Ich mache erst mal den Wechsel der Simmeringe und bringe den Getriebeölstand wieder auf normale Menge.

Evtl. isses ja auch einfach nur etwas zu trocken gelaufen. Hoffen wir das Beste. Hab keine Lust schon wieder ein Getriebe aus- und wieder einzubauen. Wäre dann das dritte mal in 2 Jahren

Wäre dann das dritte mal in 2 Jahren

na ja, dann kannste das ja bestens

na ja, dann kannste das ja bestens

Gut genug um diese Arbeit zu hassen

Wäre aber die Gelegenheit, ein ML6 zu verbauen oder?

ebent, das wäre auch meine Variante

Wenn ich den Blauen wieder hergerichtet hätte, ja dann wär da auch das ML6 reingekommen

Bearbeitet (15. September 201114 J. von andrefrey)

Wie wäre es das vorhandene Getriebe mal zu überholen, das wäre doch mal ne Herrausforderung für euch, oder?

Gruß

Michael

Wie wäre es das vorhandene Getriebe mal zu überholen, das wäre doch mal ne Herrausforderung für euch, oder?

Gruß

Michael

Langweilig. Wir haben hier genug Schlachter stehen

ebent, das wäre auch meine Variante

Haben aber immernoch nicht geklärt, ob das passen würde und was an der Schaltung alles umgebaut werden müsste.

Den C5 gabs auf jeden Fall sowohl mit ML5 als auch ML6. Allerdings ML5-C, nicht wie bei uns ML5-T

Christian, mach mal, ich helf dir bei der Umsetzung. Und NICHT nur aus reinem Mitleid weil der HDi halt ein Diesel ist und damit ein einziges Leistungsloch bis 1.500 U/min, und ab 4.000 u/min schon wieder nicht gescheit zieht, und deshalb eigentlich eher 7 Gänge braucht, sondern aus reiner Nächstenliebe

Tauschen kann Jeder!

Gruß

Michael

Haben aber immernoch nicht geklärt, ob das passen würde und was an der Schaltung alles umgebaut werden müsste.

Den C5 gabs auf jeden Fall sowohl mit ML5 als auch ML6. Allerdings ML5-C, nicht wie bei uns ML5-T

Tja, das wäre wirklich mal ne interessante Aktion

Christian, mach mal, ich helf dir bei der Umsetzung. Und NICHT nur aus reinem Mitleid weil der HDi halt ein Diesel ist und damit ein einziges Leistungsloch bis 1.500 U/min, und ab 4.000 u/min schon wieder nicht gescheit zieht, und deshalb eigentlich eher 7 Gänge braucht, sondern aus reiner Nächstenliebe

Danke danke

Kannst ja mal prüfen, wie das ML6 obenraus übersetzt ist und ob sich der Aufwand überhaupt in niedrigerer Drehzahl widerspiegeln würde

Auch wenn wir soweit noch lange nicht sind:

Vergleich ML5-T Xantia HDI 109 (DW10ATED RHZ) gegen ML6-CL C5-1 HDI 107(DW10ATED RHS):

- Empfangszylinder Kupplung: identisch (Teilenummer 2182 05)

- Antriebswellen: unterschiedlich (links: 3272 T5 zu 3272 EJ, rechts: 3273 Z7 zu 3273 EJ) --> getriebseitiger Unterschied erkennbar

- Schaltung: Da fang ich erst gar nicht an, die ganzen Teilenummern zu vergleichen

- Motorlager links passt auch nicht

Also sowas klappt wohl nur, wenn man sich nen kompletten Schlacht C5 neben den Xantia stellt und ein Paar Wochen schraubt

Ihr sucht die Arbeit ja förmlich.

Ihr sucht die Arbeit ja förmlich.

Die Idee geisterte uns schon damals durch den Kopf, aber sowas macht man ja nicht einfach mal so nebenher, wenn das eigene Getriebe noch intakt ist. Aber wenn der Klotz eh raus muss, ist Spielraum für sowas

Und ein 6-Gang Xantia hätte schon was. Aber find erstmal ein ML6 ausm C5-1.

Ich hab persönlich bisher nur HDI als 5-Gang-Schalter gesehen.

Die Idee geisterte uns schon damals durch den Kopf, aber sowas macht man ja nicht einfach mal so nebenher, wenn das eigene Getriebe noch intakt ist. Aber wenn der Klotz eh raus muss, ist Spielraum für sowas

Und ein 6-Gang Xantia hätte schon was. Aber find erstmal ein ML6 ausm C5-1.

Ich hab persönlich bisher nur HDI als 5-Gang-Schalter gesehen.

stimmt die Idee ist nicht neu und Getriebe gibt es auch bei diversen Autoverwertern, aber da weiß man halt nie was damit passiert ist.

Ob die nen Schlag bekommen haben bei einem Unfall etc.

Und ohne wirkliche Not machts auch keinen Sinn, wenn da so viel dran zu schrauben ist.

Wär halt nett, wenn man das so nebenbei an einem Schlachter mal ausprobieren könnte.

Die machen den Hobel doch in 4 Stunden komplett nackig inzwischen. So dass nur noch die Rohkarosse da steht.

Jetzt suchen sie nur noch einen Grund, wieder alles zu zerlegen und ein neues Gimmick einzubauen. Der hat sich grad gefunden.

Es gibt wieder was neues.

Ich habe heute alles demontiert.

Getriebe- und Motoröl raus, Antriebswellen raus, alles sauber gemacht und gekuckt.

Das Öl kommt definitiv aus dem ATW Simmering. An der Ablassschraube waren nur ganz wenige Metallspäne, das Öl an sich sah gut aus. Auch im Getriebe sieht alles gut aus. Keine sichtbare Abnutzung an den beweglichen Teilen, nichts hat mehr Spiel als es haben sollte.

Letztendlich bleibt wohl nur die rechte Antriebswelle als Ursache, deren Zwischenlager massiv Spiel hat. Warum sich dies aber nur im 5. Gang zeigt, ist mir ein Rätsel.

Ich werd jetzt also die Simmeringe erneuern, Öl einfüllen, eine spielfreie ATW montieren und das beste hoffen

na hoffentlich ist das problem dann gelöst

na hoffentlich ist das problem dann gelöst

Das hoffe ich auch. Wüsste echt nicht, wo ich noch suchen soll

ebent, das wäre auch meine Variante

Wenn ich den Blauen wieder hergerichtet hätte, ja dann wär da auch das ML6 reingekommen

Das klappt nun nicht mehr, den haben wir am Wochenende hingerichtet.

Das klappt nun nicht mehr, den haben wir am Wochenende hingerichtet.

Er ruhe in Frieden

Nur ein toter Diesel... *g* äh, ok, laß ich mal besser ;-)

Hola, Dieselparanoia! Torsten, der neue DS5 zeigt es schon in welche Richtung es geht. Diesel-Hybrid. Ist noch sparsamer als Benzin-Hybrid. Dieselantrieb mit 163 PS @VA. Elektroantrieb mit 37 PS @HA. Bei Kickdown erfolgt sozusagen Doppelboost, ohne Turboloch und Drehmoment sofort da, ink. Allradantrieb

Der Diesel ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich glaube an den Ottomotor (Gruß an Wilhelm )

Ich würde eher vermuten, dass sämtliche Verbrennungsmotoren eine vorübergehende Sache sind. Elektro dürfte die Zukunft sein...