Ich hab ihn heute endlich auf frischer Tat ertappt, den XM. Ich hab mich schon immer gewundert, wohin das Kühlwasser verschwindet, so ca. 1/2-1 Liter alle 1–3 Monate. Es ist ein Riss im Kunststoffflansch am oberen Wasseranschluss. Eigentlich nur ein Haarriss, aber wenn man dran wackelt, spritzt es richtig.

Mein Schrauber ist noch 2 Wochen in Urlaub, womit und wie (Klebemitten und Technik) kann ich das mal provisorisch von außen kleben, ohne das Teil auszubauen? Ich hab die Befürchtung, dass sich der Riss sonst ausdehnt und es eine richtige Havarie gibt.

Auf dem Bild sieht man die Stelle, wo der Riss ist und wo das Wasser ausgetreten ist. Wenn das Kühlwasser – und somit der Flansch – kalt sind, lässt sich das Ding nicht so weit bewegen, dass Wasser austritt; das passiert erst, wenn es durch Wärme weicher wird.

Bearbeitet (24. März 201115 J. von holger s)

Kommste da mit selbstverschweißendem Band drum herum?

http://www.autolackcenter.de/abdecken/klebeband/multi-tape-selbstverschweissendes-isolier-und.html

Gruß

Fred

Gute dauerhafte Erfolge gibts mit dem 2Komponentenzeugs für Stoßstangen z.B. Teroson ,dafür gibts aber eine spezielle Spenderpistole, vielleicht frag mal einen Karosseriebetrieb in Deiner Nähe. ZB: Smartrepairfirmen...

Kommste da mit selbstverschweißendem Band drum herum?

http://www.autolackcenter.de/abdecken/klebeband/multi-tape-selbstverschweissendes-isolier-und.html

Gruß

Fred

Das Problem an der Stelle ist, dass man wegen der Geometrie nichts vernünftig drumwickeln kann, es muss eher was zum Auftragen sein.

Haste sicher recht. Dann bleibt nur irgendwie anders provisorisch flicken und schnell ein dichtes Ersatzteil besorgen...

Gruß

Fred

Glasfaserspachtel. Daraus werden auch Boote gebaut und Schwimmbecken beschichtet. Ich habe damit mal einen Wasserbehälter einer Spülmaschine repariert. Das ging. Bleibt die Frage nach der Temperaturfestigkeit. Aber wenn es meiner wäre würde ich das so versuchen.

Ja, da muss dann wohl eh im April ein neuer Kühler rein (das Teil ist am Kühler und kann nicht einzeln getauscht werden), mit einem Provisorium fahre ich bestimmt nicht nach Italien … aber ich muss das kurzfristig flicken, damit das zwei Wochen hält.

*lol*

-> http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?109910-Brauche-Teilenummer-Wasserk%FChler-XM-TCT&p=4710084&viewfull=1#post4710084

Gleicher Kühlertyp (TCT vor 07/95?) und die gleiche Stelle hat bei mir einen Riss

Ich habe jetzt nach 4 Monaten entnervt aufgegeben, dieses Loch/Riss/was auch immer dicht zu bekommen. Mit div. 2K-Kitts, -klebern, mit LM Kühlerdicht und Bar's Leak. Immer wieder sifft es raus

Wären keine Wasserspuren, würde man noch nicht mal mit bloßem Auge sehen, wo er rausdrückt....

Heute ist der neue Kühler gekommen. Leider kein billiges Vergnügen (immerhin 170 Euro).

Gruß Marcel

Bearbeitet (24. März 201115 J. von TurboC.T.)

Hallo,

Sikaflex, ist ein Kartuschensilikon, nicht ganz billig aber hält wie der Teufel, damit habe ich schon einen Riß in einem Alumotorblock abgedichtet.

Gruß H.

wo ist denn das Problem bei einem Wasserverlust von 1 l/Monat? Dein Schrauber ist doch in der Hälfte der Zeit wieder da.

Gruß Gerd

*lol*

-> http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?109910-Brauche-Teilenummer-Wasserk%FChler-XM-TCT&p=4710084&viewfull=1#post4710084

Gleicher Kühlertyp (TCT vor 07/95?) und die gleiche Stelle hat bei mir einen Riss

Interessant! Und wie Du schon sagst: Es ist schon "beeindruckend", was so um die 300.000 alles durch Materialermüdung der Reihe nach aufgibt.

