Hallo,

Weiss jemand was es mit dem runden Blei(?)gewicht am Kupplungsseil auf sich hat. Habe leider kein Foto, aber:Es sitzt am Kupplungsausrückhebel auf der Gewindestange, mit der das Kupplungsspiel eingestellt wird.

Frage:was für eine Funktion hat es? Kann man es entfernen, um die Kupplung weiter nachzustellen?

Und:

An meinem CX haben sich im Laufe der Jahre die diversen Verkleidungen unterm Motorraum veabschiedet.

Mir scheint, dass der unverkleidete Unterboden ab 80 kmh etwas "heult", oder ist das Einbildung?

Braucht man diese Verkleidungen und wo bekommt man neue?

Gruss

Jörg

Das Gewicht ist wegen den Schwingungen da. Ich habe es an meiner Croisette demontiert um die Kupplung weiter einstellen zu können. Passiert ist auf rund 150tkm nichts .

Die Verkleidung kannst du aus ganz einfachem Alublech nachbauen.

Hallo,

Weiss jemand was es mit dem runden Blei(?)gewicht am Kupplungsseil auf sich hat. Habe leider kein Foto, aber:Es sitzt am Kupplungsausrückhebel auf der Gewindestange, mit der das Kupplungsspiel eingestellt wird.

Frage:was für eine Funktion hat es? Kann man es entfernen, um die Kupplung weiter nachzustellen?

Ich habe neulich bei meinem XM das Kupplungsseil gewechselt; der hat auch so ein komisches Gewicht, dessen Funktion ich mir ebenfalls – trotz u.a. ingenieuser Ausbildung – nicht erklären kann.

Hallo Jörg,

beim BX gibt es Ausführungen mit dem (Stahl)-Gewicht und andere ohne das Gewicht. Mein aktueller Xantia 1,9td hat es auch.

Das Gewicht verhindert Schwingungen und damit Klappern des Kupplungsseils.

edit: der Cx Fahrer aus Frankreich war schneller....

Bearbeitet (16. April 201115 J. von Oberhesse)

Danke für Eure Antworten!

Jörg

Hallo,

muss nochmal auf das Thema "Unterbodenverkleidung" zurückkommen:

Ist der Aufwand gerechtfertigt? Ist die Verkleidung des Unterbodens wirklich von Vorteil -besonders, was die Geräuschentwicklung angeht? ...oder kann man sich den Aufwand sparen und "nackt" weiterschweben?

Gruss

Jörg

Was die Geräuschentwicklung betrifft, so habe ich keinen großen Unterschied gemerkt.

Der Vorteil ist, daß man den Straßendreck etwas fernhält. Gerade, wenn man auch im Winter unterwegs ist. Damit wäre auch die Lenkung nicht derart exponiert, sollte mal ein Balg defekt sein (Ursache für nachfolgende und dauerhafte Beschädigung eines der Kolben).

Meine Verkleidung habe ich nach vorne ergänzt, damit auch der LLK geschützt wird (mit Gitter natürlich). Dabei habe ich die Gestaltung von XM und Xantia kopiert, so daß die Luft vor dem Motor nach unten strömen kann bzw. muß, wenn die kleinen 'Spoiler' tun, was sie sollen: einen leichten Unterdruck erzeugen.

Beim CX habe ich das Gefühl, die Luft drückt rein (und mit ihr aller Dreck), und der Motorraum sammelt alles, was da kommt.

Nicht, daß der Motorraum jetzt nur noch glänzt... aber ein wenig besser scheint es mir schon im Vergleich zu den Jahren, als ich ohne diese nahezu Vollverkleidung unter dem Motorraum herumfuhr.

Kurz: in meinen Augen lohnt der Aufwand (auch die Arbeit, die Verkleidung immer zu demontieren), weniger vom Geräusch als vom Dreck her.

Jan