14. November 200817 J. Im kalten Zustand 1000U ist genau richtig. D.h. der Zusatzluftschieber funktioniert. Die Jetronic selber bewirkt keine Leerlaufanhebung bei Kaelte, weil in Ermangelung einer Leerlaufregelung an sich kann man mit einer solchen auch nix anheben OT-Geber hat mit Temperatur nichts zu tun. Die Dinger versagen allerhoechstens bei Waerme. Das merkst Du dann aber ziemlich ruckartig ... Sind die Zuendspule(n) ganz sicher ok?
14. November 200817 J. Ich lasse das heute mal testen, Zündspule, Steuersignal für das Steuergerät, Temperaturfühler.... Was anderes kann es ja schon fast nicht mehr sein, oder? Komisch ist allerdings: War der Wagen einmal an, springt er danach problemlos den ganzen Tag über immer wieder sofort an, nur wenn er über Nacht gestanden hat (manchmal auch nur 8-10 Stunden), dann will er nicht.... Wenn ich den Wagen tagsüber jedoch nach 8-10 Stunden Standzeit starte, geht alles problemlos.... Da kann man schon etwas ratlos werden PS: Ich weiß daß die S2 25er die Drehzahl aber auf etwa 1200 anheben, bis der Motor eine konstante Betriebstemperatur erreicht hat....(mein BX hat sowas auch gehabt),. gabs das bei der S1 noch nicht?
14. November 200817 J. Zwischen S1 und S2 gabs diesbezueglich keine Aenderung. Mag sein, dass irgendwann Schieber mit anderer Kennlinie verbaut wurden. Es reicht jedenfalls vollkommen, wenn Kaltleerlaufdrehzahl >= Warmleerlaufdrehzahl. Meine Turbos z.B. drehen kalt nur unwesentlich hoeher als warm (vielleich 50U mehr). Das reicht voellig. Hauptsache die Karre loeppt. Merke: jeder CX ist anders Ueber Nacht kuehlt die Luft ab und die relative Luftfeuchtigkeit steigt. Was am Tage noch zum Anspringen reicht, kann morgens schon Probleme machen. Irgendwas ist bei Deiner Muehle im Angstbereich. Ist halt kein Neuwagen, gelle ?
14. November 200817 J. leider nicht Aber andereseits: Gott sei Dank nicht Angstbereich klingt nicht gut..... Diese Sache ist das Einzige Problem was mein CX macht und hat, wenn er läuft, läuft er prima, ruhig, souverän, moderater, konstanter Verbrauch egal ob schonend oder unter Vollast, alles im grünen Bereich... *Auf Holz klopf* Nur halt dieses Kaltstartproblem geht mir auf den Zeiger
14. November 200817 J. Wenn Du nicht "eine gute Batterie" geschrieben hättest, hätte ich getippt daß es zum orgeln noch langt, zum gut Zünden aber nicht mehr gescheit. Mal ein zweites Auto hingehängt was läuft & geschaut ob er besser anspringt ? Schleichende Verbraucher oder eine schöne Tiefentladung schaffen auch eine "relativ" neue Batterie, daß bei Kälte nichts mehr geht. Immer ohne Gas beim Einspritzer starten und nach dem ersten erfolglosen Anlassen ca. 2Min. warten, die Batt baut dann erst wieder Kapazität auf nach der Beanspruchung & häufig klappt es selbst bei angegriffenen Batterien 2 Minuten später. Weiß wie gesagt nicht ob's mit der Batt zu tun hat, aber der Fremdstarttest kost ja nix, dann weißt Du ob das Einfluß hat oder nicht.