Und meiner hat 296000 auf dem Tacho. Im April in Italien werde ich wohl die 300000 voll machen.

Der Motor erfreut sich bester Gesundheit und vom Rost her gab es letztes Jahr nur eine Wagenheberaufnahme zu schweißen …

Es sind halt die Kleinigkeiten, die nerven: Fensterheber, Waschdüsen, Schiebedachantrieb …

Dann werde ich statt Kleber zu kaufen wohl mal immer Wasser nachfüllen und warten, bis mein Schrauber wieder da ist. Oder ist es kein Hexenwerk, den Kühler selber zu wechseln? Sind ja nur zwei Schläuche (hab Schaltgetriebe) und die Federklemmen oben.

wo ist denn das Problem bei einem Wasserverlust von 1 l/Monat? Dein Schrauber ist doch in der Hälfte der Zeit wieder da.

Gruß Gerd

Das Problem ist, das der Riss schon deutlicher geworden ist und sich Mini-Pfützen auf dem Frontblech und unter dem Auto bilden; d.h. es wird scheinbar jetzt täglich mehr Wasser rausgedrückt. Vor zwei Wochen was es wohl noch so wenig, dass es immer sofort verdampft ist.

Interessant! Und wie Du schon sagst: Es ist schon "beeindruckend", was so um die 300.000 alles durch Materialermüdung der Reihe nach aufgibt.

Und meiner hat 296000 auf dem Tacho.

*Hust* 291.000 Km sind "erst" bei mir

Grundsätzlich ist etwas Nachfüllen kein Problem, nur der Wasserverlust pro Monat, pro 1tkm wird nicht weniger werden.

Erst ein paar Spuren von getrocknetem Glysantin, die mir im Motorraum verteilt aufgefallen sind, dann ein Rinnsal am Kühler, dann eine Pfütze unter dem Auto, jetzt nebelt ein ganz feiner Strahl aus dem Löchlein... Da hat man kein gutes Gefühl mehr auf die große Reise zu gehen

Morgen muss ich den neuen Kühler einbauen und muss erstmal schauen, wie ich diese blöden Schlauchklemmen abbekomme Oben kommt man ja gut hin, aber die untere - hmmh. Werde mir wohl doch so eine spezielle Zange holen müssen...

Holger, ist dein XM nun einer von vor 07/95? Für die späteren Modelle kostet der Kühler weniger als die Hälfte

Gruß Marcel

Holger, ist dein XM nun einer von vor 07/95? Für die späteren Modelle kostet der Kühler weniger als die Hälfte

Gruß Marcel

Der ist auf jeden Fall älter, habs grad nicht im Kopf, ist glaube ich ein 92er, auf jeden Fall Y3.

Berichte mal, wie das bei Dir mit dem Kühlertausch geklappt hat. Ich mache das dann nach …

Achso, ein Y3. Weiß nicht, wie teuer da die Kühler sind

Ja, der Kühlertausch. Ich hatte heute angefangen und musste mangels dieser Zange kapitulieren. Ich bekomme die Federbandschelle (endlich weiß ich, wie die Dinger heißen) vom unteren, großen Kühlerschlauch nicht runter, weil die bei mir so blöd in Richtung Längsträger verdreht angebracht ist

An die anderen drei Schellen bin ich mit einer kleinen Pumpenzange rangekommen.

Den Schlauch Ladeluftkühler - Drosselklappe würde ich wegmachen. Es sei denn, du hast Bühne, Grube, Rampen und kannst von unten arbeiten.

Sonst ist nichts wildes dran am Kühlerwechsel, ist ja nur eingehängt der Kühler. Anschließend nach dem Zusammenbauen wieder auffüllen und nach Anleitung entlüften

Bearbeitet (24. März 201115 J. von TurboC.T.)

Ich hab das selbe Problem. Feiner Riss im Plastikkasten, schon seit Monaten, bissl was kommt immer raus. Neuen Kühler hab ich gestern gekriegt, auch Y3, nächste Woche mach ich das.

