!

Jetzt hab ich die Klötze gewechselt. War alles in allem ziemlich einfach. Wagen aufgebockt, Räder ab, Schrauben mit WD40 eingesprüht und zwei Stunden gewartet. Dann gingen die Halteschrauben relativ gut ab. Waren auch noch recht gut erhalten, so daß ich sie wiederverwendet habe.

Den Blechen zwischen Kolben und Klotz hab ich einen dünnen Kupferpasten-"Anstrich" gegönnt - neue waren bei den Klötzen keine dabei. Erschien mir jedenfalls nicht verkehrt. Dann Kolben sanft zurückgedrückt, Klötze gewechselt - andere Seite auch. Fertich! War in etwa einer Stunde erledigt.

Danke an alle Helfer hier!

Beim Belagwechsel? Wofür das denn?

Natürlich beim entlüften.

Gruß Herbert