2. September 200322 J. Mit der Ente (29 Pferdchen, alles Serie) habe ich es auch schon mal geschafft, daß die Hinterräder ein wenig schneller waren als die vorderen. Und das nur weil ich den Fuß vom Gas nahm. War nicht weiter tragisch, denn sonst wäre die Kurve enger als der zu fahrende Radius gewesen und so paßte es dann. Gruß
2. September 200322 J. Man sollte den Effekt wirklich üben, kann sehr hilfreich sein, wenn die Kurve doch enger wird als gedacht oder plötzlich ein Hindernis auftaucht.
2. September 200322 J. Tip: Verschneiter Supermarktparkplatz und 2CV. Man sollte es nicht glauben, aber die Antn schafft den Powerslide. Die Power kommt zwar aus der Lastwechselenergie, aber trotzdem: Spätestens beim forcierten Slalom merkt man schnell wohin das Lenkrad zwirbeln will, meist sogar in die richtige Richtung, nur zu schnell. Die Aufschaukelei kann bis zu 180Grad-Manövern gesteigert werden. Leider bringt einem das Üben wenig, da man im Alltag meist zu wenig Platz, Zeit oder Grip zur Verfügung hat. Die dööfsten Crashs passieren den Fronttrieblern doch bei Schleudergefahr und Bremsnot. Ein ansatzweise quer driftendes KFZ könnte in der Kurve durchaus einen kürzeren Bremsweg haben. >>D.
2. September 200322 J. " Ein ansatzweise quer driftendes KFZ könnte in der Kurve durchaus einen kürzeren Bremsweg haben." Also für Notfälle doch einen 5,4 Liter V8 oder 2,8 V6 Biturbo für die Hinterachse einbauen? ;-)
2. September 200322 J. Für die Ente würde ich mir ein Kombi-Bremspedal wünschen, so wie bei der Moto Guzzi Le Mans: Bremskraftverteilung 20% vorn und 80% hinten und das ganze als mechanische Hilfsbremse, so wie beim ID19 z. B. Sollte man vielleicht mal beim Trial testen, vielleicht haben die Allrad2CVler sowas schon? Quattrodrift: >>D.
2. September 200322 J. Da die Ente eine simple Bremse hat, kann man bei Vollgas mit dem linken Fuß die Bremse treten, was ein blockieren der hinteren Räder bei gleichzeitigem nicht-blockieren der vorderen Räder zur Folge hat. Mein Dad hat sich an diesen alten Saab 99 (?) Rally Trick erinnert als er auf einer Schotterstrecke erkannte, daß die folgende Kurve zu scharf (fast 160°) oder er zu schnell war. Dank besagtem Trick überstanden wir samt Ente voll mit Urlaubsgepäck die Kurve unbeschadet, nur mit einem guten Schreck. Ich weiß nicht ob das auch auf geteerten Straßen klappen könnte und wieviel PS nötig sind.
2. September 200322 J. Auch GSA und CX kommen bei Lastwechsel in Kurven quer, nicht geradeaus - zumindest mit der Originalbereifung. Die alten CX sind da wesentlich abrupter und heftiger als die neuen, aber tun tun sie's alle. Doppelwankel, ich führe dir das gern mal vor am Wochenende
2. September 200322 J. O ja, Paralleldrift CX vs. GSb... Hoffentlich regnets gscheit... an Oliver: Klasse Trick, stimmt. Leider hats bei mir, selbst auf Schnee noch nie so gklappt mit dem Linksbremsen. So soll ja der Walter Röhrl den Audi quattro gezähmt haben... Da sieht man die Verwandtschaft der Konzepte. Die Rallye-Profis bremsen mit dieser Technik nicht nur ihre Geschosse in die Kurve rein, sondern richten die Fahrzeug- achse fürs Beschleunigen ab Sichtlinie aus. Das lohnt sich bei >200PS schon mal. So kommt quasi der Fahrerkopf mit Augenpaar gleichzeitig mit dem Heck um die Kurve, um sich dann im Teer festkrallend wieder aus der Kurve hinauszu- katapultieren. So ähnlich sind, trotz Heckantrieb, die frühen 356-Pendel- achsenbändiger durch die Kurven gehebelt. Paßt leider auch nicht zum öffentlichen StV. So gesehen mißt sich die Front- und Allradfahrtechnik zu unserem Leidwesen an der Hecktriebler-Eigenart, das Fahrzeug durch Lastwechsel hinten zu erleichtern und zum Kurvenaußenrand zu zwingen. Da reicht einfach abruptes Gaslupfen. Schade, aber halt nur im Sport... >>D.
2. September 200322 J. Ach ja stimmt. Genial ist der GSA mit vorne Winter- und hinten "Slick"bereifung. Da kriegt man schon mal das Gefühl, daß das Differential die Kurvenarbeit macht... >>D.
2. September 200322 J. Ach ja, wichtiger Nachsatz zu obigen Driftereien: Liebe Kinder (auch die großen Kinder sind gemeint): bitte nicht nachmachen!!!! Nur merken falls die Kurve zu eng werden sollte... P.S.: Meinen Activa habe ich bisher nur einmal zum rutschen über alle 4 Räder gekriegt (zu schnelles Wenden auf breiter, aber leicht feuchter Straße).
2. September 200322 J. Übrigens kann auch auf dem sichersten Supermarktparkplatz unter dem Schnee eine gefährliche Kante versteckt sein, die nicht nur zum Ausbrechen des Hecks- sondern tatsächlich zum Abbrechen der Hinterräder beitragen kann! Echt. >>D.
2. September 200322 J. Linksbremsen ist eine "Erfindung" der Eis-und-Schnee-erprobten Rallyefahrer aus dem hohen Norden (nicht Walter Röhrl!) und bedeutet AFAIK sogar für Profis erstmal ein ziemliche Umgewöhnung. Bei normalen Fronttrieblern mit Handbremse hinten "braucht" man es nicht, allerdings hat man so beide Hände am Lenker und kann "knackiger" dosieren. 'ne Kurzbeschreibung (auf Englisch) gibt's hier! >> Marcus
2. September 200322 J. Peter V postete..... war schon immer soooh: Wer bremst, verliert ............... :-))) Gruß von P. Verschärft ausgedrückt durch "Mr. Saab" Erik Carlsson (aus gegebenen Grund Beiname "Carlsson auf dem Dach", echt!), der auf die Frage wie er mit dem untermotorisierten (damals noch 3-Zylinder 2-Takt!) Saab WM-Rallyes (u.a. 2x Monte Carlo) gewinnen konnte antwortete: "Nur bremsen wenn man anhalten will!" >> Marcus
2. September 200322 J. Sone Einstellung hat mir ein netter holländischer Panhard-EX-Rennfahrer auch mal zu Verstehen gegeben. Er hatte Glück, in Holland landet man selten an einem Baum, noch seltener fällt man aufs Dach, dafür fliegt man halt gern mal über nen Deich... >>D.
3. September 200322 J. Beliebt war in früheren Rallyjahren auch eine Regelung des Bremskraftbegrenzers. Mein Como hatte ein Rad zwischen den Sitzen, mit dem sich die Wirkung einstellen ließ. Auf Schotterstrecken wurde das Ding zurückgedreht. In Kurven reichte dann ein kurzes Anbremsen während des Schaltens und das Heck kam wunderbar rum, so daß das Auto in der Kurve schon in Richtung Kurvenausgang stand.
3. September 200322 J. Comodre B Coupe, 3l, May Turbo, Getrag 5 Gang, 70% Sperrre, 240 - 260 Spitze, je nach Hinterachse, Käfig, Feuerlöschanlage, Paßformschale, Äußerlich auf Rekord C 1700 getrimmt, ideal um Porsche zu verheizen.
3. September 200322 J. Wäre ne interessante Basis für ein Duell gegen eine ID19 mit SM-Techik gewesen. Am besten mit Hut und Nick Knatterton-Pfeife... ("Den rauch' ich doch in der...") >>D.
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