Pitting auf Stößelbechern ... bescheidener Motorlauf

[igor_e]

hallo!

leider hat der Tausch des Vergasers (siehe anderer thread) meines Grauguß CX 2000 nichts gebracht, die Symptome

- unrunder Leerlauf

- Ruckeln unter Teillast

- Fehlzündungen beim Gaswegnehmen

- schlechtes Anspringen wenn warm

sind unverändert vorhanden. :-(

Beim Teilüberholen des Motors fiel auf, dass die Stößelbecher starkes Pitting aufwiesen. Die Nockenwelle soweit erkennbar nicht. Die Stößelbecher wurden getauscht, die Steuerseite blieb aber zu.

Meine Frage nun: Könnten die genannten Symptome von der Motorsteuerung/Nockenwelle herrühren? Und wie kann die nach 66 tkm hin sein?

Danke für alle Ferndiagnosen!

Bearbeitet 28. Juni 2010 von igor_e

[Andreas Strunk]

Hallo Igor,

kurze Frage: ist der Vergaser komplett neu oder sind irgendwelche Teile vom alten auf den neuen Vergaser umgebaut worden?

Gruß

Andreas

[igor_e]

der Vergaser ist im Ganzen neu

[oliverf]

der Vergaser ist im Ganzen neu

Hallo Igor,

ist die Vergaserfußdichtung(das braune dicke Teil) auch neu reingekommen? Falls nicht, kann hier die Ursache für Falschluft liegen!

Die Stößel leiden durch die Bank weg unter diesem Pitting-Problem. Wenns nicht zu viel ist, nicht weiter tragisch. Viel tragischer ist, die Reprotassen sind nicht ballig, sondern plan geschliffen, d.h. sie drehen sich nicht.Originale NOS sind nahezu nicht mehr zu kriegen! Leider mit fatalem Ergebnis bei einem Bekannten, nach 3tkm hatte ein Repro-Stößelbecher gefressen!!! Die von der CX- Instanz überholten sind leider auch nicht ballig geschliffen, daher m.E. auch Finger weg davon. Einzige Lösung, gute gebrauchte finden.

So long...

oliverf

[Stephan Gürtler]

Wenn die Stößelbecher Pitting aufweisen, ist dies häufig ein Indiz für runtergelaufene Nocken. Man sieht das bei eingebauter Nockenwelle leider nicht unbedingt, die Nocken bleiben äußerlich "glatt", sind aber dennoch verschlissen. Erst die ausgebaute Welle gibt endgültigen Aufschluß. Ich habe genau dieses Problem im Einlassventil bei meinem GTI in Zylinder 4, dort war auch praktisch keine Kompression mehr vorhanden mit dem Ergebnis eines unrunden Motorlaufs und entsprechender Minderleistung. Die Zerlegung des Motors brachte neben dem "Pitting" Stößelbecher eine darunter liegende abgelaufene Nocke zu Tage.

Du solltest mal die Kompression der einzelnen Zylinder messen.

Stephan

Bearbeitet 28. Juni 2010 von Stephan Gürtler

[igor_e]

Du solltest mal die Kompression der einzelnen Zylinder messen.

daran liegt's zum Glück nicht!

:-)

das Absperrventil des Vergasers ist hin, ergo kein Leerlauf und auch sonst bescheidener Motorlauf ...

[ACCM Peter L.]

Meinst Du dieses:

[igor_e]

exakt Peter!