CX S1 Zündschloss / Zündschalter wechseln ... ?

[nobody411]

Ich muss wohl als nächstes den Schalter des Zündschlosses austauschen, denn im Moment ist das das wahrscheinlichste, warum das Auto immer wieder einfach nicht anspringt.

Ich habe ein englisches Manual vom CX S1, und ein deutsches von der Serie2. Leider wird hier nicht davon erwähnt, wie man das Zündschloss ausbaut.

Auf den ersten blick ist es mit einem Bügel am Lenrad befestigt, den man mit einer oder 2 Schrauben lösen kann.

Dann ist aber noch eine komische Schraube an dem Bügel Festgemacht, die so aussieht, als sei die nicht dazu gedacht, dass man die leicht entfernen kann. Auch sollte ja, damit nicht jeder, der einen Satz Gabelschlüssel hat, so einfach mal das Zündschloss abbauen können.

Also, erwarte ich auf Schwierigkeiten zu stossen. Vielleicht, so das jemand schonmal gemacht hat, wenn ich hier einen Tip bekommen könnte, ob hier irgend etwas spezielles zu beachten ist ?

Das Schloss selber, das geht noch, auch, der Schlüssel funktioniert.

Nur, eben der schalter dahinter, den muss ich auswechseln - vielleicht geht das ja auch ohne das Schloss auszubauen ? Einfach abziehen kann man den jedoch nicht.

Danke im Voraus !

[nobody411]

Also, hier, der Erfahrungsbericht:

- kleine abdeckung unter lenkrad abbauen

- gesamte abdeckung unter lenkrad abbauen, diese ist mit ein paar kleien Schrauben von innen, als aber auch tragischerweise mit 2 Schrauben von innerhalb des Motorraums gesichert. Das war bei der beleuchtung im 18:30 nicht mehr möglich - ich habe die einfach nicht gefunden

- Sicherungsbügel um das Zündschloss abbauen. Dieser ist mit 3 Schrauben, eine leicht, eine schlecht zugänglich, und eine mit abgeflextem kopf gesichert. Letztere muss man absägen/flexen/abmeisseln.

Dann könnte man das Zündschloss wechseln/den Zündschalter überholen.

So weit kam ich aber nicht. Stattdessen habe ich testhalber den Stecker des Zündschalters an einen neuen Schalter angeschlossen. Leider, springt der CX immer noch nicht an.

- Anlasser dreht sich lustig solange die Batterie noch strom hat

- Motor springt an, solange der Anlasser dreht

- Motor geht aus, sobald man etwas mit dem Gas spielt, oder, den Zündschlüssel in die Fahrtstellung dreht.

Verteilerdeckel, Rotor des Verteilers ist bereits gewechselt.

Noch nie ging der CX während der Fahrt aus, und, noch nie sprang der nicht an, wenn der Motor warm war. Nur, wenn man das Auto abstellt, ein paar stunden was anderes macht, und dann, anlassen will, dann verweigert die Zündung die Mitarbeit - aber auch nicht immer.

Was könnte hier noch die Ursache sein ?

Bearbeitet 18. Oktober 2010 von nobody411

[nobody411]

Nun, ist mittlerweile die Benzinpumpe der hauptverdacht. Tut, beim anlassen, aber nicht, in der normalstellung des Zündschalters.....

[magoo]

CX-Elektrik, Benzinpumpenrelais? ... Was für ein CX ist das? Beim GTi würde man jetzt beim blauen Einspritzrelais anfangen (und dann weitersuchen ).

Gruß, Martin

[nobody411]

Das ist ein CX S1, bj.82, 2400 mit L-jetronic

Das Relais das Du meinst, ist das das doppelrelais (das ist nicht blau) bei dem linken Scheinwerfer, oder, das unter dem rechten (farbe nicht erkennbar). ?

Danke.

Bearbeitet 19. Oktober 2010 von nobody411

[magoo]

Doppelrelais hört sich richtig an, stimmt nat., dass die nicht zwingend blau sein müssen. Wenn die Benzinpumpe prinzipiell läuft, aber bei Stellung "Zündung ein" nicht, dann wäre das mein erster Verdacht. Bin aber auch nur "Anwender", meine "Reparaturen" in solchen Fällen beschränken sich auch nur auf Relais tauschen und Stecker ab- und aufstecken.

Das hilft ja auch in 3 von 4 Fällen .

Wo bleiben denn hier die Experten? Lasst den Nobody nicht alleine!

mg

[Gast Thunderstorm Technologies]

#6 Was soll ich dem hinzufügen, was du schreibst, deckt sich mit meiner Erfahrung

Gruß Detlef

PS - Ich hatte noch nie eine defekte Pumpe Aber einmal ein defektes Doppelrelais

[nobody411]

Mal kucken. Das Auto wandert jetzt erstmal mittels hänger zu einer mir wohlgesinnten werkstatt.

