@ Oliver!

Das ist leider nur zu wahr. Schöne altertümliche Geschichten

kann man zu dem Thema immer mal wieder von Fritz B. Busch

lesen, der gern über das Automarken-Massensterben im

Amerika der Vor-Depressionsära erzählt.

Damals gab's eine unglaubliche Ansammlung von hunderten auch

allerkleinster Garagenmarken, die natürlich eine nach der anderen

von den nächstgrößeren geschluckt wurden.

Was zum Glück nicht heißt, daß deshalb alle Ideen mitgestorben

wären.

Eines meiner schwärzesten Wissenslöcher im Autogeschichtswissen

habe ich bzgl. der Marke von Gabriel Voisin, dem Citroen u.a. geniale

Ideen und Köpfe (A. Levèbre) verdankte.

Hier gabs hochinteressante Lösungen zu den Themen Leichtbau und

Aerodynamik, die ihre Quellen im Flugzeugbau hatten.

Aktuelle Parallele dazu könnte man im Audi A2 FSI sehen, dessen

Flammfronteinspritzungscomputer angeblich die Rechenleistung der

Apollo I - Raumkapsel um ein Vielfaches überragt...

digitalissimo >>D.

Nachtrag zu Borgward (Quelle www.borgward-ig.de) :

Der Bremer Senat hatte Borgward Geld geliehen und ein Gutachter, der auch im Aufsichtsrat von BMW saß, hatte dann die These mit dem Konkurs aufgestellt (komisch, was?). Genauer unter obiger Internetadresse -> Geschichte -> bis 1963 (Ende) -> "Der Big Boss wird erledigt"

@ Doppelwankel:

Man ist 1969 mit der Rechenleistung eines 8086 (wohlgemerkt der Vorgänger des 286er) auf den Mond geflogen! 30 Jahre in der EDV eine Ewigkeit. z.B. ist das Gebäude meines Arbeitgebers (2.000 Angestellte, eigene EDV, eigene Großrechner) vor ein paar Jahren geplant und gebaut worden und als dann hier die EDV nach vielleicht 3 Jahren Planungs- und Bauzeit einzog, war die Technik soweit, daß in den ganzen Räumen des Rechnenzentrum nicht Rechner ans Rechner steht, sondern da ist reichlich Platz, man könnte dort richtig tanzen ;-) . Ebenso liegen in den Kabelschächten nicht die zig geplanten Kabel, sondern wenige Glasfaserleitungen.

Viele Ideen sind vergessen und wieder ausgegraben worden (Mehrventiler gabs schon in den 20ern, kamen in den 80ern wieder verstärkt auf oder Schwenkscheinwerfer oder ABS), gelangen von der Kleinstserie in die Großserie und sind dann nicht mehr "exotisch". Auch eine Art von Evolution.

Als Kind bzw Jugendlicher träumte ich von der eigenen Automarke, aber mein jetziger Kontostand meint, daß 0,001% des Startkapitals nicht ausreichen. ;-)

Vieles aus dem Flugzeugbau wurde auch in Autos ausprobiert (sogar Sternmotoren), was Leichtbau und Aerodynamik angeht, hat sich einiges sogar durchgesetzt bzw wird so umgesetzt.

Wer damals mit wem mal was "gebastelt" hat, ist mindestens so verworren wie heute die Verflechtung der Konzerne. Auf jeden Fall interessant, aber auch schwer nachzuvollziehen. Heute käme wohl kaum einer auf die Idee einen Bildhauer als Designer zu verpflichten (Bertoni: 2CV, DS, Ami6), schade eigentlich.

Gruß

Olli

Als Gegenbeispiel, welches an meinem Geschmack vorbeigeht,

würde ich nur gern die Orientierung der Autoentwickler z.B. am

Schiffsbau anführen, wo Gewichtsreduktion nicht an erster

Stelle steht:

Die britische Autokultur hat sich nur im Sportwagenbau wirklich

konsequent (Lotus) eingesetzt, während die Interieurs der

klassischen englischen Limousine sich eher mit dem opulenten Stil

von Dampfersalons (Chrom, Holz ohne Ende, Leder zweilagig)

der Jahrhundertwende messen lassen. OK, der Reisebehaglichkeit

dient sowas erwiesenermaßen ähnlich wie eine HP, ich bin aber

eher für intelligente als zwanghaft klassische Lösungen.

Über Kutschendesign rede ich jetzt lieber nicht sonst wirds wieder

gehässig... Trotzdem mag ich das Pagodendach meines ami6...

raddampf >>D.

Nach (Lotus) fehlte noch "für Leichtbau"... hektik...

Und noch etwas zum "Konkurs" von Borgward! Sämtliche Gläubiger erhielten das Ihnen zustehende Geld, was bei einem Konkurs ja eher unüblich ist! Er wäre also abzuwenden gewesen und insofern mag da der "BMW-Funktionär" tatsächlich etwas nachgeholfen haben! Eines war zu dieser Zeit klar, eine Marke war zuviel, jammerschade!

Gruss Jürg

Die Meinung kursierte vor Kurzem in den Köpfen von

Piech & Co. auch mal wieder.

Mal gespannt ob in den nächsten 10 Jahre noch mehr

als eine Handvoll Namen übrig sind...

in Trauer, >>D.

"Über Kutschendesign rede ich jetzt lieber nicht sonst wirds wieder

gehässig..."

Ein AVANTIMER fühlt sich schmunzelnd angesprochen!

Hallo!

Jetzt ist es offiziell:PSA/Ford haben vom 2,7 V6 Diesel einen V8 gleichen Einzel-Zylinderinhaltes, also 3,6 Litern entwickelt. Mit Bi-Turbo-Aufladung soll der Motor über 250 PS leisten, ein Einsatz ist für den aktuellen und den kommenden kleinen Range Rover ab 2005 konkret.

MfG

Endlich... Klasse! >>D.