Yep, scheint er wieder anständig zu rennen. Fein.

zur Gasanlage:

Der Verdampfer selbst ist gerade so ausreichend für eine Volllastversorgung bei voller Drehzahl (ist in Summe der größte Gasbedarf). Allerdings sind hier zwei andere Dinge entscheidend für das Lastrucken, was - das sei dem unbedarften Leser mal so gesagt - eher akademischer Auswirkung ist, weil es erst sehr spät und nur unter sehr sportlichen Bedingungen auftritt - nicht so einfach abzustellen ist.

Da sind zum einen die sehr kompakten (anderes Wort für kleinen) Gaseinblasventile, die so gewählt werden mussten, weil jede andere (größere) Größe nicht mehr unter die Haube gepasst hätte. Die hier verbauten Ventile sind aber ein klein wenig zu klein im Maximalgasdurchsatz, so dass bei Drehzahlen oberhalb 5400 Upm ein Ruckeln wg. Brennaussetzer entsteht.

Zum zweiten ist der aktuell zur Verfügung stehende MAximalgasdurchsatz abhängig vom Füllstand des Tanks: ein bereits recht leerer Tank hat bringt nicht mehr den erforderlichen Vordruck zustande. Damit tritt das Ruckeln immer früber auf. Wenn also bei 200 km/h Ruckeln entsteht und sogar auf Benzin rückgeschaltet wird, einfach langsamm fahren und wieder auf gas schalten. Dann reicht der Resttank noch für mühelose 50-70 km.

Zum Fettlauf wg. kaputter Sonde. Der V6 läuft mit "closed loop" bis zu 120 km/h. Der hohe Verbrauch kommt also nur in der Geschwindigkeitsregion 0-120 km/h vor. Darüber wird die Loop wieder geöffnet, weil der Motor "nur noch" kennfeldGESTEUERT wird. Dann tritt dann naturgemäß keine Anfettung mehr auf. Das klingt irgendwie witzig: L-Sonde kaputt: Schneller als 120 km/h fahren, dann läuft er Motor einwandfrei, weil bei langsamer Fahrt das Geruckeln und hoher Verbrauch nerven. Ich hatte genau diesen Effekt kurz nach Einbau der Gasanlage (lang ists her, vor über 180 tkm), als die Sonde nur noch Fantasiewerte lieferte: größte Probleme, bis auf die BAB zu kommen. Ab da einwandfrei....

Ist übrigens auch bei aktuellen und brandneuen Autos noch so. Bis auf BMW und VW öffnen alle anderen Hersteller die Loop ab 120 Km/H. BMW und VW erst bei 160 bzw. 140 ("glaubich", bin mir da nicht ganz sicher).

Torstoi: L-Sonde hält bei diesem Wagen typischerweise 60 tkm. Ab 50 tkm nimmt der Verbrauch allmählich zu. Dass diese jetzige Sonde wohl sehr schnell kaputt ging, ist "Zufall" und hat nichts mit der Gasanlage und deren Einstellung zu tun.

Frohes Räderrotieren ..... wir sehen uns ohnehin demnächst ....

Bearbeitet (3. August 200917 J. von gelöscht[107])

Kleiner Nachtrag:

Die Airbaglampe leuchtet gerne mal, wenn einer der beiden Vordersitze längs bewegt wurde. Einfach Abhilfe: Alle Stecker, die Du unter den Sitzen findest, einfach mal aufmachen-zumachen-aufmachen-zumachen-aufmachen-zumachen. Dabei bitte Zündung ganz ausmachen. Danach ist der Fehler wieder verschwunden.

Zum Fettlauf wg. kaputter Sonde. Der V6 läuft mit "closed loop" bis zu 120 km/h. Der hohe Verbrauch kommt also nur in der Geschwindigkeitsregion 0-120 km/h vor. Darüber wird die Loop wieder geöffnet, weil der Motor "nur noch" kennfeldGESTEUERT wird. Dann tritt dann naturgemäß keine Anfettung mehr auf. Das klingt irgendwie witzig: L-Sonde kaputt: Schneller als 120 km/h fahren, dann läuft er Motor einwandfrei, weil bei langsamer Fahrt das Geruckeln und hoher Verbrauch nerven.

Peter,

tatsächlich geschwindigkeits- und nicht drehzahlabhängig ?

Gruß

Torsten

Tatsächlich Geschwindigkeitsabhängig. Ist bedingt durch die Abgasverordnungen, die einen Regelkreis vorschreiben bis zu 120 km/h. Die Steuerungen erkennen sogar, welcher Gang drin ist (wird aus Geschwindigkeit und Drehzahl ermittelt).

Hallo Jungs...

Danke für die Tips und Erläuterungen...ich hab grad eine 1200km Dolomitentour mit dem Moped abgerissen seit Montag.

Großglockner und Co...Serpentinen und göttliche Kurvenstrecken.

Insoweit wurde der Xantia seitdem nicht bewegt.

Das mit dem Airbagstecker klingt gut, das probier ich gleich mal aus.

Wäre fein & gleich eine Sorge weniger.

Danke nochmal & Grüße aus ER...