HY, war grad beim TÜV mit meinem BX - durchgefallen wegen ein paar Kleinigkeiten

Der sehr junge Prüfer war mit dem PRN ein bißchen überfordert - aber dafür war ich ja dabei, da es ja nix alltägliches ist einen Serie1-BX zu tüvven.

Durchgefallen ist der wegen ausgeschlagenem Führungsgelenk und marode Handbremsseile; verölter Motor (Antriebswellensimmerringe) und defektem Rückfahrlicht.

Aaaaber, schaut Euch mal die Bremswerte an:

Na, kann die jemand überbieten?

MfG DS

Muss nächsten Monat hin - mal schauen was da geht und wieweit man die Messlatte setzen kann

Beste Grüsse

Andre

stolze werte , ich glaub mein xm hat weniger gebracht.

mfg tobi

Habe gerade mal nachgeschlagen - beim letzten Tüv hatte ich auch 140 auf beiden Seiten an der Hinterachse und vorne an der Handbremse 240

Beste Grüsse

Andre

Satt über 400 daN - ich steige aus

Habe gerade mal nachgeschlagen - beim letzten Tüv hatte ich auch 140 auf beiden Seiten an der Hinterachse und vorne an der Handbremse 240

Beste Grüsse

Andre

BX 14: vorne links und rechts je 240, hinten links 130, rechts 140

Handbremse Blockiergrenze erreicht...

Über 400 daN ist schon eine Ansage.

naja wie das zu sehen ist sag ich mal besser nicht, ich vermute da hat der gute doch ein paar pfund draufgeschlagen

Ausserhalb der Toleranz. Durchgefallen!

ich würde sagen der hat den nie richtig gebremst, bei diesen werten, bis zu 300daN an der VA und bis zu 150 daN an der HA sind schon für einen BX mehr als genug

Nie richtig gebremst ?, erklär doch mal bitte

Als der Prüfer mit dem BX zum Prüfstand fuhr - naja - er war ein bißchen überfordert mit den Bremsen; BX stand immer direkt, wenn der Prüfer das Bremspedal berührte. Ihm schien wohl ein bißchen das Feingefühl für alte Franzosenbremsen zu fehlen.

Nie richtig gebremst ?, erklär doch mal bitte

Torsten, jetzt verlangst Du aber zuviel!

>>Jürgen

Hallo,

Normale BX Bremse hat vorn um 220 - 240, 16V ca. 260

Hinten zwischen 120 - 140 ist normal.

MfG Christian

Das heißt für meinen BX...... da fehlt der Druckminderer? Coool mein BX hat ein DS-Bremsenventil

Der Neuzugang (93er Xantia 2,0i) hatte bei der Tüvprüfung im Februar rechts und links an der Vorderachse jeweils 600daN.

Hallo,

ist ein Xm, die Feststellbremse ist aber auch nicht zu verachten.

http://forum.andre-citroen-club.de/attachment.php?attachmentid=12&stc=1&d=1258830237

Gruß Herbert

Das es da die Hand- bzw. Fußbremseile nid verrissen hat

Kann mich mal bitte jemand aufklären, was die daN überhaupt aussagen ? Doch wohl kaum die Leistungsfähigkeit der Bremse ?!?

Hallo Torsten,

denk mal über nen Drehmomentschlüssel nach

Die 600 Nm kamen wohl auch eher durch einen zu schnellen Bremsfuß zustande.

Gruß Herbert

Hallo Herbert,

übern Daumen 600 kg am 1m-Hebel... Wie ist das in der Praxis, hört der Prüfer auf wenn er keine Lust mehr hat, oder ergeben sich die Bremswerte aus dem Reibwiderstandskoeffizienten der Rollen des Prüfstandes ?

die Messung hört (normal) auf, wenn die Räder den Prüfstand zum aufgeben bringen.

Ist der Prüfstand stärker oder die Bremse "mieser", dann ergibt es eben den ermittelten Wert.

Der Drehmomentschlüssel macht im Prinzip nichts anderes.

Stell 50 Nm ein und zieh eine Schraube an. Sie läßt sich drehen, bis der Schlüssel knackst, was auf die Bremse übertragen das stoppen des Prüfstands wäre.

Dann stell ihn auf 100 Nm ein und dreh weiter (die Schraube ist in dem Fall das gebremste Rad). Es geht wieder bis zum knacksen.

Der Prüfstand ist ein variabler Drehmoment-Ermittler.

Um aussagekräftige, bzw. vergleichbare Ergebnisse zu erzielen muß die Bremskraft langsam gesteigert werden.

Mit kurz mal hart drauftreten verarscht man jeden Prüfstand.

Gruß Herbert

Bearbeitet (21. November 200916 J. von ACCM HP924)

Danke ! Dann bleibt die Frage, was eine Autobremse tatsächlich zu leisten in der Lage ist. Aber das kann man sich ja leicht aus dem Bremsweg von 100 auf 0 ableiten - ich leih mir mal eben das Mathebuch meines Sohnes

Gruß

Torsten

da kommen noch andere Faktoren dazu.

Reifen - Breite, Gummimischung,

Gewicht des Fahrzeugs,

die Reaktion auf die Lastverteilung - HP,

Fahrbahnbeschaffenheit, (Prüfstände haben ja so ne fiese Riffelung der Rollen)

Reaktionsschnelligkeit des Fahrers,

Druck in der Bremse - HP wieder,

Qualität der Bremsbeläge und Scheiben, (Reibwert)

..........,

Gruß Herbert

Bearbeitet (21. November 200916 J. von ACCM HP924)

Also beim nächsten Bremstest mach ich den Kofferraum voll mit Zementsäcke, mal sehen wie die Werte dann für hinten sind.....-> lastabhängige Bremsanlage bei HP Da müßten die 140 daN doch zu knacken sein......

Also beim nächsten Bremstest mach ich den Kofferraum voll mit Zementsäcke, mal sehen wie die Werte dann für hinten sind.....-> lastabhängige Bremsanlage bei HP Da müßten die 140 daN doch zu knacken sein......

dann aber vorher das Warndreieck und den Verbandskasten in den Innenraum legen,....

sonst könnte das ins Auge gehen

Gruß Herbert