Schau morgen früh nach dann weiß ich Bescheid wo der Braune Sensor sitzt.

heyhey...

und wie schaun wir aus *ggg*

Gruß

Also das gibt beim ketten 167Ps Y3 ZPJ Motor Unterschiedliche Kabelbäume.

Es kann sein, das der Braune geber unter dem verteiler zu finden ist. Bei den frühen XM war das so. später haben sie ihn auf das Rohr bei der Wasserpumpe gesetzt, und den Blauen geber unter dem Zündverteiler gesetzt.

Test: Zündung an, und Stecker vom Temp. geber abziehen. Es müssen beide Lüfter mit hoher Drehzahl anlaufen. In der Anzeigetafel leuchtet dann Das Thermometer Symbol (Orange) und in der Klartextanzeige kommt eine Meldung.

Macht er das alles nicht, liegt es am Kombiinstrument. Wo der Grüne Stecker sitzt ist ein Steuergerät untergebracht, das einige Funktionen Steuert. Lüfterstart 1u.2, Spannungsregler, für Konstantstrom für die Instrumente, Ölstand, Tank, und Temperaturanzeige. Und bei Automatik, auch noch die Schaltanzeige. Diese Platine leidet, wie auch die Bekannten Bitronboxen unter dem Handschuhfach, an Fehlerhaften Steckverbindungen, und "Kalten" Lötstellen. Da hilft dann oft kräftig nachlöten, und alles reinigen, dann gehen oft wieder alle Funktionen wie Bordcomputer, usw.

Gruß

Tim

nur zur info am rande: stecker nr. 6 findet sich UNTERHALB der verteilerkappe. auf dem bild ist der kopf etwas hochgekippt. deswegen ist der stecker vielleicht nicht gleich zu finden. wenn ich an meinem y3 v6 diesen stecker ziehe, gehen beide ventilatoren an. ich meine auf volle pulle. ehrlich gesagt weiß ich nicht genau, was das bedeutet.

Also der Sensor ( Braun ) sitzt unter dem Verteiler. Habe diesen mal gestern mit Kontaktspräh bearbeitet. Mal sehen. Danke für die Tipps!!

Ich hab zu dem Thema noch was im Hinterkopf, falls es nicht an dem Sensor liegen sollte: Gab es da nicht so eine seltsame Querverbindung zwischen der Temperaturwarnung und der Bremsverschließanzeige? Wenn da was durchgescheuert war, kamen wirre Warnmeldungen, die nichts mit den Bremsen zu tun hatten. Eventuell auch mal diese Kabel checken.

Hi Käfer

Jap ist korrekt, nur es fehlen dan das durchschalten der Relais

Es geht nur die warnlampe an- mehr nicht. das lästige "klak klak klak" der tausendmal in der sekunde durchschaltenden relais ist dieser braune temperaturfühler.

Lg

Joachim

Ich habe da noch ein kleines Problem. Evtl. habt Ihr da auch eine Lösung für. Ab und zu fängt der Motor an zu ruckeln. Das macht sich bemerkbar wenn ich im Schiebebetrieb fahre und Gas gebe geschied das nur verzögert dan aber schlagartig, genauso wenn ich z.b. hinter einen Auto her fahre und muß Gas wegnehmen, ist das so als wenn die Zündung abschaltet ( geht aber nie aus ) . Beim Gas geben ist es dann auch wieder Verzögert.

Wenn ich dann schneller Fahre ( so über 100 km/h ) ist alles wieder normal.

Das ist Völlig in Ordnung so. Das ist die Schubabschaltung. dreht der Motor höher als sein Leerlauf, und wird das Gaspedal nicht Belastet. Werden alle Einpritzdüsen abgeschaltet, bis etwa wieder Gas gegeben wird, oder der Motor seine Leerlaufdrehzahl erreicht. Hätte er diese Funktion nicht würde er Deutlich mehr Benzin Verbrauchen. Bei den ersten ZPJ Motoren war das noch heftig Wahrnehmbar. Citroen hatte zu der Zeit eine Info Rapid herausgeben, in Verbindung mit Automatikgetriebe, und heftigen Lastwechselruckeln, einen Kondensator als Dämpfung Paralell zum Drosselklapenpoti zu schalten. Damit war dieser Übergang nicht mehr so "Spührbar".

Gruß

Tim

Nach meinem Gefühl kann das nicht original sein . Das gibt heftige Schläge. Auserdem beim Gasgeben ist das Ansprechverhalten mit einer Verzögerung von 3-5 Sek . Das kann nicht original sein.

Dann ist dein drosselklapenpoti defekt, oder er ist falsch eingestellt.

Gruß

Tim

Hallo, gibt es das Drosselklappenpodi irgendwo einzeln zu kaufen. Citroen original kann das Teil nicht liefern.

Gruß Joe