CX 25 GTI (`89): Hydraulikkugeln

[Frank (F)]

also für mich ist zumindest links schiefstand erkennbar, kann aber auch am foto liegen. 200tkm, harte kugeln und intakte schwingarmlager: äußerst unwahrscheinlich, aber hoffen kann man ja ruhig

[Vulcan]

Hallo,

bislang habe ich die zwei hinteren Kugeln ersetzen lassen (Standart) und der Unterschied ist bemerkenswert. Jetzt federt der CX schön aus und schaukelt friedlich über Unebenheiten hinweg. Nur die Schluckfreudigkeit ist noch nicht 100%, vor allem bei kurzen Wellen oder Querrillen. Trotzdem fängt die Kiste an Freude zu bereiten .

Als nächstes (kann aber noch warten) sind dann die Schwingarmlager dran. Vorne federt der CX gut...

Ich habe so das Gefühl, dass das Heck ein wenig zu tief liegt. Was wäre die Auswirkung auf das Dämpfer-/Federungsverhalten?

Zum direkten Vergleich zog ich den XM t.c.t. mit Hydraktiv Standart Fahrwerk hinzu. Der XM fährt sich souveräner undf liegt wie ein Brett auf der Strasse. Obwohl er fast gleich gelassen federt wie der CX, nervt die polternde Vorderachse ungemein. Der CX wirkt hier viel stabiler, wenn auch schwerer und träger. Dafür ist der XM im Vergleich ein Leisetreter und hat die besseren Sitze. Lenkung und Bremsen sind widerum die Stärken des CX und werfen den XM für meine Begriffe in die Steinzeit zurück...

Gruss Vulcan

[Vulcan]

Mahlzeit!

Das linke Schwingarmlager wurde ersetzt und nun fährt der CX auch endlich gerade aus wie er soll

Vorne erscheint mir mein CX zu straff, ich denke, die Kügelchen neigen sich ihren letzten Stunden zu. Ich hab` (bzw. wollte) mich mal via Suchfunktion über die Arbeit des Kugeltausches schlau machen, fand aber binnen einer Stunde nix für diese Zwecke. Deshalb benötige ich eine prägnante und kurze Anleitung.

1.) Druck ablassen (Fahrwerk nach unten)

2.) Motor abstellen

3.) Entlüftungsschraube am Hauptdruckregler lösen

4.) Kugeln mit Kette lösen, danach von Hand rausdrehen

5.) neue Dichtung mit LHM beschmieren

6.) alles reinigen (Gewinde, Anschluss)

7.) neue Kugeln von Hand anschrauben

8.) Motor starten und Wagen in Höchststellung bringen

9.) Entlüftungsschraube wieder anziehen

Korrekt? Oder explodiert mir so die Kiste?

Gruss Vulcan

[Philipp]

Meine 2cents:

- Kugeln unter Druck ca. 45° lösen, ggf. mit Hammer und Meissel

- Fahrzeug auf Niedrigstellung + Enlüftungsschraube lösen.

- Kugeln raus - rein - handfest

- Motor starten, Entlüftungsschraube schliessen, Fahrzeug Normalstellung

Wenn der Wagen schon zu Begin drucklos ist, verdrehen sich gerade bei festsitzenden kugeln die Federzylinder, gern auch bis zum Abreissen der Leitung. Ich Bock dazu zusätzlich vorn auf, um die Kisten da wirklich öllos zu haben.

Nochne Anmerkung: Schwingarmlager würd ich immer paarweise tauschen, das das rechte noch lange hält, wenn links der Arm schon einen Schiefstand hatte, ist doch recht unwahrscheinlich...

[Vulcan]

Thanks Philipp!

Ich hätte die Schwingarmlager auch beide getauscht, aber es war nur noch eins am Lager (Schwingarmlager & Simmenring) und Citroën liefert keinen Simmenring mehr aus (laut Mechaniker). Die linke Seite war so übel - Rad hatte Spiel - dass ich hier nicht mehr länger warten konnte. Für die rechte Seite muss ich bei CX-Basis erst Lager und Simmenring bestellen. Wird aber vor den Sommerferien noch passieren...

Gruss Vulcan

[ACCM cxtgi]

Tag,

hast PN.

Gruß

Thomas

[Vulcan]

Nun gut, die Kügelchen vorne waren schnell ausgetauscht. Was mich noch ein wenig verwirrt ist die Sache mit der Entlüftung des Hydrauliksystems. Als ich die 12er Schraube löste (etwa eine Drehung) ertönte wie erwartet zuerst ein Pfeifen und danach ein Klacken, das sich anhörte wie ein Kolben bzw. ein Fentil das sich schliesst. Komisch ist nur, dass ich diese Übung mehrmal wiederholen konnte. Habe eigentlich gedacht, dass nach einmaligem Entlüften die Angelegenheit erledigt wäre. Heute, beim Wechseln der Reifen, fiel mir zudem auf, dass das Hydrauliksystem hinten bei den Bremsen null Druck aufbaut. Ergo; keine Bremswirkung hinten. Also doch noch Luft in den Leitungen. Muss ich noch mehr entlüften oder evtl. noch wo anders?

Gruss Vulcan

[Hydropneumaticker]

Hallo,

das Hydrauliksystem braucht nicht entlüftet zu werden, erfolgt sozusagen automatisch. Das Pfeifen und Klacken am Druckregler ist immer zu hören und zeigt nebenbei an, daß die Speicherkugel des Druckreglers ok. ist.

Gruß H.

[alinator]

Also, FrankF, Danke für Deine präzise Sachkenntnis-!!.Deckt sich exact mit meinen bx-Erfahrungen damals. Eine Frage noch: Was kann man prophylaktisch tun?! Mein ganz netter Prestige ist bei 164tkm, ex-ch-Auto, ohne ÄH--"Nippel". So lassen? Schmieren?! (denke an Helge: "Schmieren könn' wa da nich', da sind höchtens Taucher...;_)) wie und wann und wo? Abwarten?!? Oder WEsthofen??

Sicher, die Rechnung kommt- aber vor dem "<Sensenmann über die Lager>" möchte ich eher als Letzter antreten... . Wie kann ich meinem cx d.E. (nein, nicht "injection electronique" -HARHAR- alles Gute tun"?! Ganz "prophylaktisch"= griech.: "Vorausbewachen". Mit konkreter Frage: Nachrüsten? Zu spät? Anderes Auto nehmen?! (---)( Fährt nach meinen "cx-Anfangsstücken- cx 20 und GTI" bestens- Fragestellung KENNT IHR doch auch- ODER? Fetten Dank- und Tschöö!!