Golf V mit "Mehrlenker"-Hinterachse?

[ACCM Oliver Weiß]

Mit der Ente (29 Pferdchen, alles Serie) habe ich es auch schon mal geschafft, daß die Hinterräder ein wenig schneller waren als die vorderen. Und das nur weil ich den Fuß vom Gas nahm. War nicht weiter tragisch, denn sonst wäre die Kurve enger als der zu fahrende Radius gewesen und so paßte es dann.

Gruß

[Xantiaheinz]

Man sollte den Effekt wirklich üben, kann sehr hilfreich sein, wenn die Kurve doch enger wird als gedacht oder plötzlich ein Hindernis auftaucht.

[Doppelwankel]

Tip: Verschneiter Supermarktparkplatz und 2CV.

Man sollte es nicht glauben, aber die Antn schafft

den Powerslide. Die Power kommt zwar aus

der Lastwechselenergie, aber trotzdem: Spätestens

beim forcierten Slalom merkt man schnell wohin

das Lenkrad zwirbeln will, meist sogar in die richtige

Richtung, nur zu schnell. Die Aufschaukelei kann bis

zu 180Grad-Manövern gesteigert werden.

Leider bringt einem das Üben wenig, da man im Alltag

meist zu wenig Platz, Zeit oder Grip zur Verfügung hat.

Die dööfsten Crashs passieren den Fronttrieblern doch

bei Schleudergefahr und Bremsnot. Ein ansatzweise

quer driftendes KFZ könnte in der Kurve durchaus einen

kürzeren Bremsweg haben.

>>D.

[ACCM Oliver Weiß]

" Ein ansatzweise quer driftendes KFZ könnte in der Kurve durchaus einen

kürzeren Bremsweg haben."

Also für Notfälle doch einen 5,4 Liter V8 oder 2,8 V6 Biturbo für die Hinterachse einbauen? ;-)

[Doppelwankel]

Für die Ente würde ich mir ein

Kombi-Bremspedal wünschen, so wie

bei der Moto Guzzi Le Mans:

Bremskraftverteilung 20% vorn und

80% hinten und das ganze als mechanische

Hilfsbremse, so wie beim ID19 z. B.

Sollte man vielleicht mal beim Trial testen,

vielleicht haben die Allrad2CVler sowas schon?

Quattrodrift: >>D.

[ACCM Oliver Weiß]

Da die Ente eine simple Bremse hat, kann man bei Vollgas mit dem linken Fuß die Bremse treten, was ein blockieren der hinteren Räder bei gleichzeitigem nicht-blockieren der vorderen Räder zur Folge hat. Mein Dad hat sich an diesen alten Saab 99 (?) Rally Trick erinnert als er auf einer Schotterstrecke erkannte, daß die folgende Kurve zu scharf (fast 160°) oder er zu schnell war. Dank besagtem Trick überstanden wir samt Ente voll mit Urlaubsgepäck die Kurve unbeschadet, nur mit einem guten Schreck.

Ich weiß nicht ob das auch auf geteerten Straßen klappen könnte und wieviel PS nötig sind.

[Peter M.]

Auch GSA und CX kommen bei Lastwechsel in Kurven quer, nicht geradeaus - zumindest mit der Originalbereifung. Die alten CX sind da wesentlich abrupter und heftiger als die neuen, aber tun tun sie's alle. Doppelwankel, ich führe dir das gern mal vor am Wochenende

[Doppelwankel]

O ja, Paralleldrift CX vs. GSb... Hoffentlich regnets gscheit...

an Oliver: Klasse Trick, stimmt. Leider hats bei mir, selbst

auf Schnee noch nie so gklappt mit dem Linksbremsen.

So soll ja der Walter Röhrl den Audi quattro gezähmt

haben... Da sieht man die Verwandtschaft der Konzepte.

Die Rallye-Profis bremsen mit dieser Technik nicht nur ihre

Geschosse in die Kurve rein, sondern richten die Fahrzeug-

achse fürs Beschleunigen ab Sichtlinie aus. Das lohnt sich bei

>200PS schon mal. So kommt quasi der Fahrerkopf mit

Augenpaar gleichzeitig mit dem Heck um die Kurve, um sich

dann im Teer festkrallend wieder aus der Kurve hinauszu-

katapultieren.