Die unteren Schläuche, vorhin hab ich erst reingeschaut, da hab ich mir auch gedacht, das wird lustig. Federbandschelle... super, immer wieder werden sich so Gemeinheiten ausgedacht .

Die Vorgabe ist wohl: "Es so konstruieren, dass die maximale Möglichkeit gegeben ist, sich die Schrauberhände aufzufetzen."

EDIT: Ach DAHER weht der Wind. Zangen für Federbandschellen kosten so 100 Euro. Wunderbar.

Bearbeitet (24. März 201115 J. von RobertF)

I

Die Vorgabe ist wohl: "Es so konstruieren, dass die maximale Möglichkeit gegeben ist, sich die Schrauberhände aufzufetzen."

EDIT: Ach DAHER weht der Wind. Zangen für Federbandschellen kosten so 100 Euro. Wunderbar.

Doppelt richtig

Bei deinem 2.0 i hängt wenigstens kein Schlauch vom Ladeluftkühler im Weg, sei froh

Kann man eigentlich statt der Federbandschellen auch (gute) Schlauchbinder nehmen? (Ich befürchte: nein )

Dann könnte ich mir die Arbeit sparen und die untere Schelle mit dem Dreml bearbeiten

Kann man eigentlich statt der Federbandschellen auch (gute) Schlauchbinder nehmen? (Ich befürchte: nein )

Warum nicht? Mein AX hat die vertragen und meine Eva auch, warum sollte das beim XM anders sein?

Aber nimm dann auch wirklich Gute die man mit einem Steckschlüssel/Nuss anspannen kann, meine hatten darüberhinaus auch noch einen Gummischutz auf dem raustehenden Ende.

Das hört sich doch gut an

Ich hasse diese Biester von Schellen. Der gute alte Schlauchbinder mit 6-Kant ist mir viel lieber.

Gruß Marcel

Der Vorteil dieser Schellen ist, dass man sie nicht zu fest ziehen kann.

Kann man eigentlich statt der Federbandschellen auch (gute) Schlauchbinder nehmen? (Ich befürchte: nein )

Latürnich! Schlauchschellen zum schrauben und dazu noch der passende Steckschlüssel (je nach Schellentyp SW 6 oder 7) mit biegsamer Welle - das funktioniert in (fast) jeder Ecke perfekt.

Geschafft

Gleiche Stelle wie bei dir, Holger.

Die Rückseite offenbarte noch eine Undichtigkeit...

Den unteren, großen Kühlerschlauch habe ich mit einem Schlauchbinder befestigt. Man kommt einfach bescheiden hin, wollte man wieder die org. Klemme drauf machen

zum Ausbau: Die drei oberen Schläuche ab, dann kann man den Kühler ein Stück herausheben und kippen, damit man besser an die Federbandklemme ganz unten rankommt. Am besten einen Helfer holen, der den Kühler hält, damit man die Klemme bändigen kann

So wie es aussieht, hält alles dicht und die Temperatur stimmt auch

Geschafft

Gleiche Stelle wie bei dir, Holger.

Die Rückseite offenbarte noch eine Undichtigkeit...

Den unteren, großen Kühlerschlauch habe ich mit einem Schlauchbinder befestigt. Man kommt einfach bescheiden hin, wollte man wieder die org. Klemme drauf machen

zum Ausbau: Die drei oberen Schläuche ab, dann kann man den Kühler ein Stück herausheben und kippen, damit man besser an die Federbandklemme ganz unten rankommt. Am besten einen Helfer holen, der den Kühler hält, damit man die Klemme bändigen kann

So wie es aussieht, hält alles dicht und die Temperatur stimmt auch

Hallo,

sieht ja grauenhaft aus, ist das Kaugummi?

Gruß H.

Scherzkeks

Ne, irgendein Reparaturkitt, dessen Namen ich vergessen habe. Was man draufschmiert, wird unterwandert.

Kaugummi habe ich nicht probiert

Gruß Marcel

hallo,

also wenn das bei meinem Wagen gewesen wäre, hätte ich es mit ´nem Lötkolben versucht dicht zu kriegen.

Grüße

Fred