Ausserdem ist das Sicherheitsargument mit Hinweis auf einen geplatzten Reifen sehr fragwürdig. Sagt einer, der einen Reifenplatzer bei 120km/h erlebt hat, in einem Daihatsu Cuore, der Fahrwerksmässig wirklich der gesamten Konkurrenz unterlegen ist.

Also, ich habe in meinem Fahrerleben nun 2 Reifenplatzer bei Autobahntempo erlebt (zum Glück schon lange her), und meine Erfahrung ist, daß es einen gewaltigen Unterschied macht, ob man mit einem leeren Auto unterwegs ist (= nur Fahrer), oder ob es voll besetzt und voll beladen ist. In letzterem Fall (Golf I oder II)war ich doch recht froh, daß wir noch heil zum Stehen kamen, während im ersteren Fall (Fiat Uno) das Fahrverhalten fast völlig normal blieb.

Insofern würde ich anmerken wollen, daß man m.E. einen Reifenplatzer nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte, auch wenn es mal im Einzelfall glimpflich abging, und zum anderen sind die ja wohl inzwischen recht selten geworden, jedenfalls habe ich nun schon sehr, sehr lange damit nicht mehr zu tun gehabt...

DSG im DS3 R3:

http://www.citroen-wrc.com/en/client-competition/citroen-ds3-r3/

Wo genau steht das?

Ich fand: Sequentielles sechsgangetriebe mit Zweischeibenkupplung.

Im Rennbetrieb macht zwar ein DSG am ehesten Sinn, aber ich hab noch nicht mal gelesen, dass es überhaupt eine Vollautomatik sein soll. Ich gehe von einem sequentiellen Halbautomat aus, wie er schon länger bekannt ist.

Wo genau steht das?

Ich fand: Sequentielles sechsgangetriebe mit Zweischeibenkupplung.

Im Rennbetrieb macht zwar ein DSG am ehesten Sinn, aber ich hab noch nicht mal gelesen, dass es überhaupt eine Vollautomatik sein soll. Ich gehe von einem sequentiellen Halbautomat aus, wie er schon länger bekannt ist.

Danke für den Hinweis. Mir war bisher der Unterschied zwischen Doppelscheibenkupplung und Doppelkupplungsgetriebe nicht bekannt. Auf der anderen Seite hätte ich auch selbst darauf kommen können, dass man mit einem schweren Doppelkupplungsgetriebe nicht im Rennsport antritt. Zumindest nicht, wenn man gewinnen will.