Ich habe seit einigen Nächten mit Hilfe der Suchefunktion danach gesucht, aber keinen Thema zu dieser Fragestellung gefunden. Allerdings habe ich in einigen Beiträgen öfters mal über eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses vom 5. Gang gelesen. Ich selber fahre eine X1 Activa von `97 mit dem V6 Motor.

Nun würde ich gerne mal Erfahrungen von Leuten hören, die sich den 5. Gang verlängert haben, vielleicht ist ja auch einer mit einem V6 dabei.

Welche Zahnräder müsste ich mir besorgen und wie kann ich diese dann einbauen? Wo liegt die ganze Sache preislich?

Ich fahre nahezu nur Autobahn mit dem Auto und würde gerne eine geringere Drehzahl für eine Reisegeschwindigkeit von 160-180 mir erwünschen. Der V6 dreht dabei zwar noch nicht sehr hoch, aber ein bisschen weniger spart bekanntlich Sprit ein. Ich las von -600U/min, ich denke das kann der V6 mit der recht hohen und flachen Drehmoment Kurve ganz gut ausbügeln und wenn nicht hat man ja noch einen vierten Gang der auch gut bis 180 mal geht

Ich hab hier ein Zahnradpaar liegen das ich fälschlicherweise für einen 1,8 er gekauft habe, kann Dir die ET- Nummern geben hier gibts ein paar Leute die schon umgebaut haben geh mal in die " Suche " oben in der Leiste..

Es gibt ein Gangradpaar aus dem Getriebe vom 2.1 TD .... das "sollte" passen ... leider gibt es niemanden hier im Forum der das probiert hat.

Das ist wirklich schade, ich habe so etwas noch nie gemacht und habe auch noch an keinem anderen Getriebe bis jetzt rum geschraubt. Kennt sich da wer aus, oder hat das schon mal an einem anderen Getriebe gemacht?

Mike vom Autoatelier hatte sowas wohl schon gemacht und TorstenX1 war auch schon dabei sich da was umzurüsten.

Einfach ein bisserl Geduld bis sich einer von denen meldet oder per PN mal direkt anfunken.

Gruß...

Ich gebe mal eine Kurzanleitung (für ein BE3 Getriebe): Getriebeöl ablassen; den Deckel an der linken Getriebeseite abbauen; die beiden Muttern der Zahnräder lösen (Aussentorx, Größe im Moment unbekannt); die Schaltklaue lösen und die beiden Zahnräder rausnehmen; in der Achse der Schaltklaue sitzt eine Kugel, diese sollte möglichst drin bleiben, wenn nicht, wird es etwas fummelig, die Kugel wieder rein zu bekommen; Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge; den Getriebedeckel und die Dichtfläche am Getriebe säubern und mit Flüssigdichtung wieder zusammensetzen. Das einzige Spezialwerkzeug, das benötigt wird, ist dieser große Aussentorx.

@Günni: Getriebeöl kann drin bleiben. Ich hatte den Wechsel des Zahnradpaares vom 5.ten mal am Getriebe meines BX Sport gemacht und das Zahnrad vom BX TD eingebaut. Keine gute Kombination,der Drehzahlsprung war zu groß.

@Günni: Getriebeöl kann drin bleiben.

Das setzt aber voraus, dass der Wagen schräg genug steht. Ich würde dann trotzdem eine Auffangwanne drunter stellen; bevor der Boden versaut ist. Je nachdem, wie lange das Öl schon drin ist, könnte das aber auch die willkommene Gelegenheit sein, dieses mal zu wechseln.

Ich stimme dir zu Ich hatte es halt drin gelassen,da ich da nur die Übersetzung mal ausprobieren wollte,da sie mir aber nicht gefallen hatte,wurde wieder zurück gerüstet. Jetzt dreht der BX bei 100km/h zwar wieder um die 3000U/min,dafür zieht er bei 80 im 4ten los wie von der Tarantel gestochen und der Anschluß passt.

Ich gebe mal eine Kurzanleitung (für ein BE3 Getriebe): Getriebeöl ablassen; den Deckel an der linken Getriebeseite abbauen; die beiden Muttern der Zahnräder lösen (Aussentorx, Größe im Moment unbekannt); die Schaltklaue lösen und die beiden Zahnräder rausnehmen; in der Achse der Schaltklaue sitzt eine Kugel, diese sollte möglichst drin bleiben, wenn nicht, wird es etwas fummelig, die Kugel wieder rein zu bekommen; Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge; den Getriebedeckel und die Dichtfläche am Getriebe säubern und mit Flüssigdichtung wieder zusammensetzen. Das einzige Spezialwerkzeug, das benötigt wird, ist dieser große Aussentorx.

Sofern eine Anleitung für das BE3 auf das ML5 (?) des V6 übertragbar ist: 28er ist es. (z.B. Hazet 900Z 28)

Ich hatte zum Arbeiten das Auto auf der linken Seite richtig hoch gestellt. Dann kommt man gut ran und es läuft garantiert kein Getriebeöl aus. Wechseln musste ich das Öl aber trotzdem, da es 'traumhaft' nach faulen Eiern gestunken hat.

Gruß Stefan

So wie sich das hier so anhört, scheint der Wechsel der Zanräder doch schon recht einfach zu sein. So ein Werkzeug habe ich nicht, aber da wird sich wohl was machen lassen. Muss mein V6 Motor, der Getriebedeckel auch wie vorher beschrieben mit einer Flüssigdichtung abgedichtet werden?

Ich denke ich werde die ganze Geschichte mal in nächster Zeit ausprobieren und dann natürlich berichten.

Du brauchst einen Abzieher mit FLACHEN Klauen (beim BE3), um die Zahnräder ... ähm, ja: abzuziehen. Hinter dem Zahnrad sind nur 2-3 mm Platz zum Ansetzen (beim BE3)

Und im Originalzustand scheint der Getriebedeckel ohne Dichtung auszukommen (beim ... natürlich: BE3) Ich habe aber doch lieber was draufgemacht ...:-)

Gruß Stefan

(der halt nur das BE3 kennt und es auch nur da gemacht hat)

Du brauchst einen Abzieher mit FLACHEN Klauen (beim BE3), um die Zahnräder ... ähm, ja: abzuziehen. Hinter dem Zahnrad sind nur 2-3 mm Platz zum Ansetzen (beim BE3)

Gruß Stefan

(der halt nur das BE3 kennt und es auch nur da gemacht hat)

Bei meinem BE3 Getriebe ging es definitiv ohne Abzieher.

Es gibt doch einen Beitrag darüber, hier im Forum.

Gangräder sind vom Jumper und die beiden Teilenummern sind: 233352 und 233847

Hier noch mal zum selber lesen: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=100186

und hier: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=102443

Gruss aus DK

Jørg

Bearbeitet (5. Oktober 201015 J. von X1V6-DK)

Guten Morgen,

genau dieses Päarchen liegt bei mir rum... und paßt NICHT..., die Getriebewellen sind andere. Deshalb die theoretische Überlegung, daß es das Paar aus dem 2,1 sein müßte das den gewünschten Erfolg bringt.

Gruß

Torsten

Bearbeitet (5. Oktober 201015 J. von TorstenX1)