PSA 1,6 HDI

[Martin Stahl]

Aahso. Dann kümmert die deutsche Steuer also die Euro-Einstufung überhaupt nicht. Hoffentlich ist bald Europa.

Danke jedenfalls für die Aufklärung!

Martin

[ZX volcane Automatik]

Hallo!

Auch in Deutschland ist natürlich Euro-3 nun Pflicht. Die deutsche Steuer kümmert die Euro-Einstufung schon: auch Euro-4 Fahrzeuge werden natürlich genauso gefördert wie D-4-Fahrzeuge. Die Umwelt darf sich so jedenfalls schon früher freuen. Und daß der Sprung von Euro-3 auf D-4 nicht ohne weiteres zu machen war: BMW konnte jahrelang kein einziges D-4-Auto anbieten. Nichtmal Benziner.

3 Jahre nachdem die USA den G-Kat quasi per Gesetz vorgeschrieben hatte,

wurde für kleinere Fahrzeuge in Europa vor allem auf Druck der französischen Autoindustrie der sogenannte Euro-Kat erdacht, nichts anderes als ein simpler ungeregelter Kat. So kam es denn auch, daß in EU-Europa erst knapp 15 Jahre später als in den USA der G-Kat Standard wurde. Deutschland spielte bei der Abgasqualität schon immer eine Vorreiterrolle, ermöglich auch durch die Steuerpolitik.1975 kamen bereits die ersten geregelten Katalysatoren in Serienfahrzeugen auf den Markt, bis min. 1995 wurde in EU-Europa Benzin-Fahrzeuge ohne geregelten Katalysator verkauft. Das ist sehr ,sehr schade.

MfG

[Peter M.]

Schlimmer noch, noch 1985 musste man aus Fahrzeugen für den amerikanischen Markt (von denen wir hier in Augsburg sehr viele hatten) den Katalysator AUSBAUEN, um überhaupt eine deutsche Zulassung zu bekommen.

[ZX volcane Automatik]

Hallo!

Ab 1975 wurden in Kalifornien Abgaswerte vorgegeben, die sich mit Zweiwege-Katalysatoren erreichen ließen. Z.B. führten Volvo und dann Saab sofort geregelte Katalysatoren ein, viele Amis bekamen merkwürdige 2-Wegekatalysatoren.

ab 1981 wurden in den gesamten USA Abgasgesetzte eingeführt, die geregelte 3-Wegekatalysatoren erforderlich machten.

Alle Fahrzeuge mit Zweiwege-Katalystoren mussten in D zurückgerüstet werden.Meist waren diese Autos mit einem extrem leistungsfressenden Abgasrückführsystem ausgestattet. MW Wissens hielt man das in D für gefährlich, es soll brandgefahr bestanden haben. So wurde dann fast alles rausgeschmissen.

Geregelte Katalysatoren durften selbstverständlich bei Zulassung in D drinbleiben. Autos, wie z.B. der Fiat X 1/9 und der Pininfarina Spider hatten natürlich schon 1981 serienmäßig G-Kats in Us-Version. Sehr viele wurden schon vor 1985 nach europa re-importiert, und sind durch ihren Kat hier nun besonders wertstabil.

MfG