Ich habe es jedenfalls im moment aufgegeben selber den Fehler zu finden.

in der hoffung, es ist nur das relais.....

[nobody411]

Nun tut das Auto wieder.

Fehler (vermutlich, ich glaub erst dran, wenn es 2 Wochen lang immer anspringt): ein Kabel/Steckverbinder unter dem Ersatzrad (?!)

Dafür funktionieren aber die Schalter vorne in der Mittelkonsole für die hinteren Scheibenheber nicht mehr. Hab einen Schaltplan, aber dort gibt es nur Schalter für die vorderen Scheibenheber, nicht für die hinteren.

Wenn da jemand was weiss wo diese Relais dafür montiert sind ?

aber egal, lieber hinten keine Scheiben auf und zu machen als das das Auto gar nicht läuft.

[ACCM Jan Goebelsmann]

Die Schalter der Scheibenheber sind ein Thema für sich und auch etwas wie Glückssache, scheint mir.

Hat er hinten auch noch Schalter, so hat er zwei / Fensterheber, also doppelte Chance des Ausfalls. Ist einer NICHT belegt, funzt der FH nicht.

Also paarweise angucken, natürlich auch Sicherung (was einfacher ist).

Jan

[Gast Thunderstorm Technologies]

Keine Relais vorhanden! Könnte sein das sich deine mit Isoband umwickelte Lötstelle unterm Armaturenbrett auflöst, wo die ganzen Dauerpluskabel verteilt werden!!!!!

Gruß Detlef

[Wurzelsepp]

Gute Idee !!

Da könnte ich auch mal nachsehen.

Wo sitzt das Teil genau ?

Gruß Herbert

[Gast Thunderstorm Technologies]

Nimmst du Armaturenbrettunterseite und Mittelkonsole raus, dann noch den Teppich, dann grinst dich irgendwo halblinks (wenn ichs richtig in Erinnerung hab ) so ein schwarzer Isobandknubbel an, wo irgendwie um die 5-7 blaue Kabel drin verschwinden.

Machst du das Isoband weg und guckst du auf eine ganz tolle Lötstelle (je nach Tagesform des Gauloises rauchenden Lötspezialisten bei Cit )

Evtl. muß aber auch noch der Gebläsekasten raus????!

Weis ich nimmer so genau, weil 15 Jahre her und meiner war schon draußen

Ich hab damals beim Break die hinteren EF und Klima nachgerüstet und dazu Teile eines Prestige implentiert - Total Easy, wenn man den Verteiler (Lötstelle ) gefunden hat, denn dort scheiden sich die Kabelbaumausstattungsvarianten

Auch auf den Schaltplänen sehr gut zu erkennen - leider ohne GPS-Koordinaten

Viel Erfolg!

Gruß Detlef

[nobody411]

Aua, Eure tips sind nicht aufmunternd, trotzdem Danke, denn das ist hilfreich!

Denn heute, da geht es wieder, das ist noch ein bisschen schlimmer, als, wenn es konstant nicht geht, Als erstes werde ich wohl mal den Zentral-Ausschalter für die FH überbruecken.

[nobody411]

Schon wieder ein Frage, irgendwie auch im zusammenhang mit dem Urspruenglichen Topic:

Das anfaengliche problem scheint im Moment geloest zu sein, jedenfalls sprang der Motot nun immer an, aber:

Ist das Auto kalt, nach mehreren Stunden stehenlassen, dann tritt hartnaeckig das problem auf, dass beim anlassen der Anlasser weiterlaeuft, selbst, wenn ich Den Schluessel wieder rausziehe (!)

Irgendwie geht dann, nach 1-2 maligem drehen am zuendschloss der Anlasser doch aus. Und dann, beim naechsten versuch funtionier alles wie es vom Hersteller geplant ist.

Es reicht aber nicht, das Auto 1-2H stehen zu lassen, man muss schon laenger warten.

Nun habe ich ja den Zuendschalter nicht gewechselt, weil das problem, dass der Motot nicht angeht wohl eine andere Ursache hatte. Und im Moment scheint es mir aber so, als ob fuer das hier auftretende Problem der Zuendschalter nicht verwantwortlich sein kann - oder, sehen ich das falsch - kann es nicht doch eher der magnetschalter im Anlasser sein ?

Die Zuendung, die schaltet doch den Anlasser ueber den Magnetschalter, und, der, hat wohl immer Strom von der Batterie. Bleibt der haengen, weil kalt/verklebt (?), dann laeuft der Anlasser einfach weiter, unabhaengig von der stellung des Zuendschlosses... ?

[Gast Thunderstorm Technologies]

Wenn deine Kontaktplatte am Zündschloß deformiert ist, kann das denselben Effekt haben.

Wenn der Kontakt geschlossen bleibt, kriegt der Anlasser halt immer Strom.

Versuch doch mal einen Taster zwischen Batterie+ und Magnetschalter zum Starten und Zündschloß nur für Zündung - so kannste den Fehler eingrenzen

Gruß Detlef