14. November 200817 J. Hallo Stephan,also wenn mit dem OT Geber,der Impulsgeber gemeint ist- dann springt der CX nicht nur im warmen Stadium schlecht an,sondern irgendwann auch im kalten Zustand nicht mehr willig.Am Ende dann weder im warmen noch im kalten Motorzustand.Bei meinem Turbo 2, -hatte ich hier im Forum schon mehrere Male erzählt,fing es im warmen Zustand an-aber es wechselte später nach Lust und Laune.Am Ende dann unberechenbar mal im kalten,mal im warmen Zustand-am Schluss dann gar nicht mehr und da war er auch kalt.Wenn es also nicht der Luftmengenmesser,oder der Temp-fühler ist ,oder ne Schlauch-denke ich solltest du mal die Fehlerquelle in Angriff nehmen.Die Stecker hattes du ja schon überprüft.Gruß Sylvester
14. November 200817 J. Hallo zusammen, der Wagen springt warm wunderbar und immer an, wenn er einmal gestartet ist, kommt er sofort... Morgen früh versuche ich es mal mit einem anderen Temperaturfühler...Drückt mal die Daumen Ansonsten habe ich noch einen OT-Geber, aber einfach so wechseln will ich auch nicht....never change a (bisweilen) running system
15. November 200817 J. Nachtrag: Heute wurde getestet: Signal vom Relais ist da, kommt auch beim Steuergerät an, der Wassertemp-Fühler ist ok, gleiche Ohm-Zahl wie beim Fühler direkt, kommt beim Steuergerät an, alle Stecker, Kontakte etc. sind einwandfrei. Die Einspritzdüsen wurden gegen andere (gebrauchte) getauscht, beide verhielten sich nahezu gleich, keinerlei - auch nur geringfügige - Änderung Die Zündung funktioniert. Nichts. Sobald man jedoch ein bißchen Startpilot hinzugibt startet der Motor auf den ersten Schlüsseldreh...achja: und bleibt dann wunderbar, ruckelfrei, nähmaschinenartig an und läuft und läuft und läuft Steuergerät? Vielleicht auch dieses hier? Das "Durchflussmengensteuergerät"? Hab das eben bei der Basis gesehen.... Was macht das Ding genau? Bearbeitet (15. November 200817 J. von Hozzy)
18. November 200817 J. nachdem ich heute morgen wieder den Startpilot zu Hilfe nehmen musste, schieb ich das Ganze hier noch mal was.... Morgen will ich noch mal den LMM und das Steuergerät gegen baugleiche tauschen in der Hoffnung, daß das Besserung bringt...Hat noch jemand ne Idee? Mag ja dem CX ersparen, daß er noch zum Gespött der Nachbarschaft wird, von wegen französische alte Autos und so... Nervt wirklich, wo mein Nachbar seinen verranzten und verwatzten 230TE jeden Morgen ohne Stress anschmeisst
18. November 200817 J. Wenn er mit Startpilot anspringt, wuerde ich nochmal in Richtung Zündung fahnden. Zwischen "Nix Zuendfunke" und "perfekter Zuendung" gibt es naemlich eine gewisse Bandbreite. CX-Zuendspulen sind ausserdem eine notorische Aergerquelle fuer allerlei Ungemacx. Die Wahrscheinlichkeit fuer eine defekte Jetronic geht gegen Null. Eher faehrst Du ab morgen W123 Die VEZs sind dagegen schon eher "Wackelkandidaten", will heissen, die Dinger haben eine lausige Dichtung und gammeln dann von innen. Das ergibt dann die schoensten "Geht--Gehtnicht"-Effekte. Passiert aber eher bei S2. Bei S1 sitzt die VEZ noch schoen geschuetzt im Innenraum. Ausserdem hat die VEZ keine Ahnung von Temperatur. Das in #33 abgebildete Teil ist fuer den Bordcomputer. Dein S1 hat sowas nicht. Boese Frage: hat die Kiste Wasserverbrauch?
18. November 200817 J. Hallo! Danke für die Infos, ich lasse in der Werkstatt ggf. noch mal richtig die Zündung checken, zumindest frag ich die mal, was man da groß checken kann Das Steuergerät für die Zündung sitzt ja schön geschützt überm Handschuhfach, denkst Du an das Ding oder eher noch an Teile der Zündung im Motorraum? Wasserverbrauch? Nein, nicht daß ich wüsste. Wassertemperatur ist auch immer im "grünen" Bereich, will sagen, da wo sie sein sollte, also keine Überhitzung etc.... Dachtest du an ZKD? Oder wieso die Frage?
18. November 200817 J. Ich denke an gar kein Steuergeraet. Eher an solche simplen Dinge wie Zuendspulen, Kabel und Kerzen. Eine inkontinente ZKD hatte ich vor Jahrenden mal bei nem BX. Sprang nach Standzeit ueber Nacht auch nur noch widerwillig an, je kaelter, desto widerwilliger. Habe auch alles Moegliche versucht. Nix hat geholfen. Man gewoehnte sich dran. Irgendwann fing er dann an Wasser zu brauchen. Nach neuer ZKD war das Startproblem gleich mit verschwunden. Muss in Deinem Fall ja nichts heissen, zeigt aber, dass Startunwilligkeit durchaus was mit "Verschleiss" im weitesten Sinne zu tun haben kann...
18. November 200817 J. Moin Stephan Welche Kerzen hast Du denn drinne? Bei mir bewirkte seinerzeit der Wechsel von Champion auf Eyquem fast wahre Wunder.
18. November 200817 J. Hallo Peter, ich habe vier neue C62 von Eyquem drin, die, die für den CX vorgeschrieben sind. Deine Theorie mit dem Kabelbruch war es leider auch nicht, alle Signale kommen an Grüße Stephan
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