Philosophisch netter Bogen, aber ich schwitz nicht gerne unter der Kuppel.

Dirk, warum so bissig? Auch unter 1,7 Liter Diesel wäre cool.

Überhaupt, was sind schon wieder Liter? Dieses Maß hat keine Zukunft.

Auch wenn es der heutigen Verständigung immer noch am besten dient,

aber dass wir heute Strom wie beim Twike in Liter umrechnen ist doch

bescheuert. In Liter was?

Hast du die Preise vom Twike gesehen? Meins würde 36K€ kosten,

ohne auch nur annähernd komfortabel und sicher zu sein.

Das ist was für extreme Freaks, nee, Spinner.

Nochmal @ L.

Klar, ein weiterentwickelter der A2 wäre sowieso besser gewesen,

aber den gibt's nicht mehr weil Audi kein Durchhaltevermögen und

auch kein Durchsetzungsvermögen hatte. Dumm gelaufen.

Sehr dumm. Denn das Teil ist durchdacht und sieht hämischerweise

im hohen Alter so aus als wäre er der letzte Schrei von heute.

hs

Stimmt, die Rechnung mit Liter auf 100km ist quatsch.

Vom Entwurf bis zur Schrottbeseitigung sollten alle eingeflossenen und verbrauchten Energien gemessen/berechnet werden und das als Maß dienen. Natürlich unter Berücksichtigung, wieviel davon aus regenerativen Quellen und CO2-neutral stammen. Selbstverständlich hat in die Berechnung auch einzufließen, wieviele Personen und wieviel Fracht befördert wird.

Und plötzlich sind alle neuen Hybridfahrzeuge grössere Dreckschleudern, als meine 20 bis 30 Jahre alten Amis. Oder ist es zu umweltschädlich und ressourcenverschwendend, wenn man mit 7 Personen und über 200kg Ladung 12l Alk auf 100 verbrennt?

Vom Entwurf bis zur Schrottbeseitigung sollten alle eingeflossenen und verbrauchten Energien gemessen/berechnet werden und das als Maß dienen. Natürlich unter Berücksichtigung, wieviel davon aus regenerativen Quellen und CO2-neutral stammen.

Das wird bereits gemacht. Interessiert aber kaum jemanden. Vor allem nicht en detail.

Viele Seiten sind zu lesen, Lyfe-Cycle Studies und oder Reports sind zu interpretieren und zu vergleichen. Hast du das gemacht?

Selbstverständlich hat in die Berechnung auch einzufließen, wieviele Personen und wieviel Fracht befördert wird. Und plötzlich sind alle neuen Hybridfahrzeuge grössere Dreckschleudern, als meine 20 bis 30 Jahre alten Amis.

Das ist so natürlich Quark. Der Vergleich müsste mit einem Hybridfahrzeug sein, das 7 Personen und 200kg Gepäck transportiert. Der Estima böte sich an.

Außerdem ist die Laufleistung zu berücksichtigen. Je mehr Kilometer, desto relevanter ist die Höhe des Verbrauchsunterschiedes. Ein Hybrid mit geringer Laufleistung im Lebenszyklus ist so unsinnig wie ein Spritschlucker mit anteilig hoher Laufleistung.

hs

Bearbeitet (16. September 200916 J. von e-motion)

Meine Idee war vor 10 Jahren schon , um den 115 Km (hin und zurück) langen Weg zur Arbeit so kostengünstig , wie möglich zu bewältigen , sollte die Autoindustrie ein Fahrzeug auf den Markt werfen , welches windschlüpfrig , klein , leichtgewichtig , und eine kleine Stirnfläche (erreichbar nur durch zwei Sitze hintereinander ) und nur das Nötigste an technischem Brimborium an Bord . Eckdaten : Moderner Kabinenrollerlook , zwei , oder dreizylinder Kubotadiesel (sehr laufruhige sparsame Motoren aus Minibaggern ) 15 - 20 PS ,600 -800ccm , 1,5 -2 l auf Hundert , Höchstgeschwindigkeit 110-125 Km/H , 300 Kg Gewicht , Preis :3500 -6000§ . Allemal besser , als sich auf`m Mopped oder Quad im Winter die Eier abzufrieren oder sich nassregnen zu lassen . Jetzt ist es bald da , an sich so genial , wie eben beschrieben , nur leider mit zu viel technischem Theater und bestimmt nicht unter 15000 -18000§ zu haben . Also freut man sich weiter einen Ast , daß der für 200 Eier vom Schrott gezogene AX seit Jahren treu seinen Dienst verrichtet und auch über 5 Liter Benzin auf 100 kann man sich absolut nicht beklagen . Und doch : das oben beschriebene Fahrzeug muß kommen , zur Not eben auch von Citroen , wenn die anderen Hersteller zuviel Schiß haben .