CX 25 Turbo Diesel - Schubabschaltung?

[Scheich]

Die Frage steht eigentlich schon im Titel: Hat der CX 25 Turbo Diesel eine Schubabschaltung?

[Oberhesse]

Jede Diesel-ESP regelt im Schiebebetrieb die Einspritzmenge auf >Null<.

[Scheich]

An anderer Stelle heißt es hier, dass es z.B. beim BX TRD Turbo keine Schubabschaltung gibt, sondern immer noch die Leerlauf-Menge eingespritzt wird...

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?62429-Schubabschaltung-im-Diesel

Ist das verkehrt?

Bearbeitet 26. April 2011 von Scheich

[ACCM Jan Goebelsmann]

Wird, meine ich. - das Geruckel will sich auch keiner antun, wenn der Diesel jedesmal wieder 'gestartet' werden soll.

Man kann dran fummeln, wie SCHNELL die Fördermenge auf Leerlaufmenge runtergeregelt wird. Bei zu schnell, kann der Motor absterben, zumindest bärig schütteln. Bei zu langsam meint man, gar nicht vom Gas gegangen zu sein (nahezu keine Motorbremse).

Man kann auch die Grund-Fördermenge reduzieren (oder erhöhen: siehe Tuning der Bosch ESP im Forumsbereich XM) - was aber auch kompensiert werden will: Gasgeben, Einstellung Leerlauf, Tempo des Runterregelns, Anschlag max. Fördermenge....)

Es ist aber so, daß da kein Diesel irgendwie irgendwo 'unkontrolliert' angesaugt wird.

Was die PKW NICHT haben: die Abschaltung der Luftzufuhr, was viele LKW und Busmotoren hatten bzw. haben. Da sollte auch nicht viel 'gespielt' werden, wenn man nicht den Motor auf die entsprechende Belastung ausgelegt hat.

Jan

[cdsaustria]

Nein, der "normale" CX Diesel hat so wie allen anderen vollmechanischen ESP in Citroens KEINE Abschaltung / Nullregelung

Geht man vom Gaspedal weg, wird Leerlaufmäßig eingespritzt

Erst mit der Einführung der Regelelektronik also Steuergerät, elektromechanische Verteilerpumpe, Luftmassenmesser, Luft- und Wassertemperatursensorik, ... usw. hat sowas einzug genommen (z.B. im CX Serie II TRD-2 für Österreich und Schweiz mit der Bosch-Anlage und Motorsteuergerät im Beifahrerfußraum)

Wieso das so ist?

Weil unsere normalen vollmechanischen Roto-Pumpen keine Fliehkraftversteller haben...

Wers nicht glaubt guckt mal auf die Kontruktions- / Ersatzteilpläne der DPC-Reihe zu welcher die im CX verwendeten Roto-MAS-Pumpen gehören -->

http://www.casadeldiesel.com/Despiece%20Bomba%20DPC.pdf

Bearbeitet 1. Mai 2011 von cdsaustria

[Peter M.]

Man darf eine mechanische Verteilerpumpe auch gar nicht auf Null fahren, dann geht sie nämlich fest. Ergo: Wo keine elektronische Einspritzung, da keine Schubabschaltung.

[cdsaustria]

Das ist so nicht ganz korrekt.

Auch ohne elektrische Direkteinspritzung (z.b. Commonrail) ist die Schubabschaltung realisierbar...

Auch bei Verteilereinspritzpumpen...

Pumpen laufen ja nicht trocken, sondern immer im Spritkreislauf.... (da gehn je nach Modell bis zu mehrere hundert Liter die Stunde durch die Pumpe, das meiste davon über den Rücklauf zurück in den Tank)

Es ist lediglich ein Regelschieber welcher von Einspritzausgang auf Rücklauf umleitet von Nöten, dieser kann mittels Fliehkraftsteller oder wie in den meisten Fällen via Steuerservo (Spritzmengensteller) angesteuert werden