So ähnlich sind, trotz Heckantrieb, die frühen 356-Pendel-

achsenbändiger durch die Kurven gehebelt. Paßt leider auch

nicht zum öffentlichen StV.

So gesehen mißt sich die Front- und Allradfahrtechnik zu unserem

Leidwesen an der Hecktriebler-Eigenart, das Fahrzeug durch

Lastwechsel hinten zu erleichtern und zum Kurvenaußenrand

zu zwingen. Da reicht einfach abruptes Gaslupfen.

Schade, aber halt nur im Sport...

>>D.

[Doppelwankel]

Ach ja stimmt. Genial ist der GSA mit vorne Winter-

und hinten "Slick"bereifung. Da kriegt man schon mal

das Gefühl, daß das Differential die Kurvenarbeit macht...

>>D.

[ACCM Oliver Weiß]

Ach ja, wichtiger Nachsatz zu obigen Driftereien:

Liebe Kinder (auch die großen Kinder sind gemeint): bitte nicht nachmachen!!!!

Nur merken falls die Kurve zu eng werden sollte...

P.S.: Meinen Activa habe ich bisher nur einmal zum rutschen über alle 4 Räder gekriegt (zu schnelles Wenden auf breiter, aber leicht feuchter Straße).

[Doppelwankel]

Übrigens kann auch auf dem sichersten

Supermarktparkplatz unter dem Schnee

eine gefährliche Kante versteckt sein, die

nicht nur zum Ausbrechen des Hecks-

sondern tatsächlich zum Abbrechen der

Hinterräder beitragen kann! Echt.

>>D.

[Marcus B (ACCM)]

Linksbremsen ist eine "Erfindung" der Eis-und-Schnee-erprobten Rallyefahrer aus dem hohen Norden (nicht Walter Röhrl!) und bedeutet AFAIK sogar für Profis erstmal ein ziemliche Umgewöhnung. Bei normalen Fronttrieblern mit Handbremse hinten "braucht" man es nicht, allerdings hat man so beide Hände am Lenker und kann "knackiger" dosieren. 'ne Kurzbeschreibung (auf Englisch) gibt's hier!

>>

Marcus

[Doppelwankel]

Klasse Fortbildung für Feierabendwedler! >>D.

[Marcus B (ACCM)]

Peter V postete

..... war schon immer soooh: Wer bremst, verliert ...............

:-)))

Gruß von P.

Verschärft ausgedrückt durch "Mr. Saab" Erik Carlsson (aus gegebenen Grund Beiname "Carlsson auf dem Dach", echt!), der auf die Frage wie er mit dem untermotorisierten (damals noch 3-Zylinder 2-Takt!) Saab WM-Rallyes (u.a. 2x Monte Carlo) gewinnen konnte antwortete: "Nur bremsen wenn man anhalten will!"

>>

Marcus

[Doppelwankel]

Sone Einstellung hat mir ein netter holländischer

Panhard-EX-Rennfahrer auch mal zu Verstehen

gegeben.

Er hatte Glück, in Holland landet man selten an einem

Baum, noch seltener fällt man aufs Dach,

dafür fliegt man halt gern mal über nen Deich... >>D.

[Xantiaheinz]

Beliebt war in früheren Rallyjahren auch eine Regelung des Bremskraftbegrenzers. Mein Como hatte ein Rad zwischen den Sitzen, mit dem sich die Wirkung einstellen ließ. Auf Schotterstrecken wurde das Ding zurückgedreht. In Kurven reichte dann ein kurzes Anbremsen während des Schaltens und das Heck kam wunderbar rum, so daß das Auto in der Kurve schon in Richtung Kurvenausgang stand.

[Doppelwankel]

Commodore? Lago di Como?

Interessantes Dampf"ablaß"rad! >>D.

[Xantiaheinz]

Comodre B Coupe, 3l, May Turbo, Getrag 5 Gang, 70% Sperrre, 240 - 260 Spitze, je nach Hinterachse, Käfig, Feuerlöschanlage, Paßformschale,

Äußerlich auf Rekord C 1700 getrimmt, ideal um Porsche zu verheizen.

[Doppelwankel]

Wäre ne interessante Basis für ein Duell gegen eine

ID19 mit SM-Techik gewesen. Am besten mit Hut

und Nick Knatterton-Pfeife...

("Den rauch' ich doch in der...") >>D.