XANTIA 1.8 16V - ein Kauf wert?

[ACCM Citrone]

Außerdem hat der nicht den "SPORTknopf" } weniger Probleme? Preis und der Ausstattung ok, ich würd den jederzeit wieder kaufen.

FG Citrone

[Kugelblitz]

Aber sicher gab es den.

Sorry, ich schrieb wirr. Ich meinte eigentlich:

"Über 100 zäh? Du meinst sicher den 1.6er? Den gabs nie im XM.

War an Torsten Czub adressiert. Man kann dem 2-Liter im Xantia nicht nachsagen, dass es über 100 km/h zäh zur Sache geht. Ich würde sogar behaupten: Über 180 fängts an zäh zu werden.

Zum Thema "NICHT-Sport-Knopf": Eventuell weniger Probleme, dafür aber deutlich straffer als eine funktionierende Hydractive-II Federung. Glaub mir. Ich habe beides gefahren, Hydractive ist weicher.

Viele Grüße

Fred

Bearbeitet 9. Dezember 2009 von Kugelblitz

[Gast Thorsten Czub]

also irgendwie reden wir aneinander vorbei. wenn ich von zäh über 100 spreche meine ich den 8V.

nicht die 2 liter 16V.

eine hydractive wollte ich nicht mehr haben. mit entsprechenden kugeln ist auch hydropneu weich.

[ThorstenG]

Fred redet doch vom 2.0i 8V!

[Kugelblitz]

also irgendwie reden wir aneinander vorbei. wenn ich von zäh über 100 spreche meine ich den 8V.

nicht die 2 liter 16V.

eine hydractive wollte ich nicht mehr haben. mit entsprechenden kugeln ist auch hydropneu weich.

Genau den 8V meine ich auch. Der ist nicht zäh über 100. Herr Czub, sie müssen die Angst überwinden das rechte Pedal zu treten, dann gehts auch über 100. Ich hab knapp 9 Jahre lang zwei 2.0i 8V im Xantia gefahren. Über 100 zäh? Im Leben nicht. Ich würde behaupten: Der 2.0i 8V ledert deinen 1.8i 16V noch vor dem Frühstück ab. Ich rede aus Erfahrung, weil ich den Vergleich habe (jetzt habe ich den 1.8i 16V). Im Vergleich zum 2.0i 8V wirkt der 1.8i 16V untenrum kraftlos, gibt seine Leistung aber gleichmäßig ab. Obenrum ist der 16V wacher, da wirkt der 8V etwas weniger druckvoll. Beim Auffahren auf die Autobahn und Drehen der Gänge ab dem dritten bis ca. 4500 bis 5000 Umdrehungen ist der 2.0i 8V nach gleicher Beschleunigungsstrecke ca. 20 km/h schneller. Glaub mir, es ist so. Man kann aber nicht sagen, dass der 1.8i 16V schlecht wäre. Durchaus gut, mehr Spass macht aber der 2.0i 8V. Aber da der Xantia ein Vernunftsauto ist, was gut aber unauffällig ist, passt der 1.8i 16V perfekt: Vernunftslösung, unauffällig, graue Maus. Auffällig ist die Unauffälligkeit des Motors.

Viele Grüße

Fred

Bearbeitet 9. Dezember 2009 von Kugelblitz

[Gast Thorsten Czub]

also ich hatte einen leihwagen (2.0 8V) den ich nur im Stadtverkehr fuhr.

und auch nicht getreten habe.

du hast recht der 1.8 16V ist untenrum eine schwindsüchtige Gurke.

Der 2.0 16V dagegen ist, wenn man ihn tritt forsch.

[Lile221]

@Kugelblitz: Das ist genau die Charakteristik, die einen Zwei- von einem Vierventiler unterscheidet.

Nicht umsonst hat Citroen (bzw haben PRV) bei dem 24V-Kettenmotor so einen Aufwand mit Schaltsaugrohr u.a. getrieben.

[TorstenX1]

Beim Auffahren auf die Autobahn und Drehen der Gänge ab dem dritten bis ca. 4500 bis 5000 Umdrehungen ist der 2.0i 8V nach gleicher Beschleunigungsstrecke ca. 20 km/h schneller.

Viele Grüße

Fred

Ach Fred, ich wünschte mir daß es du wärst, der jeden Werktagmorgen vor mir auf der Auffahrt zur Autobahn ist. Stattdessen hänge ich immer hinter einem Idioten, der sogar bei bester Witterung und kaum mehr als 60 Km/Std. Angst hat aus der Kurve zu fliegen, mit 68,8 Km/Std. zögerlich von der Auffahrt auf die Fahrbahn wechselt, umgehend von mir überholt wird und seinerseits, rund 3 km später, nachdem er sich inzwischen wirklich sicher ist daß er nur noch nach vorne schauen muß und sein Karren auch an diesem Tag nicht auseinanderfallen wird, mich überholt.

Gruß

Torsten

[Citrontrend]

8V, 16V.... da blickt ja keiner mehr durch.

also mein 1.6er hat 12V (gleichstrom)

[GuenniTCT]

Aus meiner kurzen Xantia Erfahrung kann ich sagen, dass der 2L 16V Motor für mich der ideale Motor ist. Wenn ich gemütlich in der Stadt unterwegs bin, reicht die Leistung auch in unteren Drehzahlen völlig aus. Das Ganze bei einem moderaten Spritverbrauch (8,5-9 l). Wenn ich richtig Leistung brauche, wird halt erst bei über 5000 Umdreh. geschaltet und dann geht es auch gut vorwärts.

[ACCM Jürgen P. Schäfer]

... mit 68,8 Km/Std. zögerlich von der Auffahrt auf die Fahrbahn wechselt ...

Gruß

Torsten

Kenne ich gut. Da bleib ich auf dem Beschleunigungsstreifen und fädel mich weiter vorne ein. Dann dauert es ein bisschen länger, bis der Auferweckte im Tiefflug vorbei kommt.

Ob das Rechtsüberholen ist? Iwoh!

>> Jürgen

[Lile221]

Aufm Beschleunigungsstreifen darf man das!

[Kugelblitz]

Kenne ich gut. Da bleib ich auf dem Beschleunigungsstreifen und fädel mich weiter vorne ein. Dann dauert es ein bisschen länger, bis der Auferweckte im Tiefflug vorbei kommt.

Ob das Rechtsüberholen ist? Iwoh!

>> Jürgen

Das beste was ich erlebt habe, war der Typ mit seinem Audi 100, der direkt am Anfang des Beschleunigungsstreifens mit 30 km/h auf die Autobahn auffuhr, obwohl da ein wirklich ellenlanger Beschleunigungsstreifen war. Warum die Dinger ausnutzen, ist doch spaßig, wenn auf einmal der LKW der vorher 500 Meter weit weg war formatfüllend im Rückspiegel auftaucht...

Bearbeitet 10. Dezember 2009 von Kugelblitz