nein, steht ja schon oben, aber mit dem hinweis das der ketten v6 eh träge wäre ;).

er hat ja einen tct, er weiß das der besser geht.

Die Hecktriebler (Opels) haben wir damals auf der Bühne bei Geräuschen ordentlich laufen lassen

Naja, jetzt wo man es genauer weiß was es sein kann, ist's nicht mehr sooo schlimm - nervt nur noch, das Geräusch.

Es war fast Vollgas. Der V6 geht nur untenrum gut. Als meine Frau ihn das erste Mal fuhr, war sie erstaunt, wie träge er doch ist. Ihr Schalter TCT fährt dem V6 um Meilen davon! Der Automatik TCT ist etwas langsamer, aber immernoch einen Ticken flotter als der V6.

Und das ist tatsächlich so.

Bis auf den Sound bietet der V6 also kaum Vorteile... Verbraucht mehr, kostet mehr Steuern und ist langsamer Aber egal. Der Motor passt trotzdem gut zum Charakter des Autos.

Nenad

zum Glück gehts hier um den den V6 mit zu wenig Ventilen

sonst müßte ich mich vielleicht aufregen

von wegen, zu wenig Leistung oder lasch,.......

grins Herbert

Mich stört das eh nicht so sehr. Ich habe einen sehr leichten Gasfuß Mir ist es egal, daß er träge ist.

Nenad

Fliehkaftregler Diravi - zwei kleine Löcher Reinbohren, wd40 rein, hat bei mir geholfen - waren vieleicht aber auch die Frühlingstemperaturen, im Winter wars lauter.....

Bonne Chance!

Sorry für meine deutlichen Worte, aber sowas ist kurzfristiger Pfusch und keine Reparatur! Da gehört lange anhaftendes Fett rein, Kriechöl kann da bestenfalls GANZ kurzfristig was vertuschen.

>>Jürgen

geht nur auf einem Rollenprüfstand. Alles andere killt die Manschetten,Gelenke und das Diff.

Kann ich nicht bestätigen. Glaube ich aber auch nicht, selbst wenn es immer wieder wiederholt wird. Ohne Last tut das den Gelenken nichts. Es könnten maximal die Manschetten gedehnt werden, aber auch die sind für maximale Auslenkung ausgelegt.

Ich habe das schon einmal minutenlang gemacht, als bei mir immer so ein komisches Geräusch bei 120 war. Wir haben sogar ein Rad blockiert und das andere Rad doppelt so schnell laufen lassen, das macht dem Diff nichts, weil es eben ohne Last geschieht.

Es war eine defekte AW bei 125tkm. Die andere sowie die Manschetten und das Differential sind dann noch problemlos weitere 225tkm gelaufen.

g

Bearbeitet (14. Juli 200917 J. von Gernot2)
Kopfrechnen schwach

Da gehört lange anhaftendes Fett rein, Kriechöl kann da bestenfalls GANZ kurzfristig was vertuschen.

Dies ganz kurzfristig war bei mir ca. 2 Jahre und >100tkm, ich habe allerdings das alte Fett dringelassen...

Ziemlicher Murks ist es allerdings, da gebe ich Dir recht. Hat aber funktioniert. Glück gehabt.

Gruß

Gernot

Es war fast Vollgas. Der V6 geht nur untenrum gut. Als meine Frau ihn das erste Mal fuhr, war sie erstaunt, wie träge er doch ist. Ihr Schalter TCT fährt dem V6 um Meilen davon! Der Automatik TCT ist etwas langsamer, aber immernoch einen Ticken flotter als der V6.

Und das ist tatsächlich so.

Bis auf den Sound bietet der V6 also kaum Vorteile... Verbraucht mehr, kostet mehr Steuern und ist langsamer Aber egal. Der Motor passt trotzdem gut zum Charakter des Autos.

Nenad

Widerspruch - zwar leidenschaftslos, aber dennoch: Widerspruch.

Erst recht 'obenrum' geht er gut. Wartung XM heißt nicht nur Kugeln wechseln und LHM auffüllen...

Gruß Jörg

Bearbeitet (15. Juli 200917 J. von carkultur)

Widerspruch - zwar leidenschaftslos, aber dennoch: Widerspruch.

Erst recht 'obenrum' geht er gut. Wartung XM heißt nicht nur Kugeln wechseln und LHM auffüllen...

Gruß Jörg

???

Die Kiste ist komplett durchrepariert und hat ein lückeloses Scheckheft. Soviel zur Wartung *räusper*

???

Die Kiste ist komplett durchrepariert und hat ein lückeloses Scheckheft. Soviel zur Wartung *räusper*

Wenn Wartung nicht mehr reicht, muss man halt reparieren *hüstl* ;-)

Na ein Glück weißt genau DU über den Wartungszustand meiner Autos bescheid. Bleib bei deiner Meinung, ich bleib bei meiner und Tschüß...

Sorry für meine deutlichen Worte, aber sowas ist kurzfristiger Pfusch und keine Reparatur! Da gehört lange anhaftendes Fett rein, Kriechöl kann da bestenfalls GANZ kurzfristig was vertuschen.

>>Jürgen

Wollte nur helfen - hab auch nichts von Reparatur geschrieben, oder von 10 Jahres Garantien - aber wenns hilft weiss man immerhin wo der Fehler liegt...

Wäre es besser man gibt solche Tipps nicht weiter??

Ernie,

Jürgen ist eine sehr sorgfältiger Warter seiner Autos, der sich aud nichts einläßt, was irgendwie Murkscharakter hat. Bewundernswert.

Für solche hier-und-da-Murkser wie mich kannst Du gerne Deine Tips einstellen. Danke schön!

g

Wollte nur helfen - hab auch nichts von Reparatur geschrieben, oder von 10 Jahres Garantien - aber wenns hilft weiss man immerhin wo der Fehler liegt...

Wäre es besser man gibt solche Tipps nicht weiter??

Sorry, nein, natürlich sollst Du Deine Tipps weitergeben. Ich war wohl bisschen schlecht drauf. Gernot hat ja alles erklärt und relativiert...

Wobei er bei meinen Wartungsgepflogenheiten ein bisschen übertrieben hat.

>>Jürgen, gespannt auf die Auflösung des Geräuschrätsels... und ich bleibe beim Fliehkraftregler...

>>Jürgen, gespannt auf die Auflösung des Geräuschrätsels... und ich bleibe beim Fliehkraftregler...

Ich auch.

Wird aber noch eine Weile auf sich warten lassen - bin wegen eines Sportunfalls seit gestern krankgeschrieben, bis auf weiteres.

Ein TCT steht halb zerlegt in der Halle (Zahnriemen), der V6 macht Geräusche im Fliehkraftregler, ja und mir geht's grad auch nicht gut. Ich passe mich meinen Autos an

Wenigstens macht der andere TCT keine Probleme...

Ich habe da mal noch 'ne Frage bezüglich des Fliehkraftreglers:

Der sitzt doch da unter dem Deckel, der mit 3 Schrauben befestigt ist, oder?

Will ich nur wissen, damit ich auch gleich die richtigen Schrauben löse. Welches Fett gehört da überhaupt ein?

Siehe Pfeile:

Hallo Nenad!

Ein tolles Bild hast Du da (kannte ich noch nicht), aber ich weiß nicht, was Du mit Deinen roten Pfeilen meinst.

Der Fliehkraftregler ist auf dem Bild ganz oben rechts zu sehen, an der Unterseite, wo das Getriebesymbol ist, kommt die Antriebswelle ("Tachowelle") rein.

Das ist ne runde schwarze Kunststoffdose und sitzt an der Spritzwand ganz oben direkt vor dem Scheibenwischer!

(Die anderen Bauteile der DIRAVI wirst Du nie öffnen wollen... )

Lies nochmal unter den Links von mir, es geht wohl am besten, wenn man den FKR ausbaut und in Ruhe am Tisch alles wieder zusammensetzt.

>>Jürgen

Welches Fett? Jedes gute Allzweckfett taugt! Taugt besser als Kriechöl...

Bearbeitet (16. Juli 200917 J. von ACCM Jürgen P. Schäfer)

Ach das da oben ist der Fliehkraftregler?! Axooo...! Der befindet sich doch dann oberhalb des linken Federbeindoms an der Spritzwand.

Na das geht ja dann. Ich hatte mich schon auf eine größere Aktion eingestellt, mit Hebebühne, etc.

Die roten Pfeile, die ich da hineingemacht habe, deuten auf das, was ich falscherweise für den Fliehkraftregler hielt. Denn die Innereien erinnerten mich irgendwie an den Fliehkraftversteller in alten Verteilern

Nenad

P.S.: Danke Euch allen!