Xantia V6 viel straffer gefedert als 1.8i 16V?

[bobroba]

Hoi Mädels und Männers.

Ich habe nun neuerdings die Ehre direkt zwischen einem V6 Exclusive und einem 1.8i 16V SX (ohne Hydractive) vergleichen zu können. Bei beiden sind die (Comfort-)Kugeln neu.

Das man bei dem V6 die breiteren Reifen merkt hab ich mir ja schon gedacht, aber generell fährt der sich viel "härter" als der 1.8er. Ich habe nun leider nur Erfahrung mit einem XM Hydractive-Fahrwerk, das war auch nicht ganz so weich wie das vom 1.8er, aber nahe dran.

Woran liegts?

Im Stand federt der V6 butterweich. Beide Hydractive-Ventile schalten im Stand auch spürbar. Beim Fahren kann man allerdings kaum einen Unterschied zwischen "Sport" und "Normal" spüren.

Ist der V6 generell so viel "straffer" abgestimmt?

Lange Bodenwellen schluckt er gut weg, nur kürzere "Buckel" gehen fast durch. Die merkt man im 1.8er auch, aber nur latent, also sehr weich (gleiche Strecke im Vergleich gefahren).

Wo ich grad am Schreiben bin,

kann mir Jemand die Ersatzteilnummer für das Sieb im 4HP20 und Zündkerzen für den V6 zukommen lassen?

Vielen Dank und viele Grüße,

Bob.

[TorstenX1]

Kerzen für den Xantia V6 original von Cit in schöner PSA-Verpackung sind inzwischen... Bosch FR8KDC. Wechselintervall 60.000 Km. Die Dinger laufen nach eigener Erfahrung gut und sparsam, ich glaube aber nicht an die Haltbarkeit. Andere berichten anderes. Meine persönliche Empfehlung: Sieh dieser Fred.

Sieb, keine Ahnung

Der V6 ist ganz einfach straffer abgestimmt, was damit zusammenhängt daß die Fuhre auch bei über 230 noch sicher fahren muß. Außerdem sind die ungefederten Massen deutlich größer (Bremsanlage, Radnaben, Räder), was durch das insgesamt größere Gewicht nicht ganz ausgeglichen wird.

Grundsätzlich ist ein hydractives Fahrwerk aber weicher als eines ohne Hydractiv, solang es nicht auf hart schaltet. Sollte man also doch mal genauer hinsehen. Regelintervall Druckregler ? Es kann gut sein, daß durch zu große interne Druckverluste die Hydractivregler nicht richtig arbeiten. Auch auslesen lassen auf Störungen der Magnetventile. Und - Comfortkullern sind schön und gut, aber wie ist der Zustand der Hydractivkullern ?

Gruß

Torsten

Bearbeitet 6. April 2011 von TorstenX1

[Kaveo91]

Entweder stimmt was mit Hydractive nicht oder das zusätzliche Gewicht des Motors macht sich deutlich bemerkbar in der Federung.

[Wurzelsepp]

Hallo,

Zündkerze 5960F1 oder Bosch FR8KDC.

Filter 226328.

Gruß Herbert

[Wurzelsepp]

Die Dinger laufen nach eigener Erfahrung gut und sparsam, ich glaube aber nicht an die Haltbarkeit.

Gruß

Torsten

???

Sahen die von meinem so schlecht aus ?

Gruß Herbert

[bobroba]

Hoi Männers.

Vielen Dank für die Hinweise und Nummern.

Die Hydractiv-Kugeln wurden selbstverständlich samt Druckspeicher und Antisink-Kugel mit getauscht.

Das Nachpump-Intervall (Klicken) ist weit über 30s, knapp unter einer Minute.

Die Erklärung der größeren ungefederten Massen klingt sehr einleuchtend, darüber hatte ich noch gar nachgedacht.

Na dann werd ich jetzt mal noch das Automatik-Öl (teil-)wechseln und mich an die Zündkerzen machen, dann ist die 120tkm Inspektion durch ;-).

Viele Grüße,

Bob.

[Kugelblitz]

Hallo,

Meine Erfahrung:

Xantia 2.0i VSX, EZ 09/93, Orga 6094, funktionsgestörte Hydractive-Federung: Trotz neuer Kugeln harte Hinterachse.

Xantia 2.0i VSX, EZ 08/93, Orga 6073, Hydractive-Federung funktionierte richtig: Schön weich, umschalten auf "hart" deutlich zu spüren, selbst Kanten glättete der gut.

Xantia 1.8i 16V SX, EZ 02/97, Orga 7290, normale Hydropneumatik: Weich, aber straffer als ein auf weich fahrender 93er X1. Kanten und Bahnübergänge waren deutlicher zu merken.

Xantia 2.0 HDi Activa, EZ04/2000, Orga 8541, Hydractive-Federung funktioniert wie sie soll, zusätzlich hat er Activa: Weich, umschalten auf "hart" deutlich zu spüren, selbst Kanten und Bahnübergänge meistert er sehr gut.

Mein Fazit: Meine hydractiven Xantias haben gerade Kanten, Absätze und Bahnübergänge besser weggesteckt...

Viele Grüße

Fred

[TorstenX1]

Spureinstellung vorn und Zustand der Schwingarme spielen auch eine Rolle.

[Kugelblitz]

Der mit Orga 6073 war nach neuen Schwingarmlagern auch besser.

[Wurzelsepp]

Na dann werd ich jetzt mal noch das Automatik-Öl (teil-)wechseln und mich an die Zündkerzen machen, dann ist die 120tkm Inspektion durch ;-).

Viele Grüße,

Bob.

Zahnriemen schon gemacht ?

Gruß Herbert

[Michael Strauchmann]

Hallo zusammen

nach dem Umstieg auf den 1.8 16V und als ehemaliger V6 -Fahrer kann ich das nur bestätigen: der V6 ist straffer, das wird vermutlich auch an anderen

Stabis liegen, die beim V6 verbaut sind. Der 1.8er ist im Vergleich "butterweich"! Aber das lieben wir doch , oder??!!

Gruß

Michael

[Gast citpower28]

Der 1.8er ist im Vergleich "butterweich"! Aber das lieben wir doch , oder??!!

Zu dem Thema kann Ich leider nix beisteuern

[bobroba]

Hoi Ihrs.

Hab seit meinem letzten Beitrag grad 150km mit dem 1.8i abgerissen (Landstraße/Autobahn - 50/50).

Der 1.8er ist auf der Landstraße wirklich bisher von meinen gefahrenen Hydropneumatikern unschlagbar komfortabel. Auf der Autobahn kann der V6 aber mitstinken, und spielt dort natürlich seinen Leistungsvorteil deutlich aus.

Orga isr der 1.8er 8057, der V6 8058 ;-), der eine Nachts, der andere Tags produziert....die kennen sich also schon länger :-).

Spur vorn hab ich beim V6 noch nicht gecheckt. Die Schwingarmlager machen noch keine Geräusche, aber wenn man von Hinten schaut macht das rechte Rad hin und wieder den Eindruck es hätte ein wenig Sturz. Weiß nur nich obs Einbildung/Knick in der Optik ist.

@Herbert: alles erledigt.

Guten Abend,

Bob

Bearbeitet 7. April 2011 von bobroba

[Michael Strauchmann]

Zu dem Thema kann Ich leider nix beisteuern

Tja, was soll ich sagen?? Du hast es so gewollt!