4. April 201214 J. Das nur saisonal zu betrachten hilft ja nix. Wie denn sonst, wenn das Auto noch keine 6 Monate alt ist? Auch ohne saisonale Einflüsse geht i.ü. der Verbrauch beim HDi auf den ersten 10.000 km zurück. Das ist so, als würde ich die Effizienzzahlen meiner Wärmepumpen ausschließlich im Sommerbetrieb ermitteln. Die sehen dann natürlich ganz hervorragend aus. Es ist so, als würdest du die Effizienz deiner Wärmepumpen ausschließlich im Winterbetrieb ermitteln.
5. April 201214 J. Wie denn sonst, wenn das Auto noch keine 6 Monate alt ist? Auch ohne saisonale Einflüsse geht i.ü. der Verbrauch beim HDi auf den ersten 10.000 km zurück. Tja, "jetzt noch gar nicht" wäre DIE mögliche Antwort. Es ist so, als würdest du die Effizienz deiner Wärmepumpen ausschließlich im Winterbetrieb ermitteln. Das ist ebenso Käse - siehe oben. Belastbar wird das erst nach einem Jahr und erfolgtem Einfahren. Schrieb Dirk ja schon. Und ist beim Wärmepumpenthema ähnlich. Entscheidend ist die JAHRESarbeitszahl. Wenn am Ende des Tages die 5,5l bei Dirks Auto erreicht sind, fände ich das für so ein Auto wie den Berlingo schlichtweg super. Mein Berlingo II HDi90 (2,0l) dümpelte irgendwo bei rund 7 - 7,5l/100km herum. Den eHDi würde ich vermutlich mit 6l fahren. Wäre immer noch gut. Bearbeitet (5. April 201214 J. von gungstol)
5. April 201214 J. Der DCI 130 (R9M) von Renault ist ein komplett neuer Motor und (soll) zur Zeit der sparsamste Diesel in dieser Leistungsklasse sein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass er vor Sommer 2011 serienmässig in Scenics verbaut wurde (Ich habe der Linie beim Aufbau zugeschaut).
5. April 201214 J. Und für 5,5 Liter im eHDi, dass ist aktuell 0,5 Liter weniger als bei meinem Espace, sind aber Herstellungskosten und Herstellungumweltverschmutzungen aufgelaufen, die innerhalb der vermutlichen Laufzeit so eines high-tech-Diesels nicht mehr reinkommen. Alternativ gehen auch die ca. 19 Liter Mehrverbrauch im Vergleich zum Anfang der 90er- 2,1 TD aus meinem Ulysse